Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[zibert]

На киевских улицах станет меньше автобусов, троллейбусов и трамваев
Основными причинами тяжелого финансового положения "Киевпастранса" является низкий тариф на проезд http://censor.net.ua/n319610
Предпосылка к подорожанию тарифа?Интересно если по 3 грн сделают,как поведут себя маршрутчики?
Мне так жаль эту бедную власть,походу им реально хреново.

[Freelancer_mac]

Полосы общественного транспорта - миф или обман?

Полевое исследование о полосах общественного транспорта. Посчитаем. Если верить Википедии, длина проспекта Победы - 11,5 км. Пусть даже мы проехали 10 км. Маршрутных транспортных средств нам попалось меньше 30 штук. Пусть в дневное время в каждой находилось в среднем 10 человек. Это меньше 300 пассажиров. А сколько автомобилей в это время проехало? Даже если считать, что средняя дистанция в городе 50 метров, хотя фактически часто она бывает меньше, и зная, что на проспекте три "легальных" полосы для движения, - даже не считаем сейчас тех нарушителей, которые ехали в этой самой спорной полосе, - получаем 60 автомобилей на километр. На длину проспекта получается больше 600. Даже если считать, что в каждом находится только водитель, - а это не так! - то и в этом случае они перевезут существенно больше пассажиров, чем общественный транспорт.
Можно возразить, что это не час пик. Действительно, относительно свободное движение. Но в час пик, в заторах, плотность автомобильного трафика увеличивается раз в десять. Количество маршрутных транспортных средств увеличится не столь значительно, плюс пассажиры в них "уплотнятся" за счёт давки раза в два-три. Но всё равно этого не достаточно, чтобы количество пассажиров общественного транспорта превысило количество людей в автомобилях. Естественно, мы в данном случае не считаем метро, где плотность поездов намного выше, но полосы общественного транспорта оно, разумеется, не занимает.
Отсюда вывод: устройство полос общественного транспорта в Киеве - это не "мера для большинства"; тот факт, что большинство населения не имеет личного автомобиля, не означает, что число пользователей конкретно этих полос будет больше, чем количество тех людей в автомобилях, кому они создают проблемы. Единственная цель их создания - ухудшить условия именно для тех, у кого автомобиль есть. Очевидно, что цель - сугубо популистская, "чтоб место своё знали" те, у кого есть машины. Потешить тех, для кого отношение к автовладельцам - вопрос сугубо классовый. Реально это не улучшит существенно ситуацию для общественного транспорта. Зато ухудшит ситуацию как с движением, так и с парковкой для автовладельцев.