Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Трохи відредагував

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Текущее содержание пути

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Випадково натрапив. Декого з цих людей знаю особисто - були моїми наставниками.


undefined

Зрозуміло, що це частково постановочний фільм, але...

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefinedhttps://youtu.be/P2XyHTS93AE?si=MWVb3olnPjG1oY2M

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 29 2025, 20:50

[next1983]

Не в теме чего конкретно?

Чтобы ты и дальше не пытался доить быка и разбирался почему то что мясная порода коров не дает столько молока как молочная, вот тебе некоторая историческая справка.

Изначально с 1800х жд была важным звеном в перевозке как грузов так и паксов. Асфальтных дорог нет, автомобилей нет, на карете весь зад отобъешь, замерзнешь и т.д..
Где-то с 30х годов прошлого столетия автомобильный траспрорт начал откусывать пассажиропоток, а бурное развитие авиа в 70х добило его во многих странах (в т.ч. и США).
В мире жд деляться на приемущественно грузовые (ехСССР, США, Индия, Китай с оговорками) и с упором на пассажиров (Европа (не вся), Япония, современный Китай).
СССР изначально шел по пути - грузы первоочередное. Поскольку страна огромная, но с низкой плотностью населения. Выгодней на дальние расстояния использовать авиаперевозки. На близкие - пригородные поезда, которые шли с низким приоритетом. В 60х разрабатывалась скоростная дорога москва-Харьков-Лозовая, чтобы к 90му году в сочи из москвы можно было ехать за 7 часов. Однако посчитав все издержки, отдали предпочтение к постройке дорог к стремительно увеличивающимся грузопотоку.

Германия - страна более компактна с большой плотностью населения, там условно изначально задумывались скоростные поезда (уже с 30х годов прошлого века).
Уже в 70х там было несколько линий со скоростью 200км/ч. Для сравнения СССР только к концу своего существования сделал что-то подобное на участке Москва-Ленинград. Т.е. на всю огромную страну, был лишь один участнок условно скоростной линии!
Вернемся к Германии. Для увеличения пассажирского потока на жд там были запрещенны автобусные перевозки между городами. Запрет сняли не так уж давно, кстати (и не факт что по всей стране).

Теперь о самих требований к жд полотну.
Для скоростной линии и грузоперевозок они взаимоисключительные. Как по типу нагрузок на рельсы, так и по требованиям к радиусам и наклонам кривых, перепадов высот. Т.е. нельзя просто так взять и поменять рельсы и получить 300км/ч скорость на путях.


Теперь о разнице в подходах к жд в Германии и Украине.
УЗ сама оплачивает разницу между ценой в билете и реальной себестоимостью поездки. Что делает пассажирское направление сильно неприоритетным.
В Германии пассажирские перевозки также убыточны. Пригород (RB) получает, ЕМНИП, 20% денег от билетов, еще 25% от местной Земли и остальное дотирует федеральное правительство. Собственно подобную модель сейчас УЗ пытается сделать с Государством (поезда дальнего следования) и Областями (электрички).
Германия вкладывает огромные деньги в жд. Более 20 млрд евро в год в следующую пятилетку. Для сравнения в 21м году рекордные инвестиции в УЗ были меньше 5 млрд грн (ок 166 млн евро)

Для сравнения, можно посмотреть что делается у орков. У них, ЕМНИП, до конца 00 с пассажирскими перевозками жопа была больше чем у нас сейчас. Грузовые перевозки дотировали пассажирские. Новые наши вагоны от Кирпы воспринимались как нечто суперклассное. Где-то в 10х ржд выделило приоритеные скоростные направления и вложило кучу денег на федеральном уровне в проектирование и постройку новых вагонов и глобальную перестройку путей. В итоге через 10-12 лет у ржд уже одни из лучших спальных вагонов в мире, бесстыковочные рельсы, комфортная езда. Но даже при всем нефтяном дожде, оркостан не смог построить скоростное движение 200 км/ч (кроме москва-петергбург, где скоростная магистраль была еще при СССР) . Даже москва-Казань под вопросом).

Вернемся к Украине до 22года. Пассажирские перевозки дотируются самой УЗ. Пакс вагоны Государство строит в час по чайной ложке. Есть авиасообщение с той же Европой за очччень небольшие деньги. Есть автобус на любой кошелек в условно любую точку Украины. Внимание вопрос, нафига УЗ вкладываться в паксов?
И тем не менее, если перестать сравнивать ICE с плацкартом, то за заметно меньшие деньги (особенно если брать равновеликие возвратные билеты), УЗ повезет в СВ в целом комфортнее чем ICE, хоть и дольше.

Так что перестань доить быка)