Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Может кому интересно будет


Текущее содержание пути

[DemirelUA]

Электрификация до аэропорта это настолько эфемерная вещь... Если электрифицировать переменным током 25кВ(как вся ЮЗЖД) - тогда станцию в а/п "Борисполь" надо зарывать под землю, причём тоннель надо начинать рыть далеко на подходах. Потому что там какое-то оборудование "украэроруха", но которое переменка дурно влияет. Это, собственно говоря, и было в изначальном проекте, потому он и стоил в разЫ дороже, а не потому что Петя такой вумный и красивый, якобы сэкономил кучу бабла. Если же электрифицировать постоянным - то нужна отдельная тяговая подстанция, участок стыкования и 2-х системный подвижной состав(хюндаи, тарпаны, шкоды или ещё что - не важно) "Песы" - они дизельные вообще-то а не электро. Ну как-то так

Про ток не знал, спасибо.
А насчет того, что они дизельные, я в курсе, поэтому и спрашиваю. Смысл было бы реконструировать все песы под этот экспресс, чтобы потом отправлять их обратно...впрочем, чему я удивляюсь, это ж Украина.

Так их как раз и собираются докупать. Но на КВСЗ и в сетях уже разгоняют "плач ярославны", дескать "есть же своё, зачем покупать чужое бла бла бла". ЕМНИП, в перспективе речь шла то ли о 10 то ли о 15 штуках 9-ти-10ти вагонных секций "хюндая" Но с этими "зелёными" перетрубациями теперь хз что будет. Как и со всей УЗ в целом.

Что-то мне подсказывает, что если бы не Евро, мы бы о таком понятии, как скоростные ж/д перевозки, до сих пор ничего не знали бы. Корейцы зашли на проект на свою голову, а теперь на нем еще и заработать не могут.

П.С. интересно ваше мнение про Рудоманова