Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Может кому интересно будет


Текущее содержание пути

[ЛиС]

Поясню. Сначала с фишкой "Тарпан против Хюндая". Для "Евро-2012" надо быстро и много. Но для того, чтобы КВСЗ сделал "много" надо было начать шевелится задолго до 2010 года. Чем закончилось - помним, да? Хюндаи хоть и сделали быстро, но "доводили до ума" их ещё 3 года, благо по гарантии. Т.е. по сути, это была обкатка и доводка "установочной партии", а никак не серия. По хорошему после окончательной доводки не мешало бы купить ещё 10-15-20 поездов у того же "Хюндая", только уже построенных с учётом "косяков".
Тем временем КВСЗ не спеша довёл свои поезда до вменяемого уровня, 1.5 года обкатки, что в принципе нормально. Но опять - "грошей нэма". Они (КВСЗ) точно так же построили ДПКр-2(это дизель-поезд) "Обрий". Правда, изначально его заказывала не УЗ, а казахи. Поскольку на тот момент дизель-поезда выпускал ЛТЗ (проект ДПЛ), причём как в варианте дизель-поезда, так и "эрзацев" типа тяговый лок - это М62, а с другой стороны безмоторная кабина. Потому ДПКр-2 еле удалось "спихнуть" УЗ после того как казахи отказались(причин не знаю). ЛТЗ также пытался наладить выпуск МВПС(мотор-вагонного подвижного состава - в "просторечии" - электрички и дизель-поезда), и если с ДПЛ у них получилось в принципе неплохо(всё таки опыт постройки тепловозов агроменный, М62 в "пустынной" компоновке даже для Ирана делали. Продали или нет - хз, но на выставке в 2002 в Дарнице был такой экземпляр.), то вот электричками (ЭПЛ9Т, ЭПЛ2Т) облажались по полной. Там столько недоработок и рекламаций было(и осталось) что "мама не горюй".
У меня даже есть подозрение, что после того как йуля "слила" ЛТЗ концерну ТМХ они "в тупую" начали вредить, дабы УЗ покупала не ЭПЛки, а ЭДшки(Демихов) и ЭТшки(Торжок). Но это ИМХО, считайте это "теорией заговора"

Сейчас же ситуация с электрическим МВПС(т.е. обычные электрички) критическая до ужаса. КЭВРЗ уже "не торт". хотя таких предприятий в СССР было аж 2 или 3. КЭВРЗ в своё время ремонтировал электрички со всей европейской части СССР.
Даже в 2001 они фактически собрали с 0 пару машин (ЭР9-746, и 747 кажется) Пришли из РВЗ в состоянии кузовов и тележек.
Потому КВСЗ на данный момент - единственный украинский производитель, который теоретически может создать МВПС с 0. Но! На это потребуется около года на разработку + примерно полгода на потройку, и ещё год на доводку. В итоге электрички КВСЗ мы сможем увидеть(теретически) где-то так к концу 2020 года. Это при всех благоприятных условиях.

УЗ в своё время "просрала" возможность купить б/у електрички из Прибалтики(их КТЖ себе купила), но рассказывают что "купят дёшево в Германии", то что нам абсолютно не подходит. Хотя, нет, уже хвала богам, отказались.

ЯТП, КВСЗ готов производить "Тарпаны", если их будут покупать. Но с нынешними "манагерами с дипломами МВА" это априори невозможно. У них понятия нету как функционирует ж.д., о чём можно дальше говорить?


По электрификации... Там вообще смешно. Уже был разработан/посчитан проект электрификации Долинская-Николаев-Херсон-Вадим. Но! потом "случилось", и проект где-то "пропал". От него остались только некоторые вторые пути на участке Долинская-Николаев. Теперь пересчитали по новой, но кто на это даст денег пока не понятно.

З.Ы. Хотел кратко, извините, не получилось ;(