Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[zibert]

На киевских улицах станет меньше автобусов, троллейбусов и трамваев
Основными причинами тяжелого финансового положения "Киевпастранса" является низкий тариф на проезд http://censor.net.ua/n319610
Предпосылка к подорожанию тарифа?Интересно если по 3 грн сделают,как поведут себя маршрутчики?
Мне так жаль эту бедную власть,походу им реально хреново.

[Freelancer_mac]

Экскурс в историю: Киев мог стать главным городом по производству троллейбусов в СССР

В то время, как многие украинские города закупают подержанный электротранспорт за границей, наши заводы не могут найти заказчиков на свою продукцию. А ведь относительно недавно столица сама обеспечивала себя трамваями и троллейбусами. Причем, по данным AUTO-Consulting еще в прошлом веке в Киеве использовались не только авиационные технологии, но и модные сейчас гибриды.
Первый троллейбус появился на улицах Киева 5 ноября 1935 года. Это был московский ЛК-5 (ЛК - сокращение от Лазарь Каганович). Первый троллейбус для Киева был изготовлен в Москве на заводах СВАРЗ и "Аремкуз", а остальные шесть той же серии по московским чертежам собрали на нашем заводе им. Домбаля (впоследствии - Киевский завод электротранспорта им. Ф. Дзержинского).

ЛК-5 по нынешним меркам - это небольшой двухосный троллейбус. Он был рассчитан на 47 мест, 37 из которых было сидячих.



Сразу после Великой Отечественной войны в Киеве ездили (1945-1947 годы) трофейные троллейбусы MAN, вмещавшие по 50 пассажиров (в том числе 30 сидячих).



Чуть позже в Киев начали поставлять и знаменитые по старым фильмам, московские послевоенные троллейбусы МТБ-82Д. С 1947 по 1952 год их делали на Тушинском авиазаводе №32.



Поэтому, лобовое стекло у троллейбуса было в соответствии с законами аэродинамики под наклоном. А панели кузова соединялись авиационной клепкой. В Киеве таких «самолетов» ездило 280 штук. Каждый мог перевести 80 пассажиров, из которых 40 было сидячих. Двигатель мощностью 86 кВт разгонял троллейбус до максимальных 60 км/ч. В таком темпе московские «самолеты» проработали в Киеве практически до 1974 года.

Параллельно, с 1960 по 1974 год в Киеве ездило также 22 чехословацких троллейбуса Skoda 8Тр. В каждый из них, в отличие от московских, помещалось уже 100 пассажиров. Но сделано это было за счет сокращения сидячих мест. Их было в Skoda только 30. Поэтому старушкам московские троллейбусы нравились больше. Пионеры чаще уступали там место. Мощность Skoda была 100 кВт, но максимальна скорость так и осталась 60 км/ч. Что строго соответствовало ограничению скорости в городе.




Эпоха троллейбусов "Киев"

Но ни московских, ни чехословацких троллейбусов городу не хватало. И в 50-е годы в Киеве возродили выпуск собственных троллейбусов. В Дарнице на Киевском Заводе электротранспорта (КЗЭТ) в 1958 году сделали троллейбус «Киев-1» (КТБ-1) на 65 (30 сидячих) мест.



Уже в следующем 1959-м его усовершенствовали и появился «Киев-2» (К-2) с таким же количеством пассажиров, но более мощного вида.



«Двойки» выпускали на КЗЭТ с 1960 по 1963 год и они эксплуатировались на городских маршрутах с 1960 по 1969 год. Но самой удачной столичной моделью стал «Киев-4», который впервые выпустили в 1962 году.




Экскурс в историю: киевский троллейбус был действительно киевским - троллейбус В общей сложности, троллейбусов "Киев-4" КЗЭТ произвел 700 штук. А в 1967 году сделали «Киев-6» с удобным для высадки и посадки 3-дверным кузовом и большой вместимостью – 117 пассажиров (41 сидячий). Это был триумф инженерной школы КЗЭТ: современный, удобный и необычайно красивый для своего времени. Одна из моделей была оснащена экспериментальной тиристорно-импульсной системой киевской разработки, аналогичную, кстати, впоследствии начнет активно применять Skoda.

Но Киеву не суждено было стать троллейбусной столицей СССР, так как было принято генеральное решение снабжать отдельные города-столицы республик чешскими машинами марки Skoda. Фактически до 1974 года «Киев-6» еще экспериментально эксплуатировался в столице, но КЗЭТ уже не поставлял новые машины родному городу. До снятия с производства пассажирских троллейбусов КЗЭТ изготовил 336 троллейбусов "Киев-6", которые работали в разных городах Украины. Последние из них были списаны в середине 80-х. Но киевское предприятие нашло свою нишу в советской системе и в последствии поставляло свою уникальную продукцию практически в каждый город СССР.




Экскурс в историю: киевский троллейбус был действительно киевским - троллейбус По причине перехода городов на чешские Skoda не стал массовым и совместный львовско-киевский троллейбус "Киев-5ЛА", созданные на базе кузова ЛАЗ-695 . На заводе электротранспорта львовский автобус переделали в настоящий троллейбус. Он был маловместительным, тесным в часы пик и по показателям почти в половину уступал Skoda 9Tp – перевозил всего 55 пассажиров из которых 32 могли сидеть. Экспериментальный "Киев-5ЛА" отправили на один из маршрутов, с которого он быстро вернулся с многочисленными нареканиями. КЗЭТ потом выпустил небольшую партию аналогичных троллейбусов, но уже с "работой над ошибками", однако же в основном троллейбусы в львовских кузовах изготовлял Одесский авторемонтный завод: с 1963 по 1965 год там собрали 478 К5-ЛА. Машины оказались крайне неудачными, и уже к концу 1972 года во всех городах, куда они поступали (Житомир, Полтава, Чернигов и др.), их либо списали, либо переоборудовали обратно в автобусы.

Эпоха Skoda

Экскурс в историю: киевский троллейбус был действительно киевским - троллейбус В 1962-1993 годах по киевским маршрутам ездили и троллейбусы Skoda – 9Тр. Они имели 92 места, 40 из которых были сидячие. Чтобы увеличить вместимость 9Тр, на КЗЭТ стали делать так называемые троллейбусные поезда или, попросту говоря, троллейбусы из двух вагонов. Такие поезда Skoda 9Тр+9Тр эксплуатировались в Киеве с 1968 по 1993 год.

Троллейбусные поезда - это сугубо киевское изобретение, его автор - директор троллейбусного депо № 2, талантливый инженер-рационализатор В. Веклич. Первые "сцепки" были опробованы еще на машинах МТБ-82Д, затем стали сцеплять между собою и Skoda 9Tp. Киевская практика широко применялась по всему Советскому Союзу: в системы сцепляли троллейбусы в Ленинграде, Днепропетровске, Харькове и многих других городах.




Следующая модель Skoda, которая массово стала появляться на киевских улицах - стала одиночная 14Tp. Такие имели кузова вместимостью 105 человек и мест для сидения - 41. Современные троллейбусы с тиристорно-импульсной системой поставлялись в Киев с 1983 по 1995 год. Но при всех плюсах 14-й модели, город остро нуждался и в более емком троллейбусе, роль которого ранее выполняли поезда-сцепки из двух вагонов. И такая модель появилась, но лишь в 1990 году. Skoda начала поставлять в Киев уже сочленненную трехосную модель "гармошку" 15Тр. Она могла перевозить до 145 пассажиров (45 сидячих).



Серию Skoda 14Тр и 15Тр в народе еще прозвали музыкальными, за специфическую «мелодию», издаваемую при старте тиристорной системой.

Украинская эпоха

В начале 90-х КЗЭТ пытается опять организовать выпуск троллейбусов повышенной вместимости «Киев- 11», имевший 160 мест (53 сидячих). Но этот сочлененный «гармошкой» трехосный троллейбус выпускали только в 1991-1992 годах.



В сложное время, когда были нарушены прежние связи и поставки запасных частей, основной парк в Киеве составляли троллейбусы повышенной емкости Skoda 14Тр, которые ездят до сих пор. Но чтобы как-то восполнить и обновить парк в на КЗЭТ осваивают выпуск еще одной модели «Киев-11у» (одиночный), которые ходили по машруту в 1992-1994 годах и салоны которых были рассчитаны на 100 пассажиров, 37 из которых – сидячие.






Экскурс в историю: киевский троллейбус был действительно киевским - троллейбус C 1993 года в Киев начинают поступать троллейбусы производства Днепропетровского «Южмаша». С 1993 по 1996 гг Киев получил 56 троллейбусов ЮМЗ-Т1 (гармошка) на 180/35 мест. С 1996 по 2005 – 91 троллейбус ЮМЗ-Т2 (одиночный) на 103/26 мест. А с 2005 по 2006 – 7 троллейбусов Е186 на 112/26 мест. Причем, первый из них Т1 был самым длинным – 18 метров. Как ракета с несколькими ступенями





Экскурс в историю: киевский троллейбус был действительно киевским - троллейбус Были в Киеве и такие экзотические сочлененные троллейбусы, как DAC 217E. Их делали на заводе Autobuzul в Румынии и эксплуатировали в столице с 1986 годрактически до конца 90-х. Кузов DAC вмещал 156 пассажиров, из которых 39 могли найти себе места на сидениях. «Румыны» исправно отходили свой срок до тех пор, пока не иссякли запасы запчастей к ним. Не менее редкими раньше были и троллейбусы МАЗ 103Т белорусского производства на 108/25 мест, которые появились на улицах столицы в 2001 году



В 1995-2005 годах авиационные традиции троллейбусов нашли в Киеве неожиданное продолжение. На улицах столицы появился троллейбус повышенной вместимости «К12.03 Киевский». Он имели 193 места (31 сидячее) и производился на заводе «Авиант», известном самолетами АН. Особенностью антоновских троллейбусов был алюминиевый кузов, который, по идее, должен был обеспечить ему невиданную долговечность. В 1999-2004 годах «Авиант» выпускал еще одну модель - одиночный троллейбус К12.04 на 115/20 мест. Так что и Saab, и Spyker, и Rolls-Royce, и другие автомобильные марки, имеющие авиационные корни, вполне можно считать побратимами киевских троллейбусов. А ЮМЗ «Южмаш» – это вообще космос. Кто из известных мировых автомобильных брендов занимался производством ракет и луноходов?





С 2005 года на улицах вновь появились теперь уже настоящие львовские троллейбусы ЛАЗ Е183 ElectroLAZ на 100/24 места. А с 2006 года – тоже львовские трехосные троллейбусы повышенной емкости (180/46 мест) ЛАЗ Е301-D. Обе этих модели имели европейский низкий уровень пола. Сейчас – это самые распространненные троллейбусы в Киеве.



В 2005-2006 годах на киевские улицы выехали трехосные троллейбусы Е-231, производства Луцкого автомобильного завода под торговой маркой «Богдан». В них помещалось 136/42 пассажира



Сейчас заказов на КЗЭТ нет и формально - это Подольское ремонтно-эксплуатационное депо.

Парк троллейбусов Киева на момент написания этого материала насчитывал 551 единицу. Сейчас наиболее часто встречается на улицах ЛАЗ E301D1 (132 штуки), одна штука ЛАЗ E301A1 и 55 штук одиночных ЛАЗ E183D1, еще в строю 86 троллейбусов Киев-12.03 и по одной единице Киев-12.01 и Киев-12.04, работают на маршрутах 84 единицы "одиночек" Богдан Т70110, 21-на "гармошка" Богдан Е90110 и три 3-осных Богдан Е231 и , а также 59 единиц МАЗ-103Т и 8 штук МАЗ-Етон-103Т. Но и Skoda пока полностью не покинула киевские улицы. Всего сейчас еще трудится 49 чешских троллейбусов разных моделей. Также работают 51 единица троллейбусов ЮМЗ разных моделей и годов выпуска (2001-2004 гг). Большинство троллейбусов Киева сейчас выпущены после 2005 года и еще новенькие, а пик новых поставок пришелся под Евро-2012, когда закупали ЛАЗы и Богданы. Ветеранами являются Skoda 14Tp, которые были выпущены в 1985-1989 гг и проработали в Киеве уже по 25-28 лет.

Любопытно, что меняется и цветовая палитра городского транспорта Киева. Если в 70-е и 80-е годы троллейбусы были преимущественно красные с желтыми элементами, то в последние годы Киев закупает только троллейбусы желтого цвета. Но брендирование рекламой со временем меняет изначальный цвет городского транспорта, поэтому четко выработанной палитры для троллейбусов в Киеве пока не существует.

Есть надежда, что приятая недавно Кабмином программа активизации экономики даст новый импульс в создании электротранспорта отечественного производства. И в музее появятся новые экспонаты.

Инф. AUTO-Consulting
Фото из Музея электротранспорта Киева

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Jun 30 2016, 11:33