Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[Freelancer_mac]

Итак добавлю интересных, полезных ссылок и впоследствии, буду наполнять интересной информацией и новостями, транспорта города Киева.

Официальный сайт Киевпастранса

Официальный сайт Киевского метрополитена

Метро на Виноградарь

KYIVMETROBUD

Киевский музей пассажирского транспорта

Маршруты и новое расписание движения общественного транспорта и городской электрички

Расписание движения Киевского метрополитена

Транспорт онлайн

Центр транспортных стратегий

Программы для смартфонов (Маршруты, расписание и онлайн транспорт)

EasyWay (iOS, Android)

Яндекс.Транспорт (iOS Android)

Яндекс.Расписания

Горячая линия Киевпастранса 0-800-504-411

Горячая линия Киевского метрополитена (044) 537-55-05

Страницы в

Метро на Виноградарь

Киевский музей пассажирского транспорта

Киевпастранса

Киевского метрополитена

Транспорт Киева

Telegram-каналы

Зміни руху - КП Київпастранс

Kyiv Metro Alerts

Smart інфа для поїздок у метро Києва

Питання-відповіді. Електронний квиток

Де можна придбати електронний квиток?

Сообщение отредактировал Freelancer_mac - Feb 16 2022, 10:51

[Freelancer_mac]

____________Музейний рухомий склад_____________

____________________Конка_____________________

Кiнний трамвай (конка) вважається пращуром сучасного трамвая. Воно й не дивно, ажде у багатьох мiстах саме з неї почалась епоха мiського транспорту. З роками ж конка не витримала конкуренцiї з електричним трамваєм i вiдiйшла у минуле.

Тим не менш, чимало музеїв транспорту мають власний вагон конки, який iнколи запрягають кiньми та виводять у мiсто на свята.

Конка є i в Києвi. Його походження зазвичай не афiшується, тому дозволю собi це зробити.

Аутентичний вагон конки був у експозицiї всесоюзного трамвайного музею, який функцiонував у Києвi з середини 1920-х рр., однак, пiд час вiйни музей був знищений разом з усiма еспонатами.

У 1967 роцi, з нагоди 75-рiччя електричного трамвая, був побудований новий вагон конки (реплiкар, як їх називають спецiалiсти). Слiд зазначити, що вагон вийшов не надто схожий на оригiнал. Дивно те, що попри спецiальне призначення, вагон був знищений.

У третiй раз вагон конки з'явився у 1988 роцi, коли був побудовинй вже другий реплiкар, ще менше схожий на оригiнал. Вiн був учасником параду до 100-рiччя київського трамвая (1992 рiк), а пiсля - довгий час знаходився у трамвайному депо iм. Шевченка. Пiсля переїзду депо на нову територiю у 2006 роцi, вагон був встановлений бiля в'їзду в депо у якостi пам'ятника.

У 2012 роцi конка стала експонатом нашого музею, а у 2015 роцi була перевезена на сучасну його територiю - в IЕРЦ, де зараз i знаходиться.

Говорячи про перспективи, то найбiльш правильною ввижається побудова ще одного реплiкару - на цей раз у вiдповiдностi з оригiналом, а у перспективi - використання його так само, як це робиться у закордонних музеях. Але, звiсно, це не буде можливо, доки музейне керiвництво буде опиратись проведенню в музей трамвайних рейок та їх з'єднання з трамвайною мережею мiста.

Подлинный вагон конки "открытого типа".
Всего существовало три конструкции таких вагонов - открытые (летние), закрытые (зимние) и со съёмными боковыми стенками (универсальные)


Вагон конки возле трамвайного депо им. Шевченко
Фото И. Черныша (2009)


Конка на территории музея в Дарнице.
Примечательно, что сколько существует этот вагон, на нём упрямо рисуют неправильный маршрутный указатель, выдавая его за первый маршрут конки. Однако, конка была запущена в 1891 году, а не в 1890-м, и первый маршрут проходил от современной Лыбедской пл. до ул. Саксаганского (позднее до Крещатика)
Фото Е. Демчука (2012)


Перевозка на новую территорию на ул. Выборгской
Фото Е. Демчука (2015)


Вместо ремонта действительно важных экспонатов, музейное руководство транжирит деньги предприятия на дорогостоящую перевозку конки на ретро-фестиваль (и аренду лошадей), проведение которого никак не способствует улучшению работы музея.
Фото с сайта transphoto.ru (2016)

В публикации есть неточность - конку с фестиваля в конце апреля сего года не забрали - бросили в музее авиации.
То есть помимо неоправданной траты денег на перевозку экспоната (вполне возможно, что этих денег хватило бы на восстановление всего отсутствующего забора в музее), музейное руководство ещё и разбрасывается экспонатами, передавая их в руки посторонних, и это не единственный такой случай.