Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Трохи відредагував

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Текущее содержание пути

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Випадково натрапив. Декого з цих людей знаю особисто - були моїми наставниками.


undefined

Зрозуміло, що це частково постановочний фільм, але...

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefinedhttps://youtu.be/P2XyHTS93AE?si=MWVb3olnPjG1oY2M

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 29 2025, 20:50

[ЛиС]

Oleksandr Zavgorodnii

Дежавю конца 2015 года .
Тот кто знает немного о скоростных поездах в мире понимает что рынок довольно широк и разнообразен.
Итоговый выбор обусловлен сразу несколькими факторами:
1. На какую скорость планируется данный поезд ./ Сразу скажу что по техническим причинам без модернизации существующей инфраструктуры ехать больше 160 нельзя/
При этом ЭКР1 рассчитан на 200 км/час
HRCS2 на 176 км/час
При этом следует отметить что это два совершенно разных по принципу построения поезда .
Первый - фактически локомотивная тяга,
Второй - распределенная тяга (электропоезд)
2. Комфорт в салоне
Лично мое мнение . В таком виде как сейчас есть поезд ЭКР1 выпускать нельзя , нужно переделывать салон и кресла .
Все остальные узлы показали свою работоспособность.
2.1 За базу прицепных вагонов взят базовый пассажирский вагон имеющий значительную длину и не имеющий стабилизирующих перегородок, вследствие этого уровень комфорта в этих вагонах приближается к нулю.
2.2 Сиденья смещены под стену вагона , нет пространства для опирания руки и как следствие нужно сидеть в пол оборота.
По этой же причине человек у окна сидит прямо над печкой.
Поезд HRCS2 может приобретается только в модернизированном виде, как выглядят поезда сейчас а не на дату покупки.
3. Украинская действительность не позволяет разделить грузовое и пассажирское движение в ближайшие несколько лет . Для того чтобы поднять скорость нужны поезда с наклоняемым кузовом, тем более уже есть поезда на 1520 эксплуатируется в бывших странах СССР
4. Вопрос интероперабельности, а если точнее возможность работы на колее 1520 и 1435 со сменой ширины колёсной пары .
Аналог успешно работает Испании еще с большей разницей чем у нас
5. Стоимость жизненного цикла поезда и себестоимость места
Тут много вариантов
И самое главное поддержка производителя украинского должна быть, но.....

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 28 2019, 22:20