Общественный транспорт, Ну меня прямо разрывает от этой темы Опции

[zibert]

На киевских улицах станет меньше автобусов, троллейбусов и трамваев
Основными причинами тяжелого финансового положения "Киевпастранса" является низкий тариф на проезд http://censor.net.ua/n319610
Предпосылка к подорожанию тарифа?Интересно если по 3 грн сделают,как поведут себя маршрутчики?
Мне так жаль эту бедную власть,походу им реально хреново.

[Freelancer_mac]

Новий «дизайн» мосту Патона коштуватиме Києву 46 млн грн
Минулого тижня відбувся тендер на залучення підрядника, який має розробити проєктно-кошторисну документацію для реконструкції мосту Патона.
Участь у тендері брало три учасники. І виграла його компанія «Спецтермонтаж-Енерго» з ціною пропозиції 46 млн грн (посилання в коментарях). Дивно, що після розкриття пропозицій жоден з учасників в подальшому не намагався зменшити ціну. В деяких випадках це є ознакою домовленості між собою.
Разом з тим, столична влада планує розширити міст Патона з 7 до 8 смуг. На мосту можуть з’явитися велосипедні доріжки, очікується розширення тротуарів для влаштування променадної частини, а також можливість повернення трамваю (але це не точно).
За умовами тендеру, документація має бути готова до кінця 2022 року.
Своєю ретро-ілюстрацією до посту я хочу показати, що відновлення трамвайної лінії має бути основним акцентом в реконструкції мосту.
Тільки трамваї можуть швидко й дешево перевозити пасажирів між двома частинами Києва. Адже просто додаткова смуга після реконструкції спровокує ще більші автомобільні затори на вулицях міста.
І додам, що саме через те, що в 2004 році з дурного розуму трамвайну лінію на мосту було демонтовано, комунальне підприємство «Київпастранс» зараз викидає по півмільйона гривень на перевезення одного трамваю Pesa з правого на лівий берег.
Якби трамвайна лінія була ціла – це коштувало б копійки, а жителі лівого берега значно менше стояли в заторах, користуючись і далі трамваями.

Конструктивная ошибка Подольско-Воскресенского моста. Обращение к Кличко.