Нужно пару советов по аккумулятору, KIA Ceed 2008 Опции

[Payment]

У меня после долгого стояния авто без движения опять разрядился аккумулятор и я решил купить себе личное зарядное устройство, для восстановления разряженного в ноль аккумулятора. Нужен совет:

1. выбрать самое адекватное из дешевых вариантов, а то я понятия не имею на что обращать внимание. Вот подборка: https://hotline.ua/auto/pusko-zaryadnye-...-276669-2903222

2. как определить умер ли аккумулятор полностью и нужно ли его уже менять?
Сейчас стоит такой https://hotline.ua/auto-avtomobilnye-akkumu...60-az-standart/ Месяц назад ездил на 100км и после этого простоя не смог завести авто.
перед этим стоял всю зиму и заряжал его дважды зарядным от сети.

3. Где можно на Позняках найти нормальное СТО Киа, чтоб посмотрели тормозные колодки, заменили ремень генератора и может протестировали аккумулятор?

Заранее благодарен

Сообщение отредактировал Payment - Jun 18 2018, 12:26

[dubis]

ничего не отключится, потому что банально производитель, когда проектирует машину, ставит такой генератор, мощности которого даже на холостом ходу хватило бы для работы всего в машине, речь идет о заводском укомплектовании, при условии отсутствия киловаттных усилков и другой чухни
конечно зависит, но она не на столько разница, чтобы машина это в принципе это заметила, опять же почему-то на 6000 тысячах оборотах ничего не горит, значит вольтаж и вырабатываемый ток ограничены, так же как и на низких оборотах, вырабатываемый ток достаточен для работы всей машины и в том числе для зарядки аккумулятора, даже в пробке даже в дикую жару и даже с музыкой и светом и работающим эуром иначе бы на том же светофоре что-то отключалось или глохла машина, ну если ваз какой то колхозный )))

Производитель когда проектирует авто - действительно ставит генератор на расчётную мощность, которая будет равна сумме потребителей. Но, одно бОльшое НО: ТТХ авто и показатели всегда берутся да и рассчитываются для оптимальных условий эксплуатации и никто не будет учитывать тот момент, что вы будете стоять в пробке - а ресурс и средняя скорость закладывается среднестатистической, к примеру, для Европы, где бОльшая часть пробегов на авто - скоростные шоссе - в среднем будет 50-60 км/час за весь ресурс. Нет смысла ему вкладывать деньги в заведомый запас деталей и узлов - полезет вверх себестоимость и упадут продажи запчастей. Ещё раз: величина выдаваемой мощности генератора - а следовательно тока - напрямую зависит от оборотов приводного вала. Да, РР и выпрямитель тужатся, генератор в авто 3-х фазный и, если отключить РР и померять напряжение на обмотке - то там никак не будет 12 или 14В - там в зависимости от оборотов и конструкции может быть и 120В. Но, согласно физике процесса РР сглаживает эти импульсы и перепады до показания бортсети - 14,05 - 14,4В или сколько там у кого заложено. Опять же - максимум тока выдаваться не будет на холостых - а только столько, сколько сможет выдать генератор в данном диапазоне. И не забываем - АКБ всё-же лучше заряжать малым током. А что делает система авто? Она его просто убивает в хлам. У меня, согласно мануалу, есть процедура проверки системы заряда АКБ. Так вот, суть её в кратце: АКБ должен быть слегка заряжен, в разрыв устанавливается амперметр и на клеммы +- вольтметр. Так вот, эта процедура замера очень коротка по времени - после старта двигателя в сторону АКБ должно "лететь" за короткий промежуток времени около 50 - 60 А тока - потом резко на спад. У меня генератор 90 А - есть ЭУР. Так вот, городской трафик по 15 км с пробками за одну поездку вынуждает меня периодически производить зарядку АКБ. ЭУР при поворотах в пробке или тянучке, потребляя не малый ток Вопрос: откуда ему лететь? Ответ - АКБ если чё - на подхвате до момента подъёма оборотов двигателя А тут ещё и вентилятор обдува, музыка сидят в сети. Сколько "достанется" заряда АКБ при трафике 15 км со средним временем поездки 35-40 мин?

Сообщение отредактировал dubis - Jun 23 2018, 10:11