Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Трохи відредагував

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Текущее содержание пути

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Випадково натрапив. Декого з цих людей знаю особисто - були моїми наставниками.


undefined

Зрозуміло, що це частково постановочний фільм, але...

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefinedhttps://youtu.be/P2XyHTS93AE?si=MWVb3olnPjG1oY2M

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 29 2025, 20:50

[next1983]

Хочешь поговорить о Deutschland Ticket?

Очень. Особенно о его применениии в ICE)).

С твоими рассуждениями в стиле "так исторически в сэсэсэр сложилось" конструктивный диалог невозможен.

Если ты отрицаешь объективную реальность - то точно не будет диалога. Над плоскоземельщиком я могу лишь поржать.

Ссобенно учитывая, что сэсэсэр уже 34 года как не существует, плотность населения/застройки меньше, чем в ФРГ, площадь страны чуть выше, конкуренции в перевозках практически никакой. Но лучше всяким лещенкам премии выписать и списать на тяжкую долю наследия.

Ну что ж. Я очень рад что ты считаешь что по финансам УЗ соизмерим с бюджетом ФРГ и только злобная коррупция не дает УЗ вкладывать по 4 миллиадров евро в пути и инфраструктуру и 1,5 мдрд евро за перевозку пассажиров в год. И все это при общей выручке УЗ в 21 году в виде 2,5 млрд евро.
Дои быка дальше))

Можно ещё пальцем показать на Молдову, где в ЖД вообще мрак, и сказать "ну вот видите, мы лучше".

Можно еще на Сербию, Болгарию, Румынию, Вергрию (не считая кардинально обновленные в последние года пути), Хорватию, Черногорию и еще кучу стран.


А теперь я хочу послушать начальника транспортного цеха о странах которые победили "клятое советсткое" прошлое, чьи жд получили сходное с УЗ финансирование от государства и где теперь массово ездят пассажиры по 300 км/ч.

Схема давно відпрацьована в Європі. Розділити УЗ на дві компанії. Одна займається інфраструктурою (колії, станції, диспетчеризація і т.д.), інша - перевізник. І от перевізників може бути багато. Якщо умови для перевізників будуть однакові то швидко з'явиться конкуренція, виявиться що взяти вагон у кредит не проблема, та і вагони можуть бути сучасними... а не з розетками 48в, від якої можна зарядити телефон тільки якщо "якось" отримати спеціальну зарядку у провідника.

Але звісно зараз прибіжуть "експерди" і розкажуть, що це не можливо, бо залізницю будували у совку, і неіхто не планував ніяку конкуренцію.

И остануться сообщения по типу Львов-Киев. Даже в Карпаты не выгодно возить. Содержание инфраструкруты не соотвествует цене на билет. Ой, блин, может сначала надо цены на билеты повысить? Ой, а сильно повысить низзя - конкуренция от автобусов (а после Победы и авиа) заберет на себя большую часть пассажиров.
Теперь послушаем пЫонера как он частной компанией собирается зарабатывать деньги, если стоимость перевозок не окупает стоимость издержек.