Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[mechanic]

Превышение любого из вышеперечисленных Вами параметров может привести к катастрофе.
Естественно, высчитывают эти параметры "с запасом прочности", но всё-же, какие к чёрту "сотни/тысячи самолётов в день"?
Вообще-то, на большинстве самолётов максимальная посадочная либо равна максимальной взлётной, либо к ней максимально приближена.
Посадочная меньше взлётной быть не может. Взлётная меньше посадочной...зачем?

Вопрос:
Куда у Вас делась разница между взлетевшими и приземлившемися самолётами с превышеными максимальными массами взлёта/посадки?

Не приведет катастрофе
Только превышение макс. взлетной массы для конкретных условий может послужить причиной для развития аварийной ситуации перерастающей в катастрофическую. Из-за этого разбилось много наших машин в Африке и несколько катастроф Ил-76 в Азии.
Откуда сотни и тысячи? Да все банально. Полностью забитые межконтинентальники летящие на большие расстояния. Их взлетная масса приближается к макс. взлетной. Грузовики тоже сюда относятся. Челночные рейсы без дозаправки в аэропортах назначения. Примеры приводить?

Вообще-то на большинстве самолетов разница между макс. взлетной и посадочной массой весьма существенна. Для Ту-154М - 24 тонны. Для Боинга 737-500 - 11 тонн. Для Ил-76 - 20 тонн. Ан-24 - может садиться при макс. взлетной массе

А разница ушла в нормальные посадки при массе равной либо меньшей макс. посадочной. Африку не вспоминаю. Там все сложно.

Сообщение отредактировал mechanic - Mar 24 2010, 10:37

[mechanic]

Тебе нравится выглядить идиотом? Это мазохизм?))

Это образ жизни ))))