Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Все, что касается железных дорог Украины (ГП УкрзализныцяПАТ "Укрзализныця")

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

http://gazeta.ua/articles/np/_nespravnosti...nennyami/442381

Несправності hyundai закінчилися п'ятьма ножовими пораненнями
Судячи з усього, новим поїздам "Хюндай", якими ощасливив нашу країну напередодні Євро-2012, віце-прем'єр, міністр інфраструктури Україні Борис Колесников, судилося запам'ятатися народу не тільки і не стільки постійними технічними неполадками і дорожнечею проїзду, але і куди більш жахаючими наслідками їх експлуатації.

Як стало відомо з джерел у правоохоронних органах, сьогодні близько години ночі на Донецькій залізниці розігралася кривава драма. Після чергової поломки корейського поїзда начальник пасажироперевезень на Донецькій залізниці Михненко В.А і його перший зам Аксьонов О.Н вирішили відвідати начальника залізничного депо Кутько А.В. за місцем його роботи. Не особливо соромлячись у виразах, візитери пояснили останньому, що питання успішної адаптації потягів "Хюндай" до українських залізничних реалій перебуває на особистому контролі президента України, відчитали Кутько і зажадали від нього негайного усунення технічних несправностей. Начальник депо відповідав щось на кшталт того, що він не винен в тому, що із закордонними новинками постійно якісь проблеми, і нескінченно лагодити їх він не наймався. Суперечка переросла у бійку із застосуванням холодної зброї.

Михненко і Аксьонов зараз перебувають в реанімаційному відділенні однієї з донецьких лікарень у важкому стані (у кожного з них по 5 ножових ран), а Кутько затримали правоохоронці. До того ж, зачинившись у будинку після нанесення поранень своїм кривдникам і озброївшись рушницею, Кутько лише після тривалих умовлянь зважився здатися в руки правоохоронців.

За інформацією, за весь той час, що вітчизняними рейками стали їздити "Хюндаї" Колеснікова, під їх колесами загинуло вже три людини: дві жінки і одна дитина. Причому, всі жертви загинули в різний час і в різних місцях, незалежно один від одного. І це тільки на ділянці Донецької залізниці. За словами джерела у правохоронних органах, така смертність пояснюється дуже високою, незвичною для України швидкістю руху нових поїздів. Така швидкість вимагає від українських залізничників інших, більш дієвих способів забезпечення безпеки громадян.

Немного справочной информации. Журналисты очень часто любят выдумывать название дорог, которых либо нет в природе, либо находятся они совсем не там, где они хотели сказать. Каждая железная дорога имеет свой т.н.телеграфный шифр, вот они:

ОдЖД (ОдЗ, ОдЗал) - Одесская ж.д. Журналисты очень часто называют ее просто ОЖД. На самом деле телеграфный шифр ОЖД принадлежит Октябрьской железной дороге, которая находится в РФ
ПриднЖД (ПриднЗ, ПриднЗал, ПрдЗал) - Приднепровская ж.д (к ней принадлежало Крымское отделение в аннексированном Крыму). Журналисты пишут просто ПЖД. На самом деле телеграфного кода "ПЖД" не существует вообще на сети дорог СССР. Некоторое время подобным кодом записывались Польские железные дороги.
ДонЖД (ДонЗ, ДонЗал) - Донецкая железная дорога. Журналисты пишут ДЖД. Кодом ДЖД именовались (и продолжают именоваться) все детские железные дороги. Только перед кодом еще стоит как правило город дислокации детской железной дороги.
ЮЖД (ПівдЗ, ПівдЗал) - Южная железная дорога. Тут обычно искажать нечего.
ЛьвЖД (ЛьвЗ, ЛьвЗал) - Львовская железная дорога. Любят "именовать" как ЛЖД. Такого телеграфного сокращения нету.
ЮЗЖД (ПЗз, ПЗзал) - Юго-Западная железная дорога. Тут тоже особо не извращаются, во всяком случа сильных "ляпов" я не встречал.


З.Ы. Очень часто многие возмущаются, почему Юго-Западная ж.д. находится на северо-востоке страны, а Южная на востоке. Надо, дескать, переименовать немедленно.
ИМХО - это исключительно название, которое "на скорость не влияет", а банальное переименование повлечет за собой затраты в сотни тысяч гривен. Думается, что деньги можно употребить на более насущные нужды - закупку тех же новых вагонов.

-------------------

Интерсити + или ИС+
Маршрутная скорость поезда 90 км/час и выше.
Используются составы Hyundai Rotem HRCS2 (такие как на маршруте 705 Киев-Перемышль) и ЭКр1 Тарпан

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Интерсити или ИС
Маршрутная скорость поезда 80 км/час и выше.
Ипользуются сидячие вагоны разных моделей и производителей под локомотивной тягой.
Например, вагоны поезда 749/750 Киев - Ивано-Франковск

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Или вагоны поезда 765/766 Киев-Херсон

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Сообщение отредактировал ЛиС - Dec 21 2019, 15:58

[ЛиС]

- Папа, а почему поезд стучит?
- Ты формулу площади круга знаешь?
- Пи эр квадрат!
- Вот квадрат и стучит!


Помимо полотна существуют еще т.н. "гасители колебаний" (амортизаторы) на подвижном составе.
Их плохое техническое состояние может привести к тряске.
Путь и путевое хозяйство содержится в строгом соответствии с нормами и инструкциями. Есть некоторые допуски, но они не более нескольких миллиметров, это регулярно проверяется - 2-3 раза в месяц специальными вагонами.
На железных дорогах общего пользования (не заточенных под скоростное движение) картина везде примерно одинаковая.

[romashko]

...
Помимо полотна существуют еще т.н. "гасители колебаний" (амортизаторы) на подвижном составе.
Их плохое техническое состояние может привести к тряске.
Путь и путевое хозяйство содержится в строгом соответствии с нормами и инструкциями. Есть некоторые допуски, но они не более нескольких миллиметров, это регулярно проверяется - 2-3 раза в месяц специальными вагонами.
На железных дорогах общего пользования (не заточенных под скоростное движение) картина везде примерно одинаковая.

+1. Наш потяг Київ-Берлін в Німеччині, незважаючи на їхнє досить ідеальне полотно, все одно тарабанить, а Сіменси ні! Це я тим, хто всю провину на наші умови перекладає. Так, не без того, але ще й від якості і особливостей самого потяга дуже багато залежить, навіть іноді значно більше, ніж від полотна

[zver]

+1. Наш потяг Київ-Берлін в Німеччині, незважаючи на їхнє досить ідеальне полотно, все одно тарабанить, а Сіменси ні! Це я тим, хто всю провину на наші умови перекладає. Так, не без того, але ще й від якості і особливостей самого потяга дуже багато залежить, навіть іноді значно більше, ніж від полотна

ну значит наши сэкономили,как всегда.Он ЛАЗы в полном фарше норм ездят и не сыпятся,в то время как "эконом" варианты с китайской электроникой и прочими вкусностями хрустят уже на первых своих рейсах