Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Трохи відредагував

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Текущее содержание пути

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Випадково натрапив. Декого з цих людей знаю особисто - були моїми наставниками.


undefined

Зрозуміло, що це частково постановочний фільм, але...

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefinedhttps://youtu.be/P2XyHTS93AE?si=MWVb3olnPjG1oY2M

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 29 2025, 20:50

[DemirelUA]

С хюндаем есть нюанс - у них сцепка шлафенберга, есть переходник на наши СА-3, но в таком случае(когда используют переходник) скорость не больше 50 км/час. Скорости по Карпатам в большинстве своём ограничены по причине наличия большого количества кривых малого радиуса, крутых уклонов/подъемов (больше 25 тыс.), а также отвратного состояния пути. Даже тот же Хюндай на Перемышль не имеет тарифной остановки по Дарнице по одной простой причине - если добавить Дарницу, то он "выпадает" из норматива ИС+, и становится просто ИС, а это уже немного другой ценник. Если кто не в курсе - ИС+ и ИС - это не тип подвижного состава, а поезд с определённой маршрутной скоростью. Т.е, если (теоретически) собрать состав из плацкартов, и на всём протяжении маршрута держать скорость 140-160 км/час, то это тоже будет ИС+

По поводу "инновационных" плацкартных вагонов РЖД - в "жиже"(LJ, который) было пару неплохих, вполне объективных, обзоров без "вау" эффекта. И отзывы, кстати, как раз так себе. Не помню, кто из жежешников даже приводил примеры габарита подвижного состава, и объяснял, почему так а не иначе. Вполне себе здравая публикация была.
А то, что периодически пытаются "впаривать" в сети как типа "китайский плацкарт", так это сегмент и ценник совсем другой категории. Впрочем, я об этом уже писал, ому интересно - полистайте тему.

Огромное спасибо за ссылки.
1) А что на Тарпане? Судя по фото, на головных вагонах у них вообще ничего нету.
2) Кривые малого радиуса проходятся на малых скоростях, но действительно ли аж так много? Все детство прокатался по этому маршруту, и помню, что жесткие серпантины и т.д. там ну от силы минут 20. В контексте расстояния между Киевом и Ужгородом/Мукачевом это не так уж и много, имхо.
2.1) Учитывая, как на европейские деньги построили Бескидский тоннель за ...сколько, года три?, я думаю, что временно пустить всё ужгородское направление через северный переход (Турка-Сянки-Перечин) и оперативно перекласть полотно будет проще. Один хрен ведь когда-то его придется менять? Или народная особенность тянуть кота за яйца тут будет работать до тех пор, пока полотно в негодность не придет?
П.С. дорогущий поезд на Мариуполь, запущенный пару недель назад – это запуск направления в прифронтовой город на лето? Или это больше политический маневр? Ведь куча направлений, где не хватает состава обновленного – а они его в Мариуполь дают, куда ездят последнее время только местные да военные.

Сообщение отредактировал DemirelUA - Apr 15 2019, 20:30