Нужно пару советов по аккумулятору, KIA Ceed 2008 Опции

[Payment]

У меня после долгого стояния авто без движения опять разрядился аккумулятор и я решил купить себе личное зарядное устройство, для восстановления разряженного в ноль аккумулятора. Нужен совет:

1. выбрать самое адекватное из дешевых вариантов, а то я понятия не имею на что обращать внимание. Вот подборка: https://hotline.ua/auto/pusko-zaryadnye-...-276669-2903222

2. как определить умер ли аккумулятор полностью и нужно ли его уже менять?
Сейчас стоит такой https://hotline.ua/auto-avtomobilnye-akkumu...60-az-standart/ Месяц назад ездил на 100км и после этого простоя не смог завести авто.
перед этим стоял всю зиму и заряжал его дважды зарядным от сети.

3. Где можно на Позняках найти нормальное СТО Киа, чтоб посмотрели тормозные колодки, заменили ремень генератора и может протестировали аккумулятор?

Заранее благодарен

Сообщение отредактировал Payment - Jun 18 2018, 12:26

[dubis]

как то так https://fex.net/850332336813?fileId=555054840

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

это двух зонный климат с раздельным управлением

единственное что тут не указано, это значения температур при которых система управляет компрессором, однако указано что его управление завязано как минимум на три разных датчика, и все они температурные, не считая оборотов двигателя и прочих факторов
потому что в -20 фреону сложно будет перейти в газообразное состояние, а согласно мануалу температура в системе должна быть 80-100 градусов

соответственно напрашивается вопрос, каким же фигом в -20 температура фреона будет 100 градусов?
я уже молчу что при разной температуре фреона будет разное давление, а в системе стоит датчик давления, который собственно определяет корректные значения и при ненормальных показателях отключает компрессор во избежание попандоса на бабло
нет, мануал писался для британии, а в британии морозов считай нет, а наши рагули, которые переводили, перевели все слово в слово, кроме пунктов о ТО, где регламентные интервалы сократили в 3 раза от первоначальных для той же британии, это собственно все что надо знать про эту инструкцию

но несмотря на мануал, в системе присутствует защита и на морозе компрессор тупо не включится, ну никак

написано чёрным по белому - прочитайте внимательно и не морочьте себе голову. Есть термодинамика - в данном случае в процессе сжатия компрессором фреона до заданных параметров идёт повышение температуры. Любое сжатие жидкости/газа сопровождается приложение энергии, которая переходит из механической в тепловую. Садитесь - 2 Другими словами - вы включили кондей принудительно - мимо климата, в ручном режиме - пошёл сигнал в блок управления, в блоке управления происходит анализ входящих данных - т.е. есть ли ошибки или аварийные состояния и тд и тп. Если вся система в порядке - пошол сигнал на реле включения муфты сцепления - поршни задвигались(если поршневого типа компрессор) - пошло всё по циклу. Единственный момент в отличии от лета - промежутки между включениями циклов зимой будут иными - в зависимости от данных на датчике температуры испарителя - у вас на схеме - это п 6 evaporator. Так вот, если хотите уйти от запотевания стёкол - читаем мануал к авто - а там написано - переводим в режим с включенным кондиционером