Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Трохи відредагував

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Текущее содержание пути

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Випадково натрапив. Декого з цих людей знаю особисто - були моїми наставниками.


undefined

Зрозуміло, що це частково постановочний фільм, але...

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefinedhttps://youtu.be/P2XyHTS93AE?si=MWVb3olnPjG1oY2M

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 29 2025, 20:50

[ЛиС]

Проблема УЗ не особо в перекупах, а в том, что УЗ все 34 года нихера не развивается.

Це проблема не лише УЗ, а держави вцілому.

Хотел сравнить, сколько поездов в Украине ездит с условно большого города (Днепр) до условно небольшого (Умань) с расстоянием ~400км. Ровно 0 поездов. В Германии при тех же вводных я насчитал полгода назад 16 поездов, из них 11 - прямых.

Ви забули ще один момент. На ДБ окрім, влассне, ДБ є ще купа "сторонніх" операторів. Той же Флікстрейн, Нордтрейн і т.д.

В большинстве случаев, при открытии нового направления, не прокладывают новые рельсы, а используют старые. С тепловым зазором, который "тудух-тудух" херячит по мозгам.

Да бл напрямкия... Не повірите! Всі - і нові напрямки, і середній ремонт колії завжди збирається на т.зв. "інвертарних" рейках довжиною 25 метрів. Довше просто не бере колієукладочний кран. Потім іде процес обкатки РШР(рельшо-шпальної решітки), а через певну кількість пропущених через ці колії тонно-кілометрів брутто привозять пліті довжиною 800 метрів, і мін[b]яють інвертарні рейки на пліті. А далі спеціальна колієзварювальна машина зварює ці пліті в довжину від 1.5км до довжини повністю на перегін(від станції до станції), якщо автоблокування на перегоні системи АБТК(автоблокування з тоновими рейковими колами) А ділянки з "тудух-дудух" - це Львівська залізниця, де на деяких ділянках ще з певних причин лежать дерев'яні шпали, і там пліті вкласти просто не можливо. Безстикова колія може бути лише на бетонних шпалах. Ну і залишаються ще стики на станціях(стрілки, ізолюючі стики і т.п.)
Да, погоджуся, що у ДБ навчилися навіть на станціях вварювати стики. Але при цьому багато де зберігається механічна централізація стрілок і сигналів, якої у нас немає вже н-дцять років. Одним словом - щось безумовно краще, а щрсь в разИ гірше.
Да, спеціально для Вас Стаття трошки давня, але наскільки я знаю, у консервативних німців нічого кардирально не змінилося. Якщо в двух словах - то у нас поїзного диспетчера(ДНЦ - можете загуглити, хто це), який керує рухом поїздів на певній ділянці, за те що він не знає ситуації на суміжних дільницях і не знає звідки у нього "зароджуються" поїзди як мінімум обозвуть "срака ти а не диспетчер"(це якщо "молодий", тобто недавно на посаді) а як максимум - просто звільнять, якщо "косячить" постійно. Така ось фігня.

ПС: DB точно такой же убыточный, как и УЗ.

УЗ не збиткова, в усякому випадку як мінімум до лютого 22 року. Збитковий сегмент пасажирських і приміських перевезень, які існуюють за рахунок вантажних перевезень. Т.зв. "перехресне сусидіювання". При цьому УЗ платить земельний податок державі(а нині ОПГОТГ за всі землі, де розташовані колії, станційні будівлі, депо і т.д. Крім цього, з моменту коли УЗ стала акціонерним товариством платить дівіденти "акціонерам"(тобто кабміну). А на розвиток пасажирських перевезень за рахунок держбюджету звернули увагу лише тоді, коли зам.Міністра фінансів став Олександр Кава, який досить непогано розуміється на залізничних реаліях. Бо цікавитися роботою залізниці він почав задовго до того, як обійняв цю посаду. Я, доречі, знайомий з ним особисто і теж дуже давно. Свого часу обговорювали багато технічних нюансів, які він потім зміг впровадити "в життя".

Щодо "ефективних манагерів", то польский "гітарист" Бальчун виявився реально непоганим головою УЗ. Наприклад, домовився з РКР, що наші поїзди ІС+ до Перемишля їздили по внутрішньоукраїнському тарифу, а не по стандартному міжнародному тарифу "схід-захід". Крім того, він чи не єдиний(після Кірпи), який звернув увагу на "низовий" персонал, і підняв зарплату. Потім ще деякі "внутрішні" нюанси були. Не буду приховувати, що коли його призначили, я(і не лише я) досить скептично віднеслись, бо на той час "варяги"(іноземці) в правлінні, які ніхуа не робили а лише звізділи, "як буде класно" всіх дістали. Приблизно якось так. Заперечуйте, до конструктивного діалогу завжди готовий, але давайте без зрадойобства, ок?

В планах відновлення силами КВБЗ і сервісної групи

Шо, Приходько збУдився? Йомайо, можна ж гранти на чергові плакатики вибить "До полного ввідновленя "Хю" залишилось _ днів" А "Тарпан" він нарешті в нормальну двосистемність привести не хоче?. Хоча, в принципі, кузовні роботи КВБЗ вміє, тут питань немає. Правда відкривашку морди Тарпана так за всі роки і не довели до пуття. Але тут виключно кузов, а це вони безуммовно осилять. Ну а електроніку, зрозуміло, що корейці будуть відновлювати.