СССР, в картинках... Опции

[Pash]

Одесса 1980-х глазами Яна Берри

[DoctorZlo]

Как же повезло Сикорскому, что уехал.

Константин Калинин, разработчик пассажирских самолётов К-1, К-4, K-5, и других

22 октября 1938 года, через семь месяцев после ареста, на закрытом судебном заседании Военной коллегии Верховного суда СССР, которое продолжалось 10 минут без защиты и свидетелей, Константин Калинин был обвинён в антисоветской деятельности и шпионаже и приговорён к расстрелу. Хотя документальные (архивные) подтверждения этого факта отсутствуют и не представлены широкой публике, данная точка зрения на данный момент остаётся единственной.

В тот же день (по другим источникам — на следующий день, 23 октября 1938 года) в подвале Воронежской тюрьмы НКВД приговор был приведён в исполнение.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

АК-1 (Добролет) — Лёгкий пассажирский самолёт. Первый полет в 1924 году. Экипаж один человек. Полезная нагрузка 2-3 человека. Самолет был построен на средства внесенными латышскими стрелками. Эксплуатировался на авиалинии Москва — Нижний Новгород.
К-1 — пассажирский самолёт. Первый полет в 1925 году. Первый отечественный самолет, рекомендованный к серийному производству. Первая серия пять самолетов. Экипаж один человек. Полезная нагрузка три пассажира.
К-2 — пассажирский самолёт. Первый полет в 1927 году. Кроме пассажирского, разрабатывали варианты санитарного и фотосъемочного самолетов. Экипаж один человек. Полезная нагрузка четыре пассажира. Самолет был цельнометаллическим. К-2 применялся для аэрофотосъемки и картографирования.
К-3 — санитарный самолёт. Первый полет в 1927 году. Первый отечественный специализированный самолет — воздушная «скорая помощь». Экипаж один человек. Полезная нагрузка: один врач и двое лежачих больных или четверо сидячих.
К-4 — многоцелевой транспортный самолет. Первый полет в 1928 году. Экипаж два человека. Полезная нагрузка 4 пассажира или 410 кг груза. Изготавливался в пассажирском, санитарном, аэрофотосъемочном и военно-транспортном вариантах. К-4 строился серийно на Харьковском авиазаводе. Всего было изготовлено 39 самолетов.
К-5 — пассажирский самолёт, до 1940 г. являлся основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях. Первый полет в 1929 году. Экипаж два человека. Полезная нагрузка: 8 пассажиров или 690 кг груза. Самолет эксплуатировался с 1930 по 1943 годы. Всего было изготовлено около 260 экземпляров.
К-6 — лёгкий почтовый самолёт. Первый полет в 1930 году. Экипаж два человека. Был изготовлен в единственном экземпляре.
К-7 — экспериментальный многоцелевой (бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский) самолёт-гигант. Первый полет в 1933 году. Был изготовлен в единственном экземпляре. К-7 проектировался в двух вариантах: гражданском и военном. В пассажирском варианте предусматривалась перевозка 128 пассажиров на расстояние 5000 км. При проведении испытательного полета 21 ноября 1933 года самолет разбился.
К-9 — самолёт с отстёгивающимися крыльями. Многоцелевой самолет. Первый полет в 1930 году. Экипаж два человека.
К-10 — легкий многоцелевой самолёт. Первый полет в 1932 году. В серийное производство самолет не передавался.
К-12 (Жар-птица) — прототип бесхвостого бомбардировщика. Первый полет в 1936 году. Экипаж три человека. Был изготовлен в единственном экземпляре. В 1937 году К-12, декорированный под «Жар-птицу», принимал участие в авиационном параде в Тушино.
К-13 — прототип бомбардировщика. Первый полет в 1936 году. Экипаж три человека. Был изготовлен в единственном экземпляре. В серию запущен не был, так как по летным качествам уступал самолету ДБ-3.
К-14 — пассажирский самолёт. Пассажирский вариант бомбардировщика К-13. Экипаж 2 человека. 12 посадочных мест.

Мелкие перегибы на местах. Бывает.