Версия для печати темы

I. Отъ Кіева до Коростеня.

Ровно годъ тому назадъ съ первымъ поѣздомъ Кіево-Полтавской жел. дороги я совершилъ поѣздку по Полтавщинѣ, посѣтивъ Полтаву и нѣкоторыя другіе интересные пункты, лежащіе но линіи новой дороги. Результатомъ этой поѣздки былъ рядъ путевыхъ очерковъ. 21 апрѣля нынѣшняго года я выѣхалъ изъ Кіева по вновь сооружаемой Кіево-Ковельской желѣзной дорогѣ, имѣя въ виду тѣ-же цѣли, что и въ прошломъ году при поѣздкѣ въ Полтавщину. Разумѣется, Полѣсье—не Полтавщина. Страна съ жалкимъ историческимъ прошлымъ и убогимъ экономическимъ настоящимъ не можетъ представлять такого интереса, какъ цвѣтущая лѣвобережная Малороссія.

Красотами природы Полѣсье также не можетъ похвалиться. Въ дополненіе къ сказанному нужно замѣтить, что въ статистическомъ отношеніи этотъ край почти вовсе не изученъ. Исключеніе составляетъ развѣ лишь оро-гидрографія и геологія Полѣсья. Несмотря на всѣ это, я давно стремился повидать Полѣсье, познакомиться съ нимъ на основаніи непосредственныхъ впечатлѣній. Въ моемъ воображеніи Полѣсье всегда связывалось съ представленіемъ о чёмъ-то мрачномъ, дикомъ и поэтическомъ. Когда я думалъ о Полѣсье, я всегда вспоминалъ описанія Сенкевича. Картины Волынскаго Полѣсья я всегда рисовалъ себѣ по очерку Короленка «Лѣсъ шумитъ». Въ жизни своей я всего одинъ разъ проѣзжалъ по Полѣсью, по линіи Ровно—Вильна Полесскихъ желъ. дорогъ, но это было зимой, и морозъ и снѣгъ не дали мнѣ возможности видѣть эту страну во всей её неприглядности. И вотъ желаніе мое исполнилось, и 21 апрѣля поѣздъ новой дороги уноситъ меня изъ Кіева въ Волынское полѣсье. Но прежде, чемъ перейти къ изложенію своихъ дорожныхъ впечатлѣній, скажу два слова о томъ, что такое—Волынское полѣсье. Названіе Полѣсья или Пинскихъ болотъ присвоено обширному пространству, составляющему бассейнъ р. Припети и заключающему въ себѣ 8 милліоновъ десятинъ, т. е. территорію, втрое большую, чёмъ Бельгія. Вся территорія Полѣсья можетъ быть раздѣлена на три части: Бѣлорусское полѣсье (въ Гродненской губъ.), Минское и Волынское. Подъ Волынскимъ полѣсьемъ разумѣется та часть его, которая охватываетъ слѣдующіе 6 уѣздовъ Волынской губъ.: Ковеаьскій, Влармиро-Волынскій, Овручский, отчасти Луцкій, Ровенскій и Новоградъ-Волынскій. Другими словами, Волынское полѣсье заключаетъ въ себѣ южную третъ бассейна Припети. Къ этой -же части Полѣсья должны быть отнесены части Радомысльского и Кіевскаго уѣздовъ Кіевской губерніи. Кіево-Ковельская желѣзная дорога своимъ 423-верстнымъ протяженіемъ пересѣкла Волынское полѣсье пополамъ въ направленіи отъ востока къ западу.

Поѣздъ, состоящій изъ 8 новенькихъ пульмановскихъ вагоновъ, отошелъ ровно въ 8 1/2 ч. утра. Со мной въ купе ѣхали одинъ изъ кіевскихъ гласныхъ и какой-то подполковникъ, жаловавшійся на вздорожаніе земель. 6 верстъ поѣздъ шелъ по старому пути Юго-Западныхъ желъ. дорогъ. Вотъ промелькнули зданія политехническаго института, скоро мы проѣхали Караваевскую выемку, и, поѣздъ поднявшись на вершину плато, круто поворотилъ вправо и остановился. Это и есть «Постъ седьмой версты» пли «Постъ примыканія». Отсюда собственно и начинается Кіево-Ковельская желъ. дорога, какъ самостоятельный рельсовый путь. Послѣ минутной остановки мы ѣдемъ дальше межъ хорошо обработанныхъ черноземныхъ полей. Линія все отворачиваетъ вправо и затѣмъ нѣсколько верстъ идетъ почти въ сѣверномъ направленіи. Скоро передъ моими глазами вынырнулъ Кіевъ, большой громадой разстилавшійся вправо. Погода стояла на диво хорошая, и яркое солнце заливало своими лучами Кіевъ и купола его церквей. Неожиданно началась досадная выемка, поѣздъ точно провалился въ нее, и Кіевъ исчезъ, съ темъ, чтобы больше уже и не показываться.

Отъѣхавъ отъ поста примыканія нѣсколько верстъ, мы подъ прямымъ угломъ пересѣкаемъ Кіево-Брестъ-Литовское шоссе. Послѣднее поднято и проведено надъ рельсовымъ путемъ по віадуку. Миновавъ шоссе, линія поворачиваетъ влѣво и по прямому направленію идетъ къ р. Ирпеню. Мѣстность постепенно понижается. Вмѣстѣ съ темъ мѣняется и характеръ её. Еще верста-другая, и показываются болота. Словомъ, мы въ предверіи Полѣсья, границей котораго и надо считать Ирпень. Значительной выемкой поѣздъ прорезываетъ правый берегъ Ирпеня и, весело погромыхивая, бѣжитъ по желѣзному мосту, совершенно готовому, но еще не окрашенному.

Отъ Кіева до Ирпеня —24 версты. За Ирпенемъ —пески, болота и тощіе лѣса. Скоро прогремѣлъ недавно оконченный мостъ черезъ р. Бучу (притокъ Ирпеня), а еще черезъ нѣсколько минутъ мы были на станціи Буча, первой отъ Кіева (29 вёрстъ). Долженъ сказать, что на 29-верстномъ протяженіи отъ Кіева до Бучи или 23-верстномъ—отъ поста примыканія, намѣчено къ устройству два разъѣзда — Беличи и Ирпень, но они пока не существуютъ.

Дѣло въ томъ, что Кіево-Ковельская желъ. дорога, проходя по бѣдной и малонаселенной территоріи, не можетъ разсчитывать на большое движеніе, и потому отъ ея не требуется, для удовлетворенія ея экономическому назначенію, большой пропускной способности. Но въ видахъ высшихъ государственныхъ соображеній дорога эта построена такъ, что въ любое время пропускная способность ея можетъ быть доведена до большихъ размѣровъ. Съ этой цѣлью на линіи, кромѣ 16 станцій (не считая Кіева и Ковеля), проектировано 22 разъѣзда; изъ лихъ въ настоящее время функціонируетъ только одинъ разъѣздъ (Чарторійскъ); для остальныхъ разъѣздовъ Произведены только земляные работы, т. е. устроены необходимыхъ размѣровъ горизонтальные площадки и прочъ. Рельсовые-же развѣтвленія могутъ быть устроены во вѣяное время, въ случаѣ надобности. Въ Бучѣ—10-минутная остановка. На станціи— кавардакъ полный. Пассажиры утопаютъ въ море песку. Станціонное зданіе, готовое только вчернѣ, построено изъ кіевскаго кирпича. Въ архитектурномъ отношеніи оно очень красиво и оригинально. Въ Бучѣ встало очень много пассажировъ: всё это дачники, устраивающіеся во вновь возникшемъ здѣсь дачномъ курортѣ. Отъ Бучи линія идетъ на протяженіи почти 25 верстъ по прямому направленію, мимо селъ Микуличи и Филипповичи. Преобладаютъ пески, луга и лѣса. Полей мало. Изрѣдка попадаются черноземные оазисы. Такъ мы ѣдемъ до р. Здвижа. За Здвижемъ который линія пересѣкаетъ значительнымъ мостомъ, лежитъ ст. Бородянка. 22-верстный перегонъ между станціями Бородянка и Тетеревъ представляетъ ту же унылую картину что и перегонъ отъ Бучи до Здвижа. Ст. Тетеревъ (76 верстъ отъ Кіева) лежитъ въ красивой лѣсистой мѣстности, близъ праваго берега р. Тетеревъ, у деревни Рудня Пясковская. завалена лѣсными матеріалами, которыми снабжаетъ почти всю линію спеціально для этого устроенный здѣсь однимъ изъ подрядчиковъ-строителей лѣсопильный заводъ. Сейчасъ за станціей – р. Тетеревъ. Послѣ спада весеннихъ водъ онъ имѣетъ здѣсь довольно жалкій видъ. За то мостъ на нем — внушительный: длина его— 100 сажъ. Мостъ состоитъ изъ 4 пролетовъ, по 25 сажъ. каждый. Опоры моста основаны на опускныхъ колодцахъ. Плотность грунта рѣчного дна сдѣлала излишними дорогіе кессоны. Оставивъ позади себя Тетеревъ, мы вмѣстѣ съ тѣмъ простились съ Кіевскимъ уѣздомъ: лѣвый берегъ рѣки уже находится въ предѣлахъ Радомысльского уѣзда. Мѣстность—та-же. По значительному мосту поѣздъ переѣзжаетъ р. Иршу (притокъ Тетерева). Ирша—очень красивая, чистоводная рѣка, весело струящаяся въ лѣсистыхъ берегахъ. За Иршей чаще попадаются черноземные оазисы. Скоро—ст. Малинъ, лежащая въ 98 верстахъ отъ Кіева. Двумя верстами южнѣе желѣзной дороги лежитъ, на левомъ берегу Ирши, м. Малинъ, Радомысльского уѣзда. Ст. Малинъ—самая большая на новой линіи послѣ Сарнъ и Коростеня. Соотвѣтственно съ этимъ и пассажирское зданіе здѣсь отличается большими размѣрами, чемъ на предшествовавшихъ станціяхъ. Пассажировъ въ Малинѣ встало за то никто почти вновь не селъ.

Вообще, по мѣрѣ удаленія отъ Кіева поѣздъ пустѣетъ, и я въ купе остался вдвоемъ съ гласнымъ. Пока по новой линіи ѣздятъ только мѣстные пассажиры, и то, преимущественно, только на конечныхъ участкахъ её. Контролеръ, увидѣвшій у меня билетъ до Ковеля, былъ пораженъ: отчаго же вы не поѣхали черезъ Казатинъ? спросилъ онъ удивлённо. И надо сказать, что для человѣка, не знавшаго спеціальной цѣли моей поѣздки, удивиться было чему: хотя путь черезъ Казатинъ, Ровно и длиннѣе на 71. версту, но сдѣлать его можно вдвое скорѣе. Къ тому- же за 493 версты пути отъ Кіева до Ковеля черезъ Казатинъ берутъ во 2 классѣ 7 р. 80 к., а за 423-вёрстный проѣздъ по Кіево-Ковельской линіи приходится платить въ томъ-же классѣ 10 руб. 58 к. Секретъ кроется во«временномъ тарифѣ». Интересно, что прошлогодній «временный» же тарифъ на Кіево-Полтавской дорогѣ былъ ниже нормальнаго, и это вполнѣ понятно, ибо временное движеніе сопряжено со многими неудобствами для пассажировъ.

За Малиномъ продолжаютъ ласкать взоръ черноземные поля съ свѣже-зелеными всходами. Но это недолго: ближе къ слѣдующей ст. Чеповичиъ, и въ обѣ стороны отъ пути опять типичное Полѣсье—смѣсь болотъ съ лѣсами. Передъ Чеповичами мы пересѣкаемъ границу Кіевской и Волынской губъ., врѣзавшейся сюда клиномъ (Овручскій уѣздъ). Въ Чвповичахъ станціонное зданіе уже смѣшанной кладки: изъ свѣтлаго и краснаго кирпича. За Чеіовичами мы вновь переѣхали границу Кіевской и Волынской губъ., а за с. Стремигородомъ то-же продѣлали и въ третій разъ. Еще версты три, и мы подлѣ живописнѣйшей р. Ужъ (притокъ Прилети). Еще за нѣсколько верстъ до Ужа на поляхъ и въ лѣсахъ вдоль желѣзной дороги начинаютъ вытыкаться изъ-подъ земли громадные камни, иногда въ видѣ цѣлыхъ скалъ. Но мѣрѣ приближенія къ рѣкѣ число и размѣры гранитныхъ выходовъ увеличиваются. Мѣстами попадаются настоящія гранитные плато. Ужъ, къ которому мы подходимъ выемкой, поражаетъ красотой и неожиданностью зрѣлища. Чисто-прозрачные воды его струятся въ расщелинѣ между двухъ высокихъ и угрюмыхъ береговыхъ гранитныхъ скалъ. Высота послѣднихъ въ томъ мѣстѣ, гдѣ реку пересѣкаетъ желѣзная дорога, болѣе 10 сажъ., но мостъ, благодаря правобережной выемкѣ, стоитъ на меньшей высотѣ. Мѣсто это называется «Чертовы плечи». Береговые скалы, мощно сдавившія Ужъ, состоятъ изъ сѣраго красноватаго гранита, массы котораго безпорядочно громоздится другъ на друга. Въ обрывахъ своихъ, обращенныхъ къ рѣкѣ, они напоминаютъ полуразрушенные стѣны какойто крѣпости-замка. Въ общемъ мѣстность чрезвычайно красива, и въ то-же время отъ нея вѣетъ чѣмъ-то дикимъ и внушительнымъ.

Красоты дикой природы человѣкъ, въ лицѣ строителей желѣзной дороги, увеличилъ въ произведеніями своего ума поставивъ на «Чертовыхъ плечахъ» желѣзнодорожный мостѣ, представляющій собой въ высшей степени интересное и красивое сооруженіе. Длина моста 30 сажъ. Устои его опираются непосредственно па береговыя скалы, и фермы моста возвышаются надъ рѣкой саженей на 8.

Сейчасъ за рѣкой — станція Коростень (146 верстъ отъ Кіева), названная такъ но имени дрѣвнего города древлянъ. Лежащее влѣво отъ станціи, въ верстѣ отъ нея, мѣстечко утратило древнѣе названіе и теперь называется Искорость. Это и есть потомокъ лѣтописнаго города, некогда осажденнаго княгиней Ольгой и взятаго ею хисростью. На станціи замѣтно большое оживленіе: населеніе мѣстечка высыпало точно на ярмарку. Здѣсь поѣздъ стоитъ 25 минутъ. Хаосъ вездѣ—невѣроятный: всюду груды камня, кирпичу, песку, дерева и пр. На станціи строится много жилыхъ и др. зданій (для паровозныхъ и кондукторскихъ бригадъ и проч.). Пассажирское зданіе — большое (болѣе 25 сажъ.) и очень красивое. Построено оно пока только вчернѣ, изъ краснаго кирпича, но фасадъ его состоитъ наполовину изъ свѣтлаго, наполовину изъ краснаго кирпича. Рядомъ съ вокзаломъ строится каменная часовня въ память сооруженія желѣзной дороги. Средства на постройку ея собраны между служащими па постройкѣ линіи. Еще дальше виднѣется паровозное депо па 6 стойлъ, съ поворотнымъ кругомъ при нем.

Вообще Коростень въ административномъ отношеніи вторая послѣ Сарнъ станція новой линии. Ходятъ слухи, что въ будущемъ ей суждено сдѣлаться узловой станціей, если сюда будетъ направлена желѣзная дорога отъ Жллобина (Петербургъ—Витебскъ —Жлобинъ).

II. Отъ Коростеня до Сарнъ.

Участокъ Кіево-Ковельской дороги отъ Коростеня до Сарнъ, протяженіемъ въ 145 верстъ, прорезываетъ центральную часть Волынскаго полѣсья. Характерные признакѣ Полѣсья—болота и лѣса —здѣсь въ изобиліи. Это— настоящая страна болотъ я болотныхъ лѣсовъ, дикая, жалкая страна, обиженная Богомъ и мало населенная людьми. Лишь дикіе звѣри да пернатое царство нашли себѣ здѣсь привольное,. житье. Въ районѣ итого участка работала, подъ руководствомъ Генерала Т. И. Жилінского, западная экспедиція по осушенію болотъ. Отъ Коростеня до ст. Белокоровичи, на протяженіи 42 верстъ, линія идетъ по прямому направленію. Пейзажъ утомительно однообразенъ: болота, превращенные кой-гдѣ въ плохіе луга, и лѣса, еще худшіе, чѣмъ луга. Селъ, очень мало. Среди такой мѣстности лежатъ ст. Лугины.

По мѣрѣ приближенія къ Белокоровичамъ число и размѣры мокрыхъ болотъ увеличиваются; лѣса получаютъ еше болѣе жалкій видъ, представляя собой что-то мелкое, дряблое; деревья почти не имѣютъ вѣтвей и, не успѣвъ вырости, подгниваютъ и падаютъ. Въ общемъ получается не лѣсъ, а какой-то больной и умираюици й недоросль. За Белоцерковичами тянутся сплошные огромныя болота, изрѣзанные сѣтью каналовъ экспедиціи генерала Жилінского. И поразительное явленіе: чѣмъ больше болота, тѣмъ чаще попадаются выходы гранита и чѣмъ значительнѣе эти выходы. Верстахъ въ 13 отъ Белокорковичей предъ глазами пассажировъ открывается зрѣлище, единственное, какое я видѣлъ въ своей жизни, и совершенно неожиданное въ шиломъ и равнинномъ Полѣсье: желѣзнодорожная линія наскочила на выпученный изъ земли гранитный кряжъ, и рельсовый путь проложенъ въ гранитной выемкѣ, длиной болѣе четверти версты. Картина—очень красивая: по обѣ стороны пути возвышаются вертикальные весьма неровные стѣны краснаго слоистаго гранита, а по гребнямъ выемки сложенъ въ штабеля вынутый въ выемкѣ камень. За выемкой продолжаются выходы камня, но уже больше сѣраго.

Проѣхавъ еще немного, мы въ обѣ стороны увидали сплошное болото, которому, казалось, и конца не будетъ. Верстахъ въ трехъ отъ каменной выемки линія желѣзнымъ мостомъ пересѣкла подъ прямымъ угломъ «Каналъ Жилинского», какъ здѣсь его всѣ называютъ. Настоящее названіе этого канала— замысловичскій. Длина его 59 1/2 верстъ, при ширинѣ отъ 2,6 сажъ. до 7 сажъ. Каналъ имѣетъ 58 1/2 верстъ боковыхъ развѣтвленій. Вся эта система каналовъ, общей длиной въ 118 верстъ, сооружена для осушенія обширныхъ казенныхъ болотныхъ лѣсовъ, расположенныхъ въ бассейнѣ р. Перги (притокъ Уборти), а также и для осушенія лѣсовъ имѣнія Эмильчинъ (Эыильчинъ—огромное имѣніе наслѣдниковъ С. А. Уварова, лежащее въ Новоградъ-Волынскомъ уѣздѣ и заключающее въ себѣ 63,000 десятинъ земли). Помимо осушительныхъ цѣлѣй, такіе каналы несутъ службу и въ качествѣ сплавныхъ водныхъ путей.

Бросается въ глаза то обстоятельство, что вода въ Замысловичскомъ каналѣ имѣетъ темно-красный цвѣтъ. То же замѣчается во многихъ болотахъ и желѣзнодорожныхъ водоотводныхъ каналахъ. Это указываетъ на присутствіе здѣсь желѣзныхъ рудъ. Впрочемъ, давно извѣстно обиліе Волынскаго Полѣсья рудами. Во многихъ мѣстахъ руды эти изстари разрабатывались. На это, между прочимъ, указываютъ многочисленныя названія сѣлъ; беру на удачу нѣсколько названій сѣлъ, лежащихъ; вдоль линіи. «Рудня Мигальская», «Рудня Бухтѣевская», «Старая Рудня», «Рудня Быстрая» и т. д. у самаго Замысловичского канала, подлѣ желѣзной дороги, лежитъ Рудня Радовельская. Ѣдемъ дальше, гремимъ по мостамъ и мостикамъ, а впереди всё болота, частью мокрые, частью покрытыя кустиками ракиты. Ракитные болота имѣютъ такой видъ, точно они устланы милліонами ежей. Чуть мѣстность подымется, болото смѣняется пескомъ, Вездѣ—выходы камня. Въ самыхъ незначительныхъ выемкахъ —гнѣзда и слои гранита.

Передъ ст. Олевскъ— опять выемка въ сплошномъ граните; она короче описанной выше, но за то глубже. Сейчасъ за выемкой раздались тревожные свистки; вслѣдъ затѣмъ были пущены въ ходъ вестингаузенскіе тормоза, и поѣздъ на самомъ мосту небольшой реченки остановился. Что такое?— всѣ всполошились. Многіе вышли изъ поѣзда на насыпь: говорятъ, что поѣздъ кого-то задавилъ—не то корову, не то человѣка. Минутъ черезъ пять поѣздъ тронулся. Въ нашъ вагонъ входитъ оберъ-кондукторъ и успокоительно сообщаетъ: и не человѣка задавило, и не корову, а просто бычка! Скоро Уборть. Это красивая рѣка (притоки Припети), съ высокими каменистыми берегами. На ней 30 -саженный одіопролетный мостъ. За Убортью—ст. Олевскъ (219 верстъ отъ Кіева). Подлѣ станціи лежитъ м. Олевскъ, съ его двумя церквами, но между станціей и мѣстечкомъ, притаившись, течетъ по дну оврага Уборть. Къ приходу поѣзда вышло почти всё еврейское населеніе мѣстечка. Всѣ ликуютъ, чуя, что желѣзная дорога внесетъ оживленіе въ жизнь этого мертваго края. Почти 50-верстное пространство отъ Олевска до ст. Клесово отличается поразительнымъ однообразіемъ пейзажа. Фономъ вездѣ служатъ болота. Надо замѣтить, что для осушки послѣднихъ въ районѣ новой желѣзной дороги много сдѣлано при постройкѣ Послѣдней. При сооруженіи жслезнодорожного полотна вездѣ устраивались параллельные линіи канавы, иногда по ширишь довольно значительные. По мѣрѣ надобности, собранные такими канавами воды пропускаются подъ полотномъ перпендикулярными послѣднему каналами. Въ общемъ цѣлая система каналовъ и мостовъ. Выходы камня продолжаются до Клесова.

Между Олевскомъ и Клесовымъ, среди обширныхъ лѣсныхъ пространствъ, принадлежащихъ г. Охотникову, лежитъ станція Охотниково. Близъ самой станціи— село Ракитна, но имени котораго первоначально и станція была названа Ракитной. Тутъ-же возвышается стекляно-бутылочный ракитнянскій заводъ акціонернаго общества. Верстахъ въ 12 къ сѣверу отъ Ракитны граница Волынской и Минской губъ.

Весело побѣжалъ поѣздъ за ст. Охотниково пугая своими свистками дикихъ обитателей расстилающейся въ обѣ стороны бесконечной и глухой чащи. А этихъ обитателей здесь много. Ѣхавшіе со мной в вагонѣ железнодорожные техники расказывали, что дикія козынерѣдко на глазахъ у людей переходятъ черезъ полотно желѣзной дороги. Желѣзная дорога все чаще и чаще идетъ, такъ сказать въ бродъ: по обѣ стороны ея—блеститъ вода. Это преддверіе того, что насъ ждало за Клесовым.

Клесово — послѣдняя передъ, Сарнами станція. 15-верстное протяженіе отъ єтой станціидо р. Случи представляетъ собою сплошное болото. Картина этого болота-моря безотрадная, тяжелая. Здѣсь также работала экспедиція генерала Жилінскаго, и желѣзная дорога пересѣкаетъ 3 магистральныхъ осушительныхъ канала, сооруженныхъ экспедиціей. Большія техническія трудности пришлось преодолѣть на этихъ болотахъ та строителямъ дороги. Нѣкоторыя болота имѣютъ значительную глубину, доходящую до 3 саж., и для насипи нихъ железнодорожной дамбы приходилось прежде прорывать верхнюю болотную кору. При насыпкѣ полтна на этихъ непроходимыхъ болотахъ инженеръ-подрядчикъ г. Бакъ примѣнилъ здѣсь паровозную возку при помощи маленькихъ паровозовъ и вагонетокъ, и получилъ большую экономію на расходъ рабочей силы. Одновременно съ устройствомъ среди болота желѣзнодорожной насыпи приходилось проводить каналы, извѣстнымъ образомъ концентрировать направленіе водъ и давать имъ свободный пропускъ черезъ мостовыя отверстія. Случь желѣзная дорога пересѣкаетъ уже близъ Сарнъ. Рѣка эта, являющаяся главнымъ притокомъ Горыни и имѣющая 450 верстъ протяженія, течетъ среди низкихъ песчаныхъ береговъ и отличается поразительной извилистостью. По ней производится сплавъ лѣса.

На Случи сооруженъ 120- саженный кессонный мостъ, состоящій изъ трехъ 40-саженныхъ пролетовъ. Кессоны заложены на глубину до 7 сажъ. отъ поверхности воды. Мостъ со своими полупараболическими фермами значительно возвышается надъ водой. За Случью мы дѣлаемъ поворотъ, описываемъ дугу и, проѣхавъ нѣсколько минутъ по песчаной пустынѣ, останавливаемся на ст. Сарны. Было 8 часъ. вечера. За 11 Узъ часъ, мы сдѣлали 291 версту, что составляетъ 25Изъ верстъ въ часъ. Въ Сарнахъ предстояла ночевка, ибо ночного движенія на новой линіи пока еще нѣтъ.

III Отъ Сарнъ до Ковеля.

Сарны —узловая станція линіи Ровно- Вильна Полесскихъ желъ. дорогъ и вновь сооружаемой Кіево-Ковельскоіи линіи. Вмѣстѣ съ темъ это—центральная _ въ административномъ отношеніи станція новой линіи. Здѣсь строится громадное паровозное депо на 16 стойлъ. Къ зданію депо примыкаетъ каменное зданіе мастерскихъ для малаго ремонта паровозовъ и вагоновъ. Кромѣ того на станціи строится до 40 другихъ зданій почти исключительно деревянныхъ. Здѣсь будутъ помѣщаться желѣзнодорожная больница, квартиры начальниковъ участковъ разныхъ службъ, помѣщенія для кондукторскихъ и паровозныхъ бригадъ и т. д. Съ окончаніемъ постройки линіи нынѣшнее деревянное довольно таки жалкое станціонное зданіе будетъ сломано. Рядомъ съ нимъ строится обширное, красивое, каменное вокзальное зданіе, длиной въ 33 сажени. Строится оно по островной или двусторонней системѣ. Съ открытіемъ правильнаго движенія по Кіево-Ковельской линіи станціи Сарны придется нѣсть большую службу, такъ какъ продолженія магистрали Петербургъ —Жлобинъ на югъ черезъ этотъ узелъ направится по новой линіи сообщеніе между Петербургомъ и Кіевомъ. Сокращеніе получится значительное. Теперь поѣзда, идущія изъ Кіева въ Петербургъ, направляются черезъ Казатинъ и Ровно. Разстояніе отъ Кіева до Сарнъ но этому направленію составляетъ 448 верстъ, а по Кіево-Ковельской линии—всего 291 версту, т. е. на 157 верстъ меньше. Въ настоящее время въ Сарнахъ—невѣроятный хаосъ. Пустынная песчаная мѣстность вокругъ станціи еще болѣе усиливаетъ непривлекательность картины.

Въ Сарнахъ поѣздъ останавливается на ночевку. Пассажиры, слѣдующія далѣе Сарнъ, подвергаются той же у части. Нельзя сказать, чтобы ночлегъ въ Сарнахъ былъ обставленъ удобствами. Наоборотъ, сдѣлано всѣ для того, чтобы отравить участь такихъ злосчастныхъ пассажировъ. Дошло дѣло до того, что кондукторъ не хотѣлъ освѣтить купэ, въ которомъ я ѣхалъ: «не полагается», объяснялъ онъ. Убѣжденія мои что нельзя же всю ночь просидеть безъ свѣчи мало вліяли: «намъ и свѣчей для этого не отпускаютъ» говорилъ онъ. Я попросилъ оберъ-кондуктора. Этотъ былъ прямеѣ «Намъ отпускаютъ по 4 фунта свечѣй на конецъ», объяснялъ онъ “но это не для ночлега пассажировъ».
– А для чего же? спросилъ я: – вѣдъ ночного движенія у васъ нѣтъ?
– Это такъ на всякій случай: вдругъ поездъ запоздаетъ и порчъ.

Кончилось это тѣмъ, что онъ мнѣ далъ кусокъ свечи вершка въ два. Оставалось одно—спать. Это я и сдѣлалъ. Впрочемъ порядки “временнаго движенія” и въ других отношенияхъ сіильно хромаютъ: видно и порядки – “временные”.

Изъ Сарнъ, поѣздъ выходитъ в 7 час. – 40 мни. утра и делаетъ 131-верстный прбѣгъ до Ковеля въ 5 часовъ. Этотъ западный участокъ новой полѣсской линіи представляетъ собой длеко не такую безотрадную картину, какъ описаный уже мною участокъ отъ Коростеня до Сарнъ.

Болотъ здѣсь меньше, и они не имѣютъ уже столь обширныхъ размѣровъ. Мѣстность въ общемъ не такъ низменна. Всё чаще и чаще можно видѣть зеленѣющія поля. Чѣмъ ближе къ Ковелю, тѣмъ полей больше. Все это супески; тѣмъ не менѣе они въ достаточной степени вознаграждаютъ трудъ пахаря. Лѣсовъ становится меньше. Отойдя отъ Сарнъ, новая линія описываетъ большую дугу и по насыпи, лежащей, среди болота и огражденной двумя сточными канавами, подымается, съ темъ, чтобы по віадуку пересѣчь линію Полесскихъ дорогъ. Отсюда путь идетъ прямо на западъ. Скоро—р. Горынь, являющаяся послѣ Припети главной рѣкой Полѣсья. По внѣшнему виду она почти не отличается отъ своего притока Случи.

Кессонный мостъ на Горыни, построенный инженеромъ Березинымъ, имѣетъ, какъ и мостъ на Случи, 120-саженное отверстіе и состоитъ изъ трехъ пролетовъ. Подводящая къ мосту дамба, пересѣкающая рѣчную пойму, сдѣлана двумя уступами, съ фермой въ средней части. Нижняя часть дамбы укрѣплена фашиной. Выше моста по теченію рѣки возведена цѣлая система струенапрявляющихъ регуляціонныхъ сооруженій. За Горынью лѣса какъ будто гуще и крупнѣе и почва—тверже. Въ верстѣ или двухъ отъ рѣки лежитъ ст. Антоновка. Далѣе тянутся тѣ же лѣса, перемѣшанные съ болотами, но лѣсовъ уже больше, чѣмъ болотъ. Среди лѣсовъ попадаются клочки пахати, тщательно обработанныя и унавоженныя. Линія идетъ по ровной мѣстности, и подъемъ по насыпи является неожиданностью. Оказывается, что это линія пересѣкаетъ віадукомъ главную линію Степанскихъ узкоколейныхъ вѣтвей. Вѣтви эти построены акціонернымъ обществомъ, образованнымъ для раціональной эксплоатаціи обширныхъ лѣсныхъ богатствъ, лежащихъ между Горыпыо и Стырью. Онѣ находятся въ частномъ пользованіи лѣсопромышленнаго общества. При постройкѣ Кіево-Ковельской линіи эти вѣтви оказали большія услуги. Мы идемъ по водораздѣлу между двумя главными рѣками Южнаго Полѣсья: по водораздѣлу Горыни и Стыри, отстоящихъ здѣсь другъ отъ друга всего на 30 верстъ.

Надо замѣтить, что рѣчные водораздѣлы въ Полѣсье вообще слабо выражены. Водораздѣлъ Горыни и Стыри характеризуется лишь болѣе твердой и сухой почвой; болотъ поэтому здѣсь меньше; лѣса и поля лучше. Недалеко передъ Стырью я былъ даже пораженъ открывшейся передо мной неожиданной картиной: глядя въ окно, можно было подумать, что Полѣсье минутъ на 10—15 куда-то исчезло, а вмѣсто него передъ нами была настоящая степная Полтавщина, съ ея равнинными, слегка всхолмленными полями отъ горизонта до горизонта. Правда, это былъ всего лишь хорошій супесокъ, по послѣ 300 верстъ болота и такія поля могутъ показаться обѣтованной землей.

Стырь скоро положила конецъ этому необычайному зрѣлищу и ввела насъ вновь въ область болотъ и лѣсовъ. Стырь — это младшая сестра Горыни. Обѣ они берутъ начало внѣ предѣловъ Полѣсья и, протекая параллельно и на близкомъ разстояніи другъ отъ друга, несутъ свои воды въ Прилетъ. Длина Стыри —450 верстъ, а длина Горыни—540 верстъ. Мостъ на Стыри совершенно такихъ-же размѣровъ и такого же типа, какъ и мосты на Горыни и Случи; тотъ-же способъ возведенія пойменной дамбы, тѣ же струенаправляющія сооруженія. Постройка трехъ мостовъ черезъ главные рѣки южнаго Полѣсья поглотила болѣе 2 милліоновъ рублей. Недалеко передъ Стырью расположена ст. Рафаловка, а за Стырыо поѣздъ останавливается на полустанкѣ Чарторійскъ. Разстояніе между ними— всего 11 верстъ.

За Чарторійскомъ пейзажъ понемногу становится веселѣе. Направо и налѣво всё чаще разстилаются весело зеленѣющія ноля. Параллельно съ этимъ всё чаще и чаще попадаются деревни и села съ церквами, отличающимися здѣсь старинной и оригинальной архитектурой. Деревни, впрочемъ, имѣютъ мрачный, унылый видъ. Начиная отъ Чарторійска, Кіево-Ковельская желъ. дорога идетъ подъ острымъ угломъ по отношенію къ линіи Ковель—Ровно, постепенно приближаясь къ послѣдней. На ст. Маневичи пассажирское зданіе даже въ вчернѣ еще не готово. За то готово станціонное водоснабженіе, устроенное здѣсь при помощи артезіанскаго колодца. Буровая скважина, глубиной болѣе 80 сажъ., сооружена кіевскимъ отдѣленіемъ фирмы «Артезія». Веретахъ въ 20 отъ Маневичей линія большимъ мостомъ пересѣкаетъ р. Стоходъ. Но прежде строителямъ дороги нужно было побѣдить огромное болото, прилегающее къ правому берегу Стохода. Отъ Стохода и до Ковеля, т. е. па протяженіи болѣе 30 верстъ, болотъ почти вовсе не видно. Ихъ замѣнили пески и супески. Лѣсовъ также мало. Населенныхъ пунктовъ всѣ больше и больше. Верстахъ въ 4 отъ Стохода лежитъ ст. Повурскъ, послѣдняя передъ Ковелемъ.

У ст. Билинъ линія поворачиваетъ на юго-западъ и въ такомъ направленіи подходитъ къ неприглядному Ковелю, этому уменьшенному изданію Бердичева. На вокзалѣ прежде, чѣмъ попасть къ пассажирской платформѣ, нащъ поѣздъ мапеврируетъ. Но вотъ путь копченъ, и мы —во власти толпы гостиничныхъ комиссіонеровъ и носильщиковъ врывающихся въ самое вокзальное зданіе.

Полѣсье или Пінскія болота охватываютъ обширное пространство, имѣющее, приблизительно, видъ треугольника, вершинные точки котораго упираются въ города: Брестъ-Литовокъ, Кіевъ и Могилевъ-на- Днѣпрѣ. Всѣ это пространство составляетъ бассейнъ Припети. Какъ я уже указывалъ, площадь Полѣсья заключаетъ въ себѣ 8 милліоновъ десятинъ, т. е. превосходитъ территорію Бельгіи въ 8 раза и территорію Саксоніи въ 6 разъ.

Наибольшая часть этого пространства лежитъ въ Минской, Гродненской и Волынской губъ. Кромѣ того, въ составъ Полѣсья входятъ часть Могилевской губерніи и половина Радомысльского уѣзда, Кіевской губъ. Гипсометрическое изслѣдованіе этого единственнаго въ своемъ родѣ края, съ большой тщательностью произведенное западной экспедиціей по осушенію болотъ, показало, что въ общемъ видѣ Полѣсье представляетъ собой обширную равнину, какъ-бы дно гиганскаго плоскодоннаго сосуда съ приподнятыми краями.

Сѣверную и западную окраины Полѣсья составляютъ юго-западные отроги Алаунской возвышенности, являющіеся водораздѣломъ Балтійскаго и Черноморенаго бассейновъ; южную границу страны болотъ и лѣсовъ составляетъ Волынско-Галицкая или Авратынская возвышенность. Немного западнѣе меридіана Житомира отъ Волынскихъ возвышенностей отдѣляется гряда, которая идетъ къ сѣверу, по направленію къ г. Овручу, и называется Овручъскими возвышенностями. Послѣднія и составляютъ восточную границу Полѣсья.

Нѣсколько сѣвернѣе Овруча возвышенность эта раздѣляется на два отрога, изъ которыхъ одинъ идетъ къ востоку, къ Чернобылю и Мозырю, а другой —на сѣверъ. Самая Полесская равнина состоитъ изъ двухъ слегка наклонящихся другъ къ другу плоскостей, по линіи пересѣченія которыхъ течетъ Припѣть. Обѣ эти плоскости въ свою очередь имѣютъ легкій уклонъ къ востоку, къ Днѣпру. Волынскія высоты даютъ начало, далекъ за предѣлами Полѣсья, тѣмъ южнымъ притокамъ Припети, которые являются главными рѣками Полѣсья: Стыри и Горыни съ правымъ притокомъ послѣдней —Случью. Въ верхнемъ своемъ теченіи рѣки эти имѣютъ горный характеръ: теченіе ихъ быстро, берега высоки и круты. Съ вступленіемъ названныхъ рекъ въ предѣлы Полѣсья теченіе ихъ, благодаря уменьшенію уклоновъ, замедляется. Дномъ Полесской равнины или, луше сказать, котловины служатъ мѣловыя осадки, выступающіе на дневную поверхность почти со всѣхъ сторонъ этой котловины. Въ средней-же части котловины осадки эти можно встрѣтить только въ буровыхъ скважинахъ на глубинѣ 27—85 сажъ.

Поверхность Полѣсья состоитъ изъ болотъ и песковъ. Лессъ встрѣчается только въ южной и юго-восточной частяхъ Полѣсья, а также на Овручскихъ возвышенностяхъ. Возникаетъ теперь вопросъ: что-же было причиной образованія столь громадной страны болотъ и песковъ? Въ этомъ отношеніи ученыя сходятся, и намъ остается только выслушать ихъ. На мѣстѣ нынѣшняго Полѣсья, говорятъ они, некогда существовалъ обширный водный бассейнъ, своего рода внутреннее море. Находки якорей, остатковъ кораблей и, наконецъ, береговые озерные отложенія служатъ подкрѣпленіемъ этого мнѣнія. Можно предполагать, что послѣ того, какъ ледниковые покровы мало-по-малу отодвигались къ сѣверу, масса воды заполнила полесскую котловину, и такимъ путемъ образовалось замкнутое озеро питавшееся потоками, скатывавшимися си сосѣднихъ возвышенностей. Потоки эти, по степенно размывая рыхлые ледниковыя осадъ и снося ихъ въ озеро, съ каждымъ годомъ повышали дно водовмѣстилища. Въ то же время произошелъ прорывъ водъ ниже Мозыря черезъ ледниковую толщу. Прорывъ этотъ далъ полесскимъ водамъ выходъ въ Днѣпръ. Въ настоящее время процессъ образованія болотъ представляется въ такомъ Вслѣдствіе крайне малыхъ уклоновъ полесскихъ рѣкъ здѣсь наблюдается постоянное отложеніе ила и песка, которыми быстро заносятся русла. Всѣ это ведетъ къ превращенію проточныхъ водъ въ болота. Весеннія воды разливаются на необозримые пространства и застаиваются. Мѣловая подпочва, не пропускающая водъ, довершаетъ процессъ образованія болотъ. Нѣсколько словъ о почвѣ и флорѣ Полѣсья. Полѣсье, какъ уже было сказано, страна болотъ и песковъ, страна рѣкъ съ длиннѣйшими заболоченными дельтами и широкими плоскими поймами, страна, гдѣ весеннія разливы рѣкъ распространяются на необозримые пространства и гдѣ они держатся иногда до осени.

Господствующими растеніями этого жалкаго края являются, на пескахъ—сосна, на болотахъ—тростинки и осоки. Лиственные породы встрѣчаются въ изобиліи по южнымъ и западнымъ окраинамъ. На неглубокихъ болотахъ или мелкихъ пескахъ цѣлыми лѣсами растетъ береза, а въ пойменныхъ болотахъ попадаются ольховыя рощи. По всему Полѣсью разбросаны небольшими возвышенными оазисами острова суглинковъ и лессовидныхъ земель. Въ юго-восточной части Полѣсья ихъ больше всего. На такихъ островахъ хорошо растетъ дубъ.

Обращаясь къ полезнымъ ископаемымъ, должно замѣтить, что Полѣсье очень богато желѣзными рудами. Особенно въ этомъ отношеніи богатъ Овручскій уѣздъ. Руды здѣсь бываютъ двухъ родовъ: горная, т. е. бурый желѣзнякъ, и болотная. Руды очень обильны желѣзомъ. Лучшія руды залегаютъ въ бассейнѣ Тетерева. Желѣзные руды издревле разрабатываются въ Полѣсье. На это указываютъ и названія многихъ деревень («Рудня»), а также разбросанныя повсюду старые разработки. До недавняго времени въ Волынской губъ. работало 6 чугунно-литейныхъ заводовъ. Въ минувшемъ году, благодаря промышленному кризису, особенно рѣзко отразившемуся на нашей желѣзной промышленности, почти всѣ эти заводы прекратили производство.

Очень богато Волынское полѣсье гранитами, преимущественно, сѣрыми и красными. Главныя обнаженія гранита разбросаны по берегамъ Горыни, Ужа и Тетерева. На берегахъ послѣдняго они въ видѣ скалъ иногда подымаются на высоту 15—20 сажъ. Мелъ добывается во всѣхъ уѣздахъ Полѣсья. Богато Полѣсье и глинами. Особенно замѣчательна фарфоровая глина, залегающая по берегамъ Тетерева. При д. Межиричке, Овручского уѣзда, фарфоровая глина (каолинъ) отличается необыкновенной чистотой и бѣлизной цвѣта, съ оттѣнкомъ голубоватости. По ръ. Случи и Тетереву находятъ графитъ, а у м. Норинска, Овручского у., залегаетъ хорошаго качества яшма.

Во многихъ мѣстахъ Полѣсья находятъ янтарь. При подстройкѣ Кіево-Ковсльской желъ. дороги его исходили большими кусками, иногда около 2 фунтовъ. Наконецъ, всё Полѣсье богато торфами, хотя торфы эти не отличаются высокими качествами.

О рѣкахъ Полѣсья я уже говорилъ въ первыхъ своихъ очеркахъ. Скажу теперь объ одномъ весьма интересномъ родникѣ, представляющемъ собой, по словамъ І. И. Жилинскаго, «единственное и исключительное явленіе въ здѣшней мѣстности». Около с. Оконска, Луцкаго у., близъ станціи Маневичи новой дороги, изъ расщелины земли бьетъ вода, чистая, какъ хрусталь. Вода подымается фута на 3 выше окружающаго луга и даетъ до 3 милліоновъ ведеръ въ сутки. Изслѣдованія этого родника показали. что онъ лежитъ въ небольшой котловинѣ, дно которой состоитъ изъ мѣловыхъ (отложеній; водоноснымъ слоемъ является 1-футовый слой песка, налегающаго на мелъ и прикрытаго глиной и мергелями. Хорошо -бы было этотъ родникъ перенесть въ Кіевъ, гдѣ такъ долго водопроводное общество тщетно бьется надъ рѣшеніемъ вопроса объ артезіанскомъ водоснабженіи города.

Пространство Полѣсья, какъ я уже говорилъ, составляетъ 8 милліоновъ десятинъ пли 78,400 кв. верстъ. Изъ этого количества 2 милліона десятинъ приходится на долю сухихъ мѣстъ (поля и лѣса), 3 милліона составляютъ болотные лѣса и 3 милліона—мокрыя болота. Около половины площади Полѣсья покрыто лѣсами. Населеніе всей этой огромной территоріи составляетъ всего около 500,000 душъ, такъ что на одну квадратную версту площади въ (среднемъ приходится 6,4 душъ населенія На ряду съ этой цифрой укажу, что въ (сосѣднихъ съ Полѣсьемъ Киевской губъ на 1 кв. версту приходится 79,6 душъ, въ Подольской— 82,1 душъ, въ Привислинсишхъ губъ. —84,6 душъ.

V. Осушеніе Пинскихъ болотъ.

Я уже указывалъ, что изъ 8 милліоновъ десятинъ общей площади Полѣсья мокрыми болотами занято 3 милліона десятинъ и болотными лѣсами—столько-же. По изслѣдованію Г. И. Танфильева, въ Полѣсье наиболѣе распространены болота тростниковыя и торфяные (травяныя). Большинство этихъ никому ненужныхъ, безполезныхъ и часто даже вредныхъ пространствъ составляли собственность частныхъ лицъ и учрежденій; но и казна также является крупнымъ землевладѣльцемъ Полѣсья. Однихъ лѣсныхъ пространствъ въ полесскихъ уѣздахъ Гродненской, Минской и Волынской губъ. казнѣ принадлежитъ 561,438 десятинъ. Изъ этого количества на долю Волынскаго Полѣсья приходится 119,186 десятинъ, раздѣленныхъ на 17 лѣсныхъ дачъ.

На основаніи произведенныхъ въ 1873 году очень трудныхъ и дорого стоившихъ изысканій, генераломъ I. И. Жилінискимъ былъ разработанъ общій планъ осушенія Полѣсья. Разработали планъ и—сейчасъ же испугались: возникъ рядъ сомнѣній и вопросовъ. Главнѣйшимъ среди послѣднихъ былъ вопросъ о томъ, не отразится-ли осушеніе полесскихъ болотъ неблагопріятно на климатическихъ условіяхъ сосѣднихъ территорій и на глубоководности Днѣпра и другихъ водныхъ путей. Нарядили цѣлый рядъ комиссій, которыя, какъ это часто у пасъ водится, чуть ли не похоронили дѣла, но, наконецъ, генералъ Жилинскій получилъ благословеніе на трудное и новое дѣло. Основная идея плана осушенія болотъ состояла въ томъ, чтобы, устранивъ причины, вызвавшія образованіе болотъ, достигнуть возможно болѣе равномѣрнаго распредѣленія водъ на площади Полѣсья и правильнаго въ нем водообращенія и этимъ путемъ освободить заболоченные пространства отъ обременяющаго ихъ излишка водъ.

Съ этой цѣлью признано было необходимымъ, во-первыхъ, посредствомъ соотвѣтствующихъ каналовъ придать нижнимъ участкамъ притоковъ Прилети болѣе наклонное къ ней направленіе, во-вторыхъ, способствовать болѣе правильному стоку водъ съ болотъ въ рѣки посредствомъ устройства сѣти каналовъ, и въ-третьихъ, спрямить и расчистить притоки Припети и освободить ихъ отъ искусственныхъ преградъ.

Разработанная на этихъ основаніяхъ схема сѣти осушительныхъ каналовъ охватила всё наиболѣе заболоченное пространство. Полѣсья. При этомъ соблюдались слѣдующія техническія условія. Средняя глубина каналовъ была принята въ 1 1/2 аршина. Такая глубина каналовъ настолько понижала уровень болотныхъ водъ, что въ большинствѣ случаевъ получалась толща осушеннаго верхняго слоя почвы не менѣе 0,15 сажъ., т. е. болѣе 7 вершковъ. При проектированіи каналовъ для лѣсныхъ пространствъ средняя глубина ихъ доводилась до 2 1/4 аршинъ (0,75 сажъ.). Ширина боковыхъ каналовъ была принята различная: отъ 3 до 12 аршинъ. Ширина каналовъ магистральныхъ иногда доводилась до 7 сажъ. Все зависѣло отъ длины каналовъ, рода мѣстныхъ условій и назначенія каналовъ: многіе изъ послѣднихъ, помимо осушительныхъ цѣлей, служатъ и сплавными водными путями. За 24 года, отъ 1874 по 1897 ггъ., всѣхъ осушительныхъ каналовъ исполнено 4,367 верстъ. Къ этому можно еще прибавить 127 верстъ протяженія расчищенныхъ рѣчекъ. По бассейнамъ рекъ осушительныя каналы распредѣлены такъ: непосредственно въ Днѣпръ направлено 435 вѣръ. каналовъ, въ Березину —536 верстъ, въ Пропѣть 3,042 в., въ Нѣманъ —137 в., въ Западный Бугъ —217 верстъ. При прорытіи каналовъ за 24 года въ общемъ произведено 1,640,690 кубъ. сажъ. земляныхъ работъ.

Для управленія горизонтомъ воды въ осушительныхъ каналахъ мѣстами построены водоудержатсльные сооруженія, такъ называемые водоспуски, дающіе возможность въ случаѣ надобности прекращать осушительное дѣйствіе каналовъ. Такихъ водостоковъ построено, почти исключительно въ казенныхъ дачахъ, 30. Черезъ каналы въ мѣстахъ пересѣченія ихъ дорогами построено 549 мостовъ.

Обращаясь къ перечисленію отдѣльныхъ системъ каналовъ и при томъ ограничиваясь лишь тѣми изъ нихъ, которые находятся въ предѣлахъ Волынскаго Полѣсья, я прежде всего долженъ сказать, что львиная доля каналовъ здѣсь приходится на Овручскій уѣздъ. Однихъ небольшихъ каналовъ въ названномъ уѣздѣ сооружено 86 верстъ. Изъ крупныхъ группъ каналовъ Волынскаго Полѣсья назову слѣдующія. Часть болотъ и болотныхъ лѣсовъ Стрельской, Клесовской и Люхчанской казенныхъ дачъ осушаются группою каналовъ, общимъ протяженіемъ въ 35 1/2 верстъ, при ширинѣ отъ 1 до 4 сажъ. Каналы эти направлены непосредственно въ Случь. Три изъ нихъ на перегонѣ отъ ст. Клесово до Сарнъ пересѣкаются Кіево-Ковельской желѣзной дорогой. Въ Карпиловской казенной дачѣ Овручского лѣсничества сооружено около 60 верстъ каналовъ, шириной отъ 1,3 до 2,8 сажъ. Смежныя съ землями названной дачи Кисоричскія болота осушены 16 верстами каналовъ, шириной отъ 1 до 2 сажъ. Въ Сновидовичской казенной дачѣ (близъ линіи желѣзной дороги между станціями Олевскъ и Охотниково) сооружено 15 1/2 верстъ каналовъ, а въ Долгосельской дачѣ Овручского лѣсничества—19 вѣръ. Въ бассейнѣ р. Крапивны (притокъ Ужа) для осушенія болотъ имѣнія Эмильчинъ при денежномъ участіи владѣльца имѣнія С. А. Уварова сооруженъ магистральный каналъ «Крапивна», длиною въ 10 верстъ, при ширинѣ въ 2 сажъ. Но самой крупной группой осушительныхъ каналовъ Волынскаго Полѣсья являются каналы бассейна р. Перги, о которыхъ я вскользь уже говорилъ въ одномъ изъ первыхъ очерковъ. Въ бассейнѣ р. Перги (притокъ Уборти, впадающей въ Припѣть) расположены обширнѣйшія болота 6 казенныхъ дачъ Овручского уѣзда и указаннаго уже выше имѣнія Эмильчинъ Новоградъ-Волынскаго уѣзда (въ общемъ это составляетъ 45,232 десятины казенныхъ земель и 63,000 десятъ. имѣнія Эмильчинъ). Для осушенія этихъ болотъ былъ сооруженъ, при денежномъ участіи владѣльца имѣнія Эмильчинъ, магистральный Замысловичскій каналъ, длиной 59 1/2 верстъ и шириной отъ 2,6 до 7 сажъ. Каналъ этотъ между станціями Белокоровичами и Олевскомъ пересѣкаетъ Кіево-Ковельская желъ. дорога. Разнаго рода боковыхъ каналовъ тамъ же исполнено 58 1/2 верстъ. Въ общемъ въ бассейнѣ Перги сооружена сѣть каналовъ въ 118 верстъ. Для спуска въ Уборть водъ территоріи, изрѣзанной этой сѣтью, пришлось частью спрямить, частью расчистить р. Пергу. При этомъ былъ взорванъ рядъ пороговъ, изъ которыхъ главными являются Старо-Млинскій порогъ, высотою въ 1,97 сажъ., Юстипгбургскій—1,3 сажъ. и Шпбелышцкій—1,2 сажъ. Одни только эти три порога подпирали воды Перги на 23 версты вверхъ. Въ настоящее время всѣ пороги р. Перги уничтожены, для чего произведено выемки въ камне 1,980 кубъ. сажъ. Эта часть работъ обошлась въ 34,675 р., при чѣмъ было израсходовано болѣе 420 пудъ. горнаго пороха.

Осушенные площади, смотря по характеру почвы, а также въ зависимости отъ большаго или меньшаго спроса на кормъ скота въ данной мѣстности, обращались частью подъ лѣсъ, частью же—подъ сенокосы. И въ томъ, и въ другомъ случаѣ не представлялось необходимости въ искусственномъ обсемененіи осушенныхъ площадей, такъ какъ послѣднія въ достаточной степени естественнымъ путемъ обсеменялись и древесною, и луговою растительностью. Общая стоимость всѣхъ осушительныхъ работъ и связанныхъ съ ними изслѣдованій и проч., произведенныхъ въ Полѣсье за время отъ 1873 по 1897 ггъ., составила 4,780,600 р., что па одну версту протяженія каналовъ въ среднемъ даетъ около 1,095 р. Опытомъ установлено, что осушительное дѣйствіе каналовъ распространяется въ среднемъ на 250 сажъ. въ обѣ стороны отъ нихъ, такъ что каждая верста канала въ среднемъ осушаетъ 1 квадръ. версту болота. При такихъ расчетахъ осушенную площадь болотъ надо считать не менѣе, какъ въ 450,000 десятинъ, въ томъ числѣ 221,000 десятинъ казенныхъ земель и 229,000 частновладѣльческихъ. Сопоставляя общее число десятинъ осушенной площади болотъ съ указанной выше общей суммой произведенныхъ па это расходовъ, мы видимъ, что осушка одной десятины болотъ въ среднемъ обошлась въ 10 ръ. 60 к. Если принять, что площадь мокрыхъ болотъ Полѣсья достигаетъ 3 милліоновъ десятинъ (по исчисленію Западной экспедиціи), то окажется, что осушена лишь незначительная часть ихъ, а именно—15%. Но и къ этимъ 15 процентамъ осушенной площади болотъ слово “осушеніе” нужно примѣнять нѣсколько условно и осторожно: изъ сказаннаго выше видно, что въ сущности 450,000 десятинъ, изрѣзанныхъ каналами, не могутъ быть названы въ строгомъ смыслѣ слова осушенными. Достигнуто лишь то, что уровень болотныхъ водъ въ нихъ пониженъ, и вслѣдствіе этого лѣтомъ многія болота высыхаютъ. Есть, впрочемъ, отдѣльные участки, радикальнымъ образомъ осушенныя. Несмотря на эти оговорки, польза 25- лѣтнихъ осушительныхъ работъ несомненна, и значительные средства, употребленные на это, ни въ какомъ случаѣ не могутъ быть признаны непроизводительно израсходованными. Нельзя оцѣнивать результаты осушенія съ точки зрѣнія только денежныхъ отъ него доходовъ казны (хотя и въ этомъ отношеніи казна не осталась въ убыткѣ), надо смотрѣть на дѣло шире. Прежде всего, несомнѣненъ тотъ фактъ, что сѣть каналовъ, непосредственно осушивъ лишь 15% болотной площади, оказала благопріятное вліяніе на всё Полѣсье, и при томъ не только въ смыслѣ общаго пониженія въ нем уровня болотныхъ водъ, но и во многихъ другихъ отношеніяхъ. Насколько улучшились за 25 лѣтъ сельско-хозяйственныя условія этой страны, видно хотя бы изъ того, что за это время число лошадей въ Полѣсье увеличилось съ 481 тысячи головъ до 1,233 тысячъ, рогатаго скота—съ 1,338 тысячъ головъ до 2322 тысячъ головъ и т. д. Земли въ Полѣсье значительно поднялись въ цѣнѣ, и тѣ изъ нихъ, которые раньше шли по цѣнѣ отъ 3 до 8 рублей за десятину, послѣ осушенія болотъ стали продаваться по 30—60 рублей. Населеніе стало значительно быстрѣе возрастать. На ряду съ улучшеніемъ экономическихъ условій въ жизни Полѣсья наступило несомненное улучшеніе и климатическихъ условій; эпидемическія заболѣванія стали значительно рѣже, а спеціальная полесская болѣзнь «колтунъ» постепенно переходитъ въ область преданій. Нѣсколько спорнымъ остается вопросъ о вліяніе осушительныхъ работъ въ Полѣсье на климатъ сосѣднихъ съ ними территорій и на правильность питанія водами Припети и Днѣпра, но объ этомъ—въ слѣдующій разъ.

VI. Опасно-ли осушеніе Пинскихъ болотъ.

Одновременно съ темъ, какъ вопросъ объ осушеніи обширныхъ болотныхъ пространствъ Полѣсья сталъ въ 1873 году на твердую почву, въ правительственныхъ сферахъ возникли опасенія, не отразится-ли осушеніе этихъ болотъ неблагопріятно на климатическихъ условіяхъ прилегающихъ къ Полѣсью территорій, а также на многоводности Припети и Днѣпра.

Въ видахъ уясненія этихъ вопросовъ разработанный генераломъ I. И. Жилинскимъ общій планъ осушенія Полѣсья былъ переданъ на заключеніе Министерства Путей Сообщенія и академиковъ Мнддсндорфа и Веселовского. Техническо – инспекторскій комитетъ шоссейныхъ и водяныхъ сообщеній Министерства Путей Сообщенія далъ благопріятное проекту заключеніе, по слѣдующимъ соображеніямъ. «Въ настоящее время, говорилось въ заключеніи названнаго комитета, болотные воды Полѣсья, затопляя огромные пространства, почти всецѣло пропадаютъ безслѣдно, потому что одна часть ихъ расходуется путемъ просачиванія въ грунтъ, а почти вся остальная —путемъ испареній; слѣдовательно, воды эти въ настоящее время не приносятъ пользы воднымъ путямъ; будучи-же направлены въ рѣки посредствомъ осушительныхъ каналовъ, они постояннымъ притокомъ своимъ могутъ даже нѣсколько поддерживать горизонтъ водъ въ судоходныхъ путяхъ, что очень важно, особенно въ лѣтнее время». По мнѣнію академика Миддендорфа, есть два рода болотъ—наплавные и ключевые. Наплавные болота, къ какимъ принадлежатъ почти всѣ безъ исключенія Полесскія болота, залегая на непроницаемой почвѣ (въ Полѣсье—на мѣловыхъ осадкахъ), представляютъ собою котловины, не имѣющія стоковъ, и спускъ воды изъ нихъ не можетъ произвести дурного вліянія на прилегающія рѣки. Разбирая затѣмъ мнѣніе, будто осушеніе болотъ можетъ дурно повліять на климатъ страны, уменьшая влажность воздуха, тотъ-же академикъ отрицаетъ вліяніе болотъ на регулированіе климата. Другой академикъ, К. С. Веселовскій, въ отвѣтъ на выраженные Екатеринославскимъ земствомъ опасенія о возможности уменьшенія, вслѣдствіе осушенія Полесскихъ болотъ, количества дождей, выпадающихъ въ той мѣстности, призналъ опасенія эти совершенно неосновательными, такъ какъ количество дождей, выпадающихъ въ Херсонской и Екатеринославской губъ. находится въ тѣсной зависимости отъ распредѣленія вѣтровъ въ этомъ краѣ, и осушеніе Полесскихъ болотъ не можетъ произвести какого-либо измѣненія въ распредѣленіи вѣтровъ, проносящихся надъ южными степями. Отъ спуска-же водъ Пинскихъ болотъ въ рѣки, по мнѣнію академика Веселовского, можно ожидать только увеличенія количества воды въ Днѣпрѣ.

Послѣ столь благопріятныхъ и рѣшительныхъ заключеній работы по осушенію Пинскихъ болотъ были начаты въ 1874 году и продолжались безпрерывно въ теченіе 24 лѣтъ.

Въ теченіе всего этого времени вопросъ о вліяніи осушительныхъ работъ на климатъ страны и глубоководность Днѣпра не переставалъ подвергаться сомнѣніямъ и оспариваніямъ. Мнѣнія ученыхъ разошлись: въ то время, какъ одни —и это было большинство—держались приведенныхъ выше взглядовъ академиковъ Миддендорфа и Веселовского, другіе выставляли противоположныя положенія. Нѣкоторыя ударились въ этомъ отношеніи въ крайній пессимизмъ, доказывая, что осушеніе Пинскихъ болотъ грозитъ Россіи засухами, а Днѣпру—обмелѣніемъ. Дѣло дошло до того, что засуху и неурожай 1891 и 1892 ггъ. нѣкоторыя признавали прямымъ слѣдствіемъ осушенія болотъ Полѣсья. Въ общемъ вопросъ о вліяніи осушенія Полѣсья на климатъ обширной части Россіи и на уровень рекъ составилъ предметъ оживленной полемики и создалъ цѣлую литературу.

Не оставило безъ вниманія этихъ опасеній и правительство, которымъ для изслѣдованія спорнаго вопроса была образована, подъ предсѣдательствомъ извѣстнаго А. А. Тилло, «комиссія для гидрологического изслѣдованія Полѣсья». Комиссія эта поставила задачу широко и, между прочимъ, признала необходимымъ производство обширнаго ряда метеорологическихъ наблюденій. Съ своей стороны, и сама Западная экспедиція по осушенію болотъ занималась тщательнымъ изслѣдованіемъ того-же вопроса. И экспедиція, и А.А. Тилло, издавшій по этому вопросу въ 1895 г. обширный трудъ, пришли къ благопріятнымъ выводамъ. Многочисленные данные о колебаніяхъ уровней Припети и Днѣпра, полученные разбросанными повсюду водомѣрными постами, показали, что уровни эти зависятъ, главнымъ образомъ, отъ количества атмосферныхъ осадковъ, выпадающихъ въ бассейнѣ данныхъ рекъ. Изученіе вопроса о томъ, не замѣтно-ли прогрессивнаго уменьшенія уровней Припети и Днѣпра по мѣрѣ развитія осушительныхъ работъ въ бассейнѣ Припети, привело къ слѣдующему заключенію. До 1875 года данныхъ о колебаніяхъ уровней Припети и Днѣпра вовсе нѣтъ, и потому при разрѣшеніи этого вопроса приходится оперировать наблюденіями за время отъ 1875 по 1897 ггъ. Графики колебаній высшихъ,’среднихъ и низшихъ горизонтовъ этихъ рекъ въ теченіе 23 лѣтъ, составленныя для 7 водомѣрныхъ постовъ—Пинска, Мозыря, Чернобыля (на Припети), Лоева, Домонтова, Кіева и Кременчуга (на Днѣпрѣ), —всѣ одинаково показали, что ни постепеннаго повышенія весеннихъ разливовъ, ни пониженія меженныхъ и среднихъ годовыхъ уровней Припети и Днѣпра въ теченіе послѣднихъ 20 лѣтъ не замѣчается. Наоборотъ, въ 5 пунктахъ изъ указанныхъ 7, начиная съ 1892 года, какъ-бы замѣтно даже нѣкоторое повышеніе низшихъ и среднихъ годовыхъ уровней. И это вполнѣ понятно. Дѣло въ томъ, что и воды, получающіяся отъ таянія снѣговъ, и лѣтніе атмосферныя осадки, распредѣляясь по обширнымъ болотистымъ пространствамъ, болѣе или менѣе изолированнымъ отъ рекъ и имѣющимъ водоупорное дно, частью застаиваются здѣсь частью испаряются, попадая въ рѣки далеко не въ такомъ количествѣ, какъ при открытіи имъ осушительными каналами свободнаго стока. Развитіе-же рѣчной системы въ стороны посредствомъ сѣти осушительныхъ каналовъ даетъ’ь возможность попадать въ эти рѣки и такимъ болотнымъ водамъ, которыя раньше испарялись прежде, чѣмъ попасть въ рѣку.

Спеціально изученіемъ вопроса о вліяніи осушенія Полѣсья на климатъ страны занимались, кромѣ самой Западной экспедиціи, Е. Гейнцъ и извѣстный нашъ метеорологъ А. И. Воейковъ. Послѣднему принадлежитъ изданный въ 1899 году трудъ «Климатъ Полѣсья». Надъ этимъ же вопросомъ работалъ А. А. Тилло и мн. др. Г. Гейнцъ пришелъ къ тому заключенію, что какъ въ Полѣсье, такъ и въ смежныхъ съ нимъ губерніяхъ осушеніе Пинскихъ болотъ не имѣло «никакого существеннаго вліянія на количество выпадающихъ осадковъ». Вполнѣ соглашаясь съ этимъ на основаніи всестороннѣ разработанныхъ данныхъ многолѣтнихъ наблюденій на метеорологическихъ станціяхъ юга, запада, а отчасти и центра Россіи, А. И. Воейковъ говоритъ въ объясненіе этого положенія, что почва Полѣсья и послѣ сооруженія обширной сѣти осушительныхъ каналовъ осталась влажной (почвенные воды находятся очень близко отъ поверхности луговъ); поэтому во вѣсь растительный періодъ луговыя травы и почва испаряютъ много влаги, быть можетъ, даже болѣе, чѣмъ прежнее болото, слѣдовательно, и влажность воздуха остается большою. Въ заключеніе своего труда А. И. Воейковъ, рѣшительно отрицая вліяніе осушенія Пинскихъ болотъ на климатъ Могилевской, Смоленской, Черниговской и др. губерній, сосѣднихъ съ Полѣсьемъ, говоритъ, что тѣмъ болѣе такое вліяніе недопустимо для Орловской, Тамбовской, Саратовской и др. губерній, постигнутыхъ засухой и неурожаемъ 1891 и 1892 ггъ., такъ какъ эти губерніи значительно болѣе отдалены отъ Полѣсья.

Помимо осушенія Пинскихъ болотъ причиной обмелѣнія нашихъ рѣкъ, въ частностъ —Днѣпра, о чѣмъ такъ усердно въ послѣдніе годы кричатъ, выставляютъ еще и другую, болѣе общую причину — значительное уменьшеніе лѣсной площади, а въ нѣкоторыхъ мѣстностяхъ—почти полное уничтоженіе лѣсовъ. Вопросъ о вліяніи истребленія лѣсовъ на правильность питанія водами рѣкъ, какъ извѣстно, принадлежитъ къ числу весьма спорныхъ. Ученыя и публицисты, считающія такое вліяніе несомненнымъ, выставляютъ, въ видѣ основнаго положенія, слѣдующую гипотезу: на земляхъ, обнаженныхъ отъ лѣсного покрова, таяніе снѣговъ происходитъ значительно быстрѣе: вслѣдствіе этого рѣки, въ бассейнахъ которыхъ сильно уменьшена лѣсная площадь отличаются быстро наступающими и оченъ высокими весенними половодьями, на смѣй; которыхъ летомъ приходятъ большія мелъководья. Гипотеза эта еще недавно, особенно послѣ извѣстнаго труда по этому вопросу Вейнберга, господствовавшая въ наукѣ, въ послѣдніе годы съ разныхъ сторонъ встрѣтила много вѣскихъ возраженій. Я не буду заниматься этимъ спорнымъ вопросомъ, а скажу только два слова о нашемъ сѣдомъ Днѣпрѣ.

На каждомъ шагу приходится слышать жалобы, что «широкій и глубокій» Днепръ съ каждымъ годомъ мелѣетъ и высыхаетъ, и что осушеніе Пинскихъ болотъ въ связь: съ лесоистребленіемъ въ Днѣпровскомъ бассейнѣ грозятъ въ этомъ отношеніи непоправимыми бѣдствіями и т. д. Выше, на основаніи 23-летныхъ тщательныхъ изслѣдованій уровней Припети и Днѣпра на 7 водомѣрныхъ постахъ, была показана совершенная неосновательность этого мнѣнія. Графики для всѣхъ 7 постовъ одинаково показали чго ни постепеннаго повышеніе весеннихъ разливовъ, пи пониженія меженнихъ и среднихъ годовыхъ уровней Припети и Днѣпра въ теченіе послѣднихъ 20 лѣтъ не замѣчается. Въ 5-ти пунктахъ замѣчено было, начиная съ 1892 года, даже нѣкоторое повышеніе низшихъ и среднихъ годовыхъ уровней. Этимъ въ моихъ глазахъ совершенно рѣшается вопросъ о пресловутомъ «гибельномъ» вліяніи лесоистребленія и осушенія Пинскихъ болотъ на многоводность Днѣпра. Но я не могу здѣсь не привесть нѣкоторыхъ историческихъ справокъ, говорящихъ о «многоводности» Днѣпра въ прежнія времена, когда и лѣсовъ у насъ было видимо-невидимо, и Полесскихъ болотъ еще никто не трогалъ. Во времена до татарской эпохи на Днѣпрѣ существовали броды. Наиболѣе извѣстенъ бродъ того времени, лежавшій противъ древняго Витичева (нынѣ м. Витачевъ, недалеко отъ Триполья). Лѣтопись говоритъ, что великій князь Изяславъ, отправляясь въ 1149 году вмѣстѣ съ Ростиславомъ на Переславъ, у Витичева «перебредоста Днѣпръ и оттуда поидоста въ Олто». Въ 1708 году, 6 октября, гетманъ Иванъ Мазепа въ письмѣ къ графу Головнину, между прочимъ, пишетъ слѣдующее: «Во время нынѣшней настоящей суши на многихъ мѣстахъ такъ Днѣпрѣ повысыхалъ, что въ бродъ коньми черезъ оный переѣзжаютъ, а межъ Переяславлемъ и Теректеміровымъ два броды такъ мелкіе вновь на Днѣпрѣ явились, что черезъ оные люди возами ѣздятъ». Указавъ по поводу этихъ справокъ, что въ настоящее время на среднемъ Днѣпрѣ никогда бродовъ не бываетъ и движеніе пароходовъ здѣсь не прекращается, столь солидный гидрологъ и знатокъ Днѣпра, какъ ц. И. Максимовичъ, говоритъ въ одномъ изъ своихъ трудовъ: «Эти справки могутъ служить отвѣтомъ на легковѣрно повторяемое мнѣніе, будто Днѣпръ въ старину былъ широкъ и глубокъ, а теперь на глазахъ у всѣхъ прогрессивно и быстро мелѣетъ и высыхаетъ».

VII. Прошлое Волыни и Волынскаго полѣсья.

Какъ ни не приглядно Полѣсье, съ его бѣдной, суровой природой, но край этотъ съ самыхъ древнихъ временъ былъ заселенъ, древность заселенья страны болотъ и лѣсовъ со временъ неолитической эпохи доказана многочисленными находками каменнаго вѣка, главнымъ образомъ, въ предѣлахъ Овручского уѣзда. Во времена, болѣе близкія къ началу исторической эпохи восточныхъ славянъ, а затѣмъ въ періодъ великокняжескій Полѣсье является страною лѣтописныхъ древлянъ.

Благодаря ряду археологическихъ изслѣдованій, главнымъ образомъ, проф. В. Б. Антоновича, удалось опредѣлить границы области древлянъ. Ядромъ древлянской территоріи были земли по Припети, Горыні, Случи, Ужу и Тетереву, словомъ— это то, что теперь называется восточнымъ Полѣсьемъ. Описывая нравы древлянъ, нашъ лѣтописецъ, всегда спокойный и безстрастный, нѣсколько обидѣлъ этотъ скромный народъ. Въ противоположность соплеменникамъ своимъ полянамъ, онъ выставилъ древлянъ народомъ крайне грубымъ, почти дикимъ: «живяху скотьски, говоритъ о нихъ лѣтопись, убиваху другъ друга, ядаху всѣ нечисто, и брака у нихъ не бываше, но умыкиваху у воды дѣвица».

Ни многочисленныя археологическія раскопки проф. В. Б. Антоновича, проф. В. В. Завитневича, Е. И. Мельникъ и мм. др., ни данныя, заключающіяся въ самой лѣтописи, не подтверждаютъ такой характеристики. Теперь можно считать установленнымъ, что древляне обладали извѣстной культурой, что это былъ мирный земледѣльческій народъ. У древлянъ процвѣтало скотоводство и ремесла (гончарное, кузнечное, ткацкое и кожевенное). Не чужда была этому народу и торговля и т. д.

При всѣмъ томъ древляне въ культурномъ отношеніи, безъ сомнѣнія, уступали своимъ сосѣдямъ полянамъ. Существуетъ мнѣніе, что древляне еще въ X векѣ оставались раздѣленными на мелкіе округа, съ князьями во главѣ каждаго. Независимость древлянъ продолжалась недолго, и уже Олегъ подчинилъ ихъ Кіеву и наложилъ на нихъ дань. Подчиненно этому предшествовала упорная борьба. Окончательное покореніе древлянъ произошло, какъ извѣстно, при Ольгѣ, которая мстила имъ за смерть мужа. Но и послѣ того еще нѣкоторое время продолжала существовать отдѣльная древлянъская земля. Послѣднимъ княземъ этой земли былъ сынъ Владиміра Святою Святославъ убитый Святополкомъ Окаяннымъ. Ярославъ Мудрый включилъ Древлянскую землю въ составъ Кіевскаго княжества. Позднѣе значительная часть ея отошла къ Волыни.

Политическимъ центромъ древлянъ въ эпоху ихъ самостоятельности является Искоростень. Въ позднѣйшую пору центръ этотъ переходитъ въ г. Вручій (Овручъ). Политическая судьба древлянъ тѣсно связана съ судьбой Волынской области, лежавшей на юго-западъ отъ Древлянской земли и охватывавшей собою, между прочимъ, западную и южную часть нынѣшняго Волынскаго полѣсья. Впервые на политическомъ горизонтѣ древнѣй Руси Волынское княжество появилось въ половинѣ X вѣка. Владиміръ Святой, давъ, какъ уже сказано было, сыну своему Святославу въ удѣлъ Древлянскую землю, на Волыни посадилъ Всеволода. При этихъ князьяхъ во Владимірѣ-Волынскомъ учреждена была епископская каѳедра, подчиненная кіевскому митрополиту.

Послѣ того, какъ самостоятельное княжество, Волынь существовала до прекращенія въ ней линіи русскихъ князей изъ Рюрикова дома, что произошло въ началѣ XIV вѣка. Съ теченіемъ времени территорія Волынскаго княжества расширялась. Романъ Мстиславичъ присоединилъ къ нему Галицкое княжество. Послѣднимъ Волынскимъ княземъ-рюриковичемъ былъ Юрій Андреевичъ, послѣ смерти котораго (около 1336 года) для Волыни наступилъ литовско-русскій періодъ, продолжавшійся до Люблинской уніи, т. е. до 1569 года. При какихъ обстоятельствахъ Гедеминъ присоединилъ Волынь къ Литвѣ, это до сихъ поръ съ точностью не установлено. Кончился для Волыни этотъ періодъ, какъ извѣстно, тѣмъ, что по Люблинской уніи страна эта подъ именемъ Волынскаго воѣводства была присоединена къ Польшѣ.

Люблинская политическая унія, а за ней и церковная унія 1596 года открыли доступъ на Волынь полякамъ и католическому духовенству. Началась тяжелая религіозная борьба, въ которой, какъ извѣстно, особенно прославился князь Константинъ Острожскій. Большими поборниками православія оказались также церковные братства владимиро-волынское, луцкое и др. Вслѣдъ затѣмъ наступила эпоха возстаній, выставившихъ на знамени своемъ защиту православія и русской народности. Возстанія эти приводили къ еще большему угнетенію православнаго населенія, пока, наконецъ, не грянулъ громъ въ видѣ общенароднаго движенія при Богданѣ Хмельницкомъ.

Послѣ присоединенія Малороссіи къ Росии и послѣ Андрусовского мира, отдавшаго въ руки Польши всю правобережную Украину, на Волыни польскіе и католическіе элементы получили рѣшительное преобладаніе. Такъ продолжалось до Екатерины И, когда Россія получила рѣшающее вліяніе въ Польшѣ, къ тому времени впавшей въ полную анархію. На Волыни, до того спокойной и, казалось, совсѣмъ придавленной, вновь поднимаются противники католицизма и вновь начинается борьба изъ-за національнаго угнетенія меньшинствомъ большинства. Но второму раздѣлу Полыни (1793 года) Россія получила восточную часть Волыни, изъ которой была образована Изяолавская губъ. Но третьему раздѣлу Польши (1795 года) къ Россіи отошла и остальная часть Волыни. Расширенная такимъ путемъ, Изяолавская губъ. была переименована въ Волынскую. Возстановленіе самостоятельной Волынской епархіи произошло въ 1860 году, когда она была отдѣлена отъ Варшавской епархіи. Въ настоящее время Волынская губъ. заключаетъ въ своихъ предѣлахъ 63.000 кв. верстъ, съ населеніемъ, по даннымъ переписи 1897 года, въ 2,998,000 душъ. Будучи по пространству на 40% больше Кіевской губъ. и на 70% больше Подольской, она но количеству населенія уступаетъ Кіевской губъ. на 19% и Подольской на 1% . Плотность населенія этихъ трехъ губ. Юго-Западнаго края представляетъ такую картину: Подольская губъ. -82,1 человъ. на квадръ. версту, Кіевская—79,6 душъ и Волынская — 47,6 душъ. Причиной столь рѣзкой разницы, разумѣется, является Полѣсье, охватывающее всю сѣверную половину губернии.

Процентное распредѣленіе населенія Волыни по національностямъ представляется въ слѣдующемъ видѣ: русскихъ-77,3%, евреевъ—14% и поляковъ—8,7% Обращаясь къ Волынскому полѣсью, мы видимъ, что плотность населенія здѣсь еще слабѣе: всего 30,6 душъ на кадръ. версту. Но національностямъ здѣсь населеніе распредѣляется такъ: русскихъ —71%, евреевъ—13,4%, нѣмцевъ—8,6о/о, поляковъ – 6,6%, чеховъ—0,4%. Главную массу населенія Волынскаго полѣсья составляютъ малороссы. Малороссы Полѣсья считаются самыми прямыми потомками древлянъ. Называются они полѣщуками и по типу нѣсколько отличаются от малороссовъ Украйны. Еще больше разница в языкѣ. Полѣщуки, кажется, еще болѣе ленивы и апатичны, чёмъ, напримѣръ, хохлы Полтавщины. Въ физическомъ отношеніи это – народъ крѣпкій и очень выносливый

Значительную групу населеиія Волынскаго полѣсья составляютъ нѣмцы-колонисты. В одномъ восточномъ Полѣсье ихъ насчитывается до 70,000 душъ. Начало иностранной колонизаціи въ краѣ относится еще къ концу 18 века, когда здѣсь впервые появились выходцы изъ Голландіи. Особенно усилился приливъ нѣмцев съ шестидисятыхъ годовъ минувшаго столетія. Вслѣдствіе разного рода соображеній, преимущественно, политическаго характера нѣмецкой колонизаціи на Волыни былъ положенъ конецъ ограничительными законами 1887 и 1895 ггъ. Я не буду здесь вдавать въ сооьраженія отіиосителъно того, насколько раціональны эти законы и насколько опасна для Россіи колонизація нѣмцами западныхъ нашихъ губерній. Скажу только, что въ Волынскомъ полѣсье нѣмцы первые показали полеицукамъ, какъ на пескахъ и болотахъ можно выгодно вѣсть хозяйство, получать хорошіе урожаи и даже богатѣть. Въ этомъ отношеніи «нашествіе» нѣмцевъ было культурнымъ нашествіемъ. Впрочемъ , и сами полещуки, веками привыкшіе думать что съ ихъ убогой землей ничего нельзя подѣлать немало были ошеломлены, когда увидѣли, какъ у нѣмцевъ на пескѣ и болотѣ растетъ хорошій хлѣбъ.

Почти 80% всей поверхности Полѣсья представляютъ собой песчаную почву. Всей удобной земли считается около 86% и не удобной—около 14%. Изъ всей площади удобной земли лѣсами занято около 48%, пахотной землей — около 35%, лугами — около 13 1/2% и усадьбами — около 3 1/2%. Распредѣленіе земель по группамъ владѣльцевъ представляетъ, приблизительно, такую картину: помѣщикамъ принадлежитъ около 49% всей земли (въ томъ числѣ православнымъ — 56% и католикамъ — 44%), крестьянамъ—36%, казнѣ —10%, колонистамъ —3 1/2%, чиновникамъ —около 3 3/4% и т. д. Желая въ нѣсколькихъ словахъ дать характеристику земледѣлія въ Полѣсье, я ограничусь краснорѣчивой выпиской изъ оффиціальнаго изданія («Восточное Полѣсье». Статистическое обозрѣніе. Изданіе Военнаго Министерства): «Несмотря на благопріятные климатическія условія, несмотря на относительное богатство края скотомъ, земледѣліе въ Полѣсье находится въ томъ-же младенческомъ состояніи, въ какомъ оно было летъ 200 тому назадъ. Только въ южной части района, благодаря приливу иностранныхъ поселенцевъ, введены болѣе усовершенствованные формы сельскаго хозяйства, да нѣкоторые помѣщики начинаютъ приступать къ многопольной системѣ». Въ среднемъ ежегодно засѣвается около 21 1/2% всѣхъ удобныхъ земель. Изъ всей засѣваемой площади больше всего занято рожью—42%; далѣе идутъ: овесъ—19 1/2%, гречиха—14 1/2%, картофель—8%, ячмень —6 1/3%, пшеница—5 %1/2, просо—2 1/2% и т. д. Урожай главныхъ хлѣбовъ въ среднемъ немного болѣе, чѣмъ самъ—4. Для населенія Полѣсья своего хлѣба не хватаетъ.

Большимъ богатствомъ края являются его обширные лѣса, но объ этомъ мы поговоримъ въ слѣдующій разъ. Фабрично-заводская промышленность въ краѣ слабо развита. На первомъ мѣстѣ стоитъ мукомольное дѣло. Далѣе идутъ заводы лѣсопильные, а также смолокуренные, скипидарные, дегтярные и т. д. Кромѣ только что названныхъ заводовъ, лѣсные богатства страны вызвали къ жизни писчебумажные фабрики. Изъ другихъ отраслей фабрично-заводской промышленности видное мѣсто въ Полѣсье занимаютъ винокуренное производство, производства известковое, керамическое и стекляное, а также горнозаводская промышленность.

VIII. Лѣса. Желѣзные руды.

Главнымъ богатствомъ Полѣсья, разумѣется, являются лѣса. Сильное лесоистребленіе послѣднихъ десятилѣтій коснулось и Полѣсья, особенно въ тѣхъ районахъ его, которые прорѣзаны желѣзнодорожными линіями. Темъ не менѣе и въ настоящее время лѣсная площадь Полѣсья—огромна. Въ частности, въ Волынскомъ полѣсье лѣсная площадь составляетъ около 45% общей площади. Благодаря этому, Волынская губернія по относительному количеству лѣса занимаетъ видное мѣсто. Однихъ казенныхъ лѣсовъ въ Волынской губерніи—486,705 десятинъ. Чтобы судить о сравнительной величинѣ этой площади, я скажу, что въ Кіевской, Подольской, Черниговской и Полтавской губъ., вмѣстѣ взятыхъ, всѣхъ казенныхъ лѣсовъ насчитывается 407,455 десятинъ, т. е. меньше, чѣмъ въ одной Волынской губъ. Къ Волынскому полѣсью относятся также Радомысльскій уѣздъ Кіевской губъ. и Бородянская волость Кіевскаго уѣзда. Въ этой части Восточнаго полѣсья подъ лѣсами находится 343,373 десятины, что по отношенію къ общей площади составляетъ около 42%.

Больше всего лѣсовъ въ Полѣсье принадлежитъ помѣщикамъ. Затѣмъ идетъ казна. Крестьяне мало имѣютъ лѣсовъ: они ихъ сильно истребили. Вообще говоря, въ Полѣсье лѣсъ мало цѣнится, и потому бережливости по отношенію къ нему никакой не замѣчается. Лѣсное хозяйство въ общемъ находится на очень низкой степени развитія. Правильное лѣсное хозяйство ведется только въ казенныхъ лѣсныхъ дачахъ. Эти лѣса разбиты на кварталы, и въ ихъ ведется правильная рубка по участкамъ. Во всей Волынской губъ. въ казенной эксплоатаціи въ 1900 году находилось 325,161 десятина. Валовой доходъ казны со всей этой площади въ томъ-же году составилъ 2,103,542 Руб., что въ среднемъ на одну десятину даетъ 5 р. 10 к. Чистый-же доходъ равнялся 1,905,510 руб. или 4 р. 62 к. на десятину. Въ сравнительно недавнее время правильное лѣсное хозяйство стали заводить и въ нѣкоторыхъ крупныхъ частныхъ владѣніяхъ: въ Эмпльчинскомъ имѣніи наслѣдниковъ Уварова, въ Коростышсвскомъ, бывшемъ генерала Племянникова, у графа Браникаго и др.

Для эксплоатаціи лѣсныхъ богатствъ Волынскаго полѣсья существуетъ спеціально для этого учрежденное крупное промышленное предпріятіе: «Товарищество эксплоатаціи лѣсныхъ произведеній въ Полѣсье». Дѣятельность этого товарищества, отличающаяся довольно хищническимъ характеромъ, локализируется, главнымъ образомъ, между Стырью и Горынью, а также въ бассейнѣ р. Случи. Товарищество имѣетъ собственную желѣзнодорожную вѣтвь. Большая или меньшая интенсивность лесоистребленія или, лучше – сказать, разрѣженія лѣсной площади данной территоріи въ сильной степени зависитъ отъ развитія въ ней путей сообщенія. Въ эксплоатаціи лѣсныхъ богатствъ Волынскаго полѣсья большую роль играютъ водные сплавные пути. Главнѣйшими изъ нихъ являются Горынь, Стырь, Случь, Тетеревъ, Стоходъ, Уборть и др. Сплавъ лѣса по нимъ производится только весной, во время половодья, въ теченіе 3 —10 недѣль. Въ общемъ по этимъ рѣкамъ ежегодно въ Припетъ и въ Днѣпръ сплавляется по нѣсколько сотенъ плотовъ. Значеніе сплавныхъ рѣкъ Полѣсья сильно возросло послѣ сооруженія здѣсь Западной экспедиціей по осушенію болотъ сѣти каналовъ. Большинство этихъ каналовъ, помимо прямой своей задачи, служитъ и для цѣлей сплава лѣса. Сильный толчекъ рубкѣ лѣсовъ данъ былъ сооруженіемъ желѣзнодорожныхъ линій Казатинъ —Ровно и Ровно —Лунинець. Сюда же надо отнесть Степанскія вѣтви. Гораздо большее значеніе въ этомь отношеніи будетъ имѣть Кіево-Ковельская желѣзная дорога. Послѣдняя, разрѣзавъ Волынское полѣсье почти пополамъ, надо полагать, вызоветъ сильную лѣсорубочную горячку. Въ частности по Кіево-Ковельской дорогѣ могутъ и въ Кіевъ доставляться лѣсныя матеріалы и дрова, послѣднія однако лишь при дороговизнѣ дровъ, такъ какъ дрова не выдерживаютъ при умѣренныхъ цѣнахъ желѣзнодорожной перевозки. Какъ однако ни мало цѣнятъ лѣсъ въ Полѣсье и какъ подчасъ хищнически рубятъ его, мало заботясь о будущемъ, тѣмъ не менѣе страхи и ужасы предъ призраковъ чуть-ли не полнаго уничтоженія здѣсь лѣсовъ и обнаженія обширныхъ песчаныхъ пространствъ, на мой взглядъ, являются напрасными. Лѣсъ, въ концѣ концовъ, самъ себя защититъ, найдя себѣ помощниковъ и покровителей въ лицѣ вѣчныхъ и неизменныхъ экономическихъ законовъ. Послѣдніе своей неумолимой логикой убѣждаютъ насъ, что въ каждой данной территоріи лѣсъ будетъ истребляться лишь до тѣхъ поръ, пока это будетъ выгодно. Для значительной части Полѣсья такое время частью уже наступило, частью скоро наступитъ съ поднятіемъ цѣнъ на лѣсъ. На земляхъ плодородныхъ трудно сберечь лѣсъ: расчистка его является большимъ соблазномъ такъ какъ доходъ съ полученной послѣ расчистки пашни, сложенный съ процентомъ на вырученный отъ продажи лѣса капиталъ, дастъ въ суммѣ больше, чѣмъ ежегодный доходъ съ лѣса. Другое дѣло — плохія земли и особенно—пески, къ какимъ въ громадномъ большинствѣ принадлежатъ зѣмли лѣсныхъ пространствъ Полѣсья. Уничтоживъ лѣсъ, произраставшій на песчаныхъ земляхъ владѣлецъ послѣднихъ для того, чтобы получить сносный урожай, долженъ прибѣгнуть къ удобренію и затратить много труда и средствъ. Да и то не всегда и не вездеѣ обезпечиваеть успехь. В большинствѣ случаевъ послѣ уничтоженія лѣсовъ такія пространства превращаются въ песчанные пустыни, не только бездоходные, опасные для сосѣднихъ земель, на которые они учиняютъ настоящее пеочъ аное нашествіе. Тѣ же пески, покрытые лѣсомъ, при правильномъ лѣсномъ хозяйствѣ всегда дадутъ изрядный доходъ, который къ тому-же съ теченіемъ времени будетъ возрастать.

Всѣ эти соображенія убѣждаютъ меня въ томъ, что лесоистребленія опасаться намъ нечего, и нѣтъ надобности принимать въ этомъ отношеніи экстренныя мѣры. Къ тому-же явленія экономической жизни управляются экономическими законами, и законами бумажными трудно тутъ что-нибудь сдѣлать. Экономическая эволюція въ области сельскаго хозяйства сдѣлаетъ свое, и съ теченіемъ времени большинство лѣсовъ, покрывающихъ хорошія земли, уступятъ ихъ пахоти, а земли песчаныя и вообще съ плохой почвой постепенно будутъ получать подлесное назначеніе, съ обсемененіемъ свободныхъ пространствъ. Признаки такой эволюціи уже и теперь на лицо, и передовые хозяйства всѣ чаще и чаще прибѣгаютъ къ облѣсенію песчаныхъ и вообще безполезныхъ пространствъ. Тѣмъ болѣе они нс станутъ уничтожать существующій па такихъ земляхъ лѣсъ.

Перехожу къ желѣзнымъ рудамъ—этому спящему богатству Волынскаго полѣсья. Желѣзныя руды здѣсь весьма распространены. Онѣ бываютъ въ Полѣсье преимущественно двухъ видовъ: болотная руда и бурый желѣзнякъ. Бурые железняки залегаютъ обыкновенно гнѣздами различныхъ размѣровъ—отъ самыхъ небольшихъ до нѣсколькихъ милліоновъ пудовъ—среди глинъ, песковъ и песчаниковъ. По процентному содержанію въ нихъ желѣза (отъ 30 до 50%) бурые железняки являются наіболее богатыми рудами Полѣсья. Мѣсторожденія желѣзныхъ рудъ разбросаны почти но всему Восточному Полѣсью. Больше всего, однако, рудъ въ Житомирскомъ, Новоградъ- Волынскомъ и Овручекомъ уѣздахъ. Желѣзные руды Волынскаго Полѣсья извѣстны и разрабатываются съ незапамятныхъ временъ. На это указываютъ и названія многочисленныхъ населенныхъ пунктовъ. Безъ сомнѣнія, о нихъ знали еще древніе древляне. Не даромъ у нихъ процвѣтало кузнечное ремесло. Мало того, можно думать, что почти вся приднѣпровская Русь дотатарской эпохи получала желѣзо изъ Полѣсья. Въ 18 векѣ въ Полѣсье процвѣтало производство желѣза непосредственно изъ рудъ въ сыродутныхъ горнахъ.

До послѣдняго времени добыча рудъ сосредоточена была въ районахъ 6 чугунно-плавильныхъ заводовъ —Денешевского, Высокопечанского, Турчинецкого, Ягоденского (Житомирскаго уѣзда), Эмильчинекого и Кропивенского (Новоградъ – Волынскаго уѣзда). Всѣ эти заводы, общая производительность которыхъ не превышала 800,000 руб. въ годъ, существуютъ еще съ конца 18 столѣтія. Устроены они весьма примитивно. Добыча рудъ производится съ поверхности земли, открытыми работами. Рутинное веденіе дѣла, недостатокъ техническихъ знаній, отсутствіе правильныхъ горно-техническихъ изслѣдованій, необходимыхъ для выясненія запасовъ желѣзныхъ рудъ,— всё это, въ связи съ нѣкоторыми другими неблагопріятными обстоятельствами, сильно вліяетъ на застой этой отрасли промышленности въ нашемъ краѣ, а недостатокъ путей сообщенія—окончательно парализуетъ ея. Промышленный кризисъ послѣдняго времени, особенно рѣзко проявившійся въ области желѣзодѣлательной промышленности, повелъ къ пониженію цѣнъ на желѣзные продукты, а это кончилось темъ, что чугунно-плавильные заводы Полѣсья въ прошломъ году пріостановили свою дѣятельность. По, разумѣется, наступитъ лучшее время, и тогда полесскія руды увидятъ свѣтъ. Первымъ лучомъ этого свѣта для нихъ явится Кіево-Ковельская желѣзная дорога.

IX. Ковельскій, Луцкій, Ровенскій и Новоградъ-Волынскій уѣзды.

Въ районъ новой желѣзнодорожной линіи, врѣзавшейся въ самое сердце Волынскаго полѣсья и проходящей по самымъ глухимъ его мѣстамъ, входятъ сѣверные половины Ковельского, Луцкаго и Ровенского уѣздовъ, крайнія сѣверные части Новоградъ-Волынскаго и Житомирскаго уѣзда, вѣсь Овручскій уѣздъ, почти вѣсь Радомысльскій) уѣздъ и сѣверо-западный уголъ Кіевскаго уѣзда.

Желая въ заключеніе нашихъ очерковъ дать краткій обзоръ наиболѣе замѣчательныхъ и интересныхъ пунктовъ, лежащихъ въ районѣ Кіево-Ковельской желъ. дороги, я начинаю съ Ковеля. Ковель лежитъ на обоихъ берегахъ р. Туріи (притокъ Прилети), среди болотистой и песчаной равнины. Городъ этотъ принадлежитъ къ числу древнихъ поселеній края. Первое историческое извѣстіе о нем относится къ началу 14 вѣка, когда Гедеминъ подарилъ его своему внуку Ѳедору Сангушко. Въ 1518 году Сигизмундъ I даровалъ ему магдебургское право. Въ 1564 годѣ Ковель отданъ былъ Сигизмундомъ-Августомъ во владѣніе князю Андрею Курбскому, которий на грамотахъ подписывался: «княжа на Ковлю». Съ 1795 года (третій раздѣлъ Польши) Ковель является уѣзднымъ городомъ Волынской губъ. Внѣшній видъ его жалокъ. Лишь двѣ улицы—Вокзальная и Луцкая—имѣютъ видъ городскихъ улицъ, да и то съ большими оговорками. Населеніе Ковеля, по даннымъ переписи 1897 года, составляло 17,300 душъ. Большинство изъ нихъ—евреи, и это обстоятельство налагаетъ сильный отпечатокъ и на внѣшній видъ города, и на его внутреннюю жизнь.

Чѣмъ-то невѣроятно жалкимъ представляется Ковельскій вокзалъ. Это просто маленькій 2-этажный домишка. Между темъ станція Ковель—весьма значительный желѣзнодорожный узелъ. Отсюда теперь въ разныя стороны расходятся линіи: Юго-Западныхъ, Привіслянскихъ и новой Кіево-Ковельской жслъ. дорогъ. Впрочемъ, нынѣшнему Ковельскому вокзалу остается недолго существовать. Министерствомъ Путей Сообщенія уже утвержденъ къ исполненію разработанный управленіемъ Юго-Западныхъ желъ. дорогъ обширный проектъ расширенія Ковельского узла, съ постройкой въ нем товарной и сортировочной станцій и новаго пассажирскаго вокзала. На осуществленіе этого проекта потребуется около 1 1/2 милліона рублей. Стоимость постройки новаго зданія пассажирскаго вокзала съ платформами составитъ около 300,000 руб. Новая дорога въ предѣлахъ Ковельского уѣзда идетъ на протяженіи около 35 верстъ и имѣетъ здѣсь, кромѣ Ковеля, одну только станцію Повурксъ.

Луцкій уѣздъ Кіево-Ковельская линія пересѣкаетъ вѣсь, отъ запада на востокъ проходя здѣсь на протяженіи около 100 верстъ и имѣя здѣсь станціи Маневичи, Чарторійскъ, Рафаловку и Антоновку. Здѣсь же линія пересѣкаетъ рръ. Стырь и Горынь. Стырь—довольно значительная и многоводная рѣка. Длина ея 450 верстъ. Она сплавная на всемъ протяженіи отъ австрійской границы и судоходная на 330-верстномъ протяженіи отъ устья р. Иквы(выше Луцка). Судоходство поддерживается барками, подымающими до 2,500 п. груза. Главнымъ грузомъ здѣсь является хлѣбъ и лѣсъ. Пароходнаго движенія нѣтъ, хотя оно возможно. Въ началѣ девяностыхъ годовъ пароходъ среднихъ размѣровъ безъ особыхъ затрудненій въ теченіе двухъ сутокъ прошелъ отъ Пинска до Луцка, по этимъ опытомъ все и кончилось.

Стырь очень богата рыбой. Верстахъ въ 6 отъ ст. Маневичи лежитъ с. Оконскъ, подлѣ котораго находится замѣчательный родникъ. Оконскій родникъ, о которомъ я уже писалъ, даетъ около 3 милліоновъ ведеръ бьющей воды въ сутки. Этой водой приводится въ движеніе мельница и питается небольшое озеро, изъ котораго беретъ начало притокъ Стыри Мутвица. Въ предѣлахъ Ровенского уѣзда линія имѣетъ станціи Сарны и Клесово. Неподалеку отъ Сарнъ она переходитъ реку Случь (притокъ Горыни).

Горынь значительной частью своего протяженія также принадлежитъ Ровенскому уѣзду, хотя Кіево-Ковельская желъ. дорога пересѣкаетъ ея въ предѣлахъ Луцкаго уѣзда. Горынь— послѣ Припети главная рѣка Полѣсья. Она— глубока и многоводна. Въ предѣлахъ Ровенского уѣзда и далѣе, внизъ, она судоходна. Длина рѣки около 540 верстъ.

По берегамъ Горыни разбросано не мало интересныхъ пунктовъ. Первое мѣсто среди нихъ принадлежитъ с. Злазне, лежащей на левомъ берегу рѣки. Злазня представляетъ значительный интересъ въ геологическомъ отношеніи, какъ мѣсто выхода изверженной древнимъ вулканомъ породы въ, видѣ анамезита (мелкозернистаго базальта), являющагося здѣсь въ видѣ настоящаго массивнаго вулкана и тянущагося отсюда до нѣмецкой колоніи Старый Берестовецъ. По опредѣленію геологовъ, злазненскій вулканъ , потухъ въ началѣ мѣловой эпохи. Самый анамезитъ представляетъ превосходную столбчатую массу, съ вертикально поставленными столбами, замѣчательную по большому количеству содержащагося въ ней металлического желѣза. Въ настоящее время анамезитъ разрабатывается въ глубокихъ каменоломняхъ и идетъ на желѣзнодорожныя и шоссейныя сооруженія. Въ пашемъ краѣ Злазня—единственное мѣсто, гдѣ найдены слѣды древнѣй вулканической дѣятельности.

Выше Злазни на левомъ же берегу Горыни лежитъ мѣстечко Степань, являющееся центромъ дѣятельности «Товарищества эксплоатаціи лѣсныхъ произведеній въ Полѣсье». Отсюда до станціи Рафаловки Кіево-Ковельской желъ. дороги всего версты на 2—3 ближе, чѣмъ до ст. Степань Полесскихъ желъ. дорогъ. Степань — большое и очень промышленное мѣстечко Ровенского уѣзда. Въ нем 6 тысячъ жителей и 3 церкви. Это —конечный пунктъ главной линіи Степанскихъ желѣзнодорожныхъ вѣтвей, проведенныхъ названнымъ выше «Товариществомъ» въ принадлежащія ему лѣсные дачи, лежащія между Стырью и Горынью. Степань—очень древнее поселеніе. Въ 13 векѣ оно было удѣльнымъ городомъ русскихъ князей, а въ 16 векѣ принадлежало князьямъ Острожскимъ. Послѣдніе построили здѣсь огромный замокъ, отъ котораго остались нѣкоторые развалины. Когда въ 17 векѣ православная Кіевская митрополія пе имѣла митрополита, въ Степанскомъ монастырѣ имѣли пребываніе задунайскіе митрополиты и закарпатскіе епископы. Въ настоящее время, какъ уже было сказано, Степань—центръ дѣятельности «Товарищества эксплоатаціи лѣсныхъ произведеній въ Полѣсье». Подвозимый сюда по Степанскимъ железнородожныиъ вѣтвямъ лѣсъ идетъ далѣе по Горыни въ Припѣть. Въ самомъ мѣстечкѣ работаетъ большой лѣсопильный заводъ, съ годовой производительностью до 300,000 р., паркетная фабрика (до 200,000 руб. въ годъ) механическія столярные мастерскія (до 75,000 руб. въ годъ). Па всѣхъ этихъ заводахъ работаетъ болѣе 253 человѣкъ. Рынками для сбыта лѣса и издѣлій «Товарищества» являются Варшава, Лодзь, Кіевъ и Одесса, а также Данцигъ.

Сѣвернѣе новой дороги на левомъ берегу Горыни лежитъ большое и промышленное мѣстечко Домбровица. Это— древіий городъ Дубровица, имѣвшій когда-то своихъ удѣльныхъ князей. Случь, пересѣкаемая Кіево-Ковельской линіей близъ Сарнъ, —большая сплавная и судоходная рѣка. Длина её—460 верстъ. На этой рѣкѣ лежитъ Новоградъ-Волыискъ.

Новоградъ-Волынскаго уѣзда новая линія вовсе не касается, но она проходитъ такъ близко отъ сѣверной его границы, что верхняя полоса уѣзда входитъ въ районъ желѣзной дороги. Новоградъ-Волынскъ лежитъ при впаденіи р. Смолки въ Случь, въ возвышенной и здоровой мѣстности. Жителей въ городѣ —17 тысячъ душъ. Большая половина изъ нихъ —евреи. До присоединенія города къ Россіи въ 1793 году (по второму раздѣлу Польши) это было мѣстечко Звягель. Звягель—древній населенный пунктъ: лѣтопись о нем упоминаетъ въ 13 векѣ. Въ 15 векѣ великій князь литовскій отдалъ его Константину Острожскому.

Верстахъ въ 30 отъ ст. Белокоровичи лежитъ, на правомъ берегу разлившейся здѣсь въ озеро р. Уборти, мѣстечко Эмильчинъ, Новоградъ-Волынскаго уѣзда. Мѣстечко это является центромъ обширнѣйшихъ владѣній наслѣдниковъ недавно умершаго С. А. Уварова. До постройки Кіево-Ковельской дороги отъ Эмильчина до ближайшей станціи (Полонное, линіи Казатинь-Ровно) было 95 верстъ. Эмильчинское имѣніе является однимъ изъ самихъ большихъ въ Юго-Западномъ краѣ. Въ нем заключается 63,000 десятинъ. Преимущественно это леса, въ которыхъ заведено правильное лѣсное хозяйство. Въ имѣніи существуютъ заводы: чугунно-литейный, винокуренный, ректификаціонный, лѣсопильный, 3 смологонныхъ завода и конскій заводъ.

X. Искорость, Овручъ, Овручскій, Радомысльскій и Кіевскій уѣзды.

Овручскій уѣздъ, до сихъ поръ остававшійся совершенно лишеннымъ рельсовыхъ путей, теперь, съ проведеніемъ Кіево-Ковельской желъ. дороги, почти цѣликомъ входитъ въ районъ ея. Новая линія прорѣзала Овручскій уѣздъ отъ запада на востокъ и имѣетъ здѣсь на протяженіи около 130 верстъ 6 станцій: Охотниково, Олевскъ, Белокоровичи, Лугины, Коростень и Чеповичи.

Ст. Охотниково, названная такъ по имени собственника обширныхъ земельныхъ владѣній, прилегающихъ къ ней, тайнаго совѣтика Охотникова, находится близъ м. Ракитно. Это — очень старое поселеніе, упоминающееся въ документахъ конца 16 вѣка, когда оно принадлежало князьямъ Острожскимъ. Послѣдніе построили въ Ракитнѣ большой замокъ, отъ котораго остались лишь земляные валы. Теперь въ мѣстечкѣ работаетъ стекляный заводъ акціонернаго общества.

Олевскъ— довольно значительное, промышленное мѣстечко, населенное преимущественно евреями. Оно лежитъ на правомъ берегу и Уборти. Уборть—притокъ Припети. Длина ея—около 240 верстъ. Начиная отъ Олевска, она—сплавная.

Верстахъ въ 6 отъ ст. Лугины лежитъ . мѣстечко Лугины. Лугинское имѣніе, принадлежащее М. В. Заленскому, одно изъ лучшихъ въ уѣздѣ. Оно заключаетъ въ себѣ 7,500 десятинъ. Въ имѣніи—винокуренный заводъ. До постройки Кіево-Ковельской линіи отъ Лугинь до ближайшей желѣзнодорожной станціи (Житомиръ) было 105 верстъ.

Стъ. Коростень лежитъ подлѣ м. Искорости, въ 146 верстахъ отъ Кіева. Искорость—это древній Искоростснь, столица Древлянской земли, извѣстная убійствомъ въ 945 г. князя Игоря и жестокой местью княгини Ольги. Въ наше время въ Искорости не сохранилось никакихъ памятниковъ старины. Отголоскомъ давно минувшихъ событій являются только разныя преданія. Искорость лежитъ на р. Ужѣ. О красотѣ Ужа, его гранитныхъ береговыхъ скалахъ и оригинальномъ желѣзнодорожномъ мостѣ я уже говорилъ въ первомъ своемъ очеркѣ. Ужъ (длина—280 верстъ) впадаетъ въ Припѣть. Начиная оть И скорости, рѣка эта—сплавная. Стѣсняемый множествомъ гранитныхъ тѣснинъ и грядъ, Ужъ на значительной части своего протяженія имѣетъ очень стремительное теченіе. Подлѣ Искорости онъ, благодаря порогамъ, образуетъ небольшіе водопады. Река здѣсь течетъ по совершенно каменному ложу, въ узкомъ ущелье, межъ двухъ высокихъ скалъ. Въ одномъ мѣстѣ въ скалѣ, подымающейся среди рѣки, многовѣковымъ дѣйствіемъ воды образовалось небольшое углубленіе. Мѣсто это называется «Ольгиной купальней» или «Ольгиными банями». Человѣкъ въ это углубленіе лѣтомъ можетъ погрузиться только по поясъ, по сверху его обливаетъ вода водопада.

Ниже желѣзнодорожнаго моста па обоихъ берегахъ Ужа сохранилось большое городище древпѣйшего славянскаго типа. Городище двумя полукругами лежитъ на различныхъ берегахъ рѣки. Есть основаніе полагать, что древній Искоростень находился именно здѣсь. Возможность передвиженія древнихъ населенныхъ пунктовъ въ теченіе вѣковъ па нѣсколько верстъ доказана на многихъ примѣрахъ проф. В. Б. Антоновичемъ.

Верстахъ въ 40 на сѣверъ оть ст Коростень лежитъ древній городъ Овручъ. Этотъ городъ, подъ именемъ Вручія, въ лѣтописи впервые упоминается подъ 977 годомъ. Тогда этимъ городомъ владѣлъ Олегъ Святославичъ,