Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[zibert]

На киевских улицах станет меньше автобусов, троллейбусов и трамваев
Основными причинами тяжелого финансового положения "Киевпастранса" является низкий тариф на проезд http://censor.net.ua/n319610
Предпосылка к подорожанию тарифа?Интересно если по 3 грн сделают,как поведут себя маршрутчики?
Мне так жаль эту бедную власть,походу им реально хреново.

[Freelancer_mac]

Правильная идея, с Виноградарем. Напомню то, о чем делал здесь заметку некоторое время назад (тогда еще активно кричали "фантастика, продление СПЛ вообще не рассматривается"). Об эстакадном методе строительства линии на участке Межевая - Виноградарь:

Раз уж тут мечтают о всяких разновидностях метро/электричек на Троещину, почему бы не перевести мечты в другой район - на Виноградарь - и представить себе долгожданное продление СПЛ туда. Только как всегда, с поправкой на нынешнюю ситуацию с экономикой, и на очень большое желание воплотить проект побыстрее, а также по возможности за счет бюджета города, без утопичного поиска инвесторов.

А идея удешевления и ускорения реализации проекта есть. Кроется она в сокращении количества подземных перегонов и станций с 3 до 1: подземным способом проходится только участок под Сырецким парком между станциями "Сырец" и "Межевая".

Всё остальное запросто (в сегодняшней застройке) можно вынести на эстакады выстой в 4-5 метров. Это - два перегона: "Межевая" - "пр. Правды" (с расположением станции вдоль проспекта, возле одноименной нынешней троллейбусной остановки), и тот перегон, который упорно не хотят вводить ни в один генплан: "пр. Правды - Виноградарь", с сооружением станции над троллейбусным разворотом, в самой глубине жилого массива.

За примерами далеко тоже ходить не надо. В Москве Бутовская линия отлично существует в эстакадном виде, на эстакадах расположены и тупики. Точно так же существует и пражская линия В, в северо-восточной части.



Очевидны преимущества такого подхода: существенное ускорение и удешевление процесса строительства (больше не нужны щиты, проход подземных вод, разрытие глубоких котлованов и т.д.), ведь стоимость километра такой эстакады для рельсового транспорта наверняка даже дешевле, чем километра автомобильной эстакады на 6 полос. И возведение порядком проще, не нужны какие-то супер-технологии, иностранное оборудование и специалисты, эстакада запросто строится местными подрядчиками в достаточно краткие сроки (как было на Выдубичах и на конечной СТ-2). Хотя с первым перегоном, подземным, повозиться всё же придется.

Кстати, включая достройку Львовской и Герцена - была бы ой какая неплохая "модернизация" СПЛ. Получили бы с западной стороны загрузку не намного меньше, чем с восточной, за счет пересадки людей с троллейбусов и МТ в метро. Как по мне, так лучше бы к этому и стремились, чем к заведомо нереализуемой Троещине с сомнительным профитом.



Konstantin Tykhomyrov

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Sep 9 2016, 9:11