Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[zibert]

На киевских улицах станет меньше автобусов, троллейбусов и трамваев
Основными причинами тяжелого финансового положения "Киевпастранса" является низкий тариф на проезд http://censor.net.ua/n319610
Предпосылка к подорожанию тарифа?Интересно если по 3 грн сделают,как поведут себя маршрутчики?
Мне так жаль эту бедную власть,походу им реально хреново.

[Freelancer_mac]

В мэрии вспомнили про "Львовскую браму": означает ли это скорое открытие


Для завершения строительства нужно порядка 700 млн

Новая-старая станция может разгрузить центр от пробок

В мэрии вновь заговорили об одном из самых древних долгостроев в городе — станции метро «Львовская брама». В следующем году власти могут достроить ее, хотя работы были приостановлены ровно 20 лет назад.

По инициативе главы департамента транспорта Сергея Майзеля создается рабочая группа, которая и будет заниматься этим вопросом. Для окончания строительства необходимо порядка 700 млн грн.

Разгрузить львовскую площадь

«В сентябре будет презентоваться новая транспортная модель, и в рамках этой концепции в департаменте транспорта хотят понять, смогут ли довести строительство этой станции до конца. Ее открытие существенно улучшит транспортные развязки, ведь Киев ориентируется на станции метро. Когда она будет введена в эксплуатацию, под нее подвяжут и маршруты общественного транспорта», — говорит «Вестям» глава департамента транспортной инфраструктуры Сергей Майзель.

По словам советника мэра Дмитрия Белоцерковца, для окончания строительства нужно 700 млн. «Вся проблема в том, что земля принадлежит инвестору, который в рамках инвестпроекта должен был построить выходы. Для того чтобы продолжить строительство, у города должны быть права на землю, но на законодательном уровне их нет. Поэтому сначала нужно решить эту проблему, а потом уже закладывать в бюджет средства», — говорит Майзель.
Завершить «Львовскую браму» мешали выборы

Строительство «Львовской брамы», как рассказал нам член украинского комитета ЮНЕСКО, архитектор Георгий Духовичный, началось еще в конце 80-х годов. «К середине 90-х часть станции уже была облицована мрамором. Но из-за того, что не был решен вопрос с выходами, открыть ее не смогли. По проекту всего три выхода: там, где сейчас бывшая диспетчерская трамвайного управления, недалеко от Львовской площади, в конце Бульварно-Кудрявской, рядом с Чеховским переулком. Третий выход - у Замковой горы», — сказал нам Духовичный. Проблемы с финансированием начались во времена СССР. «Решили сначала открыть «Лукьяновскую», поскольку там жилой район, а эту - пропустить. А потом вместо стройки началась практика открытия метро под выборы. Таким образом появились «Дорогожичи», «Сырец», «Красный хутор», «Вырлица», «Печерская», — отметил эксперт Григорий Мельничук.