Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Все, что касается железных дорог Украины (ГП УкрзализныцяПАТ "Укрзализныця")

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

http://gazeta.ua/articles/np/_nespravnosti...nennyami/442381

Несправності hyundai закінчилися п'ятьма ножовими пораненнями
Судячи з усього, новим поїздам "Хюндай", якими ощасливив нашу країну напередодні Євро-2012, віце-прем'єр, міністр інфраструктури Україні Борис Колесников, судилося запам'ятатися народу не тільки і не стільки постійними технічними неполадками і дорожнечею проїзду, але і куди більш жахаючими наслідками їх експлуатації.

Як стало відомо з джерел у правоохоронних органах, сьогодні близько години ночі на Донецькій залізниці розігралася кривава драма. Після чергової поломки корейського поїзда начальник пасажироперевезень на Донецькій залізниці Михненко В.А і його перший зам Аксьонов О.Н вирішили відвідати начальника залізничного депо Кутько А.В. за місцем його роботи. Не особливо соромлячись у виразах, візитери пояснили останньому, що питання успішної адаптації потягів "Хюндай" до українських залізничних реалій перебуває на особистому контролі президента України, відчитали Кутько і зажадали від нього негайного усунення технічних несправностей. Начальник депо відповідав щось на кшталт того, що він не винен в тому, що із закордонними новинками постійно якісь проблеми, і нескінченно лагодити їх він не наймався. Суперечка переросла у бійку із застосуванням холодної зброї.

Михненко і Аксьонов зараз перебувають в реанімаційному відділенні однієї з донецьких лікарень у важкому стані (у кожного з них по 5 ножових ран), а Кутько затримали правоохоронці. До того ж, зачинившись у будинку після нанесення поранень своїм кривдникам і озброївшись рушницею, Кутько лише після тривалих умовлянь зважився здатися в руки правоохоронців.

За інформацією, за весь той час, що вітчизняними рейками стали їздити "Хюндаї" Колеснікова, під їх колесами загинуло вже три людини: дві жінки і одна дитина. Причому, всі жертви загинули в різний час і в різних місцях, незалежно один від одного. І це тільки на ділянці Донецької залізниці. За словами джерела у правохоронних органах, така смертність пояснюється дуже високою, незвичною для України швидкістю руху нових поїздів. Така швидкість вимагає від українських залізничників інших, більш дієвих способів забезпечення безпеки громадян.

Немного справочной информации. Журналисты очень часто любят выдумывать название дорог, которых либо нет в природе, либо находятся они совсем не там, где они хотели сказать. Каждая железная дорога имеет свой т.н.телеграфный шифр, вот они:

ОдЖД (ОдЗ, ОдЗал) - Одесская ж.д. Журналисты очень часто называют ее просто ОЖД. На самом деле телеграфный шифр ОЖД принадлежит Октябрьской железной дороге, которая находится в РФ
ПриднЖД (ПриднЗ, ПриднЗал, ПрдЗал) - Приднепровская ж.д (к ней принадлежало Крымское отделение в аннексированном Крыму). Журналисты пишут просто ПЖД. На самом деле телеграфного кода "ПЖД" не существует вообще на сети дорог СССР. Некоторое время подобным кодом записывались Польские железные дороги.
ДонЖД (ДонЗ, ДонЗал) - Донецкая железная дорога. Журналисты пишут ДЖД. Кодом ДЖД именовались (и продолжают именоваться) все детские железные дороги. Только перед кодом еще стоит как правило город дислокации детской железной дороги.
ЮЖД (ПівдЗ, ПівдЗал) - Южная железная дорога. Тут обычно искажать нечего.
ЛьвЖД (ЛьвЗ, ЛьвЗал) - Львовская железная дорога. Любят "именовать" как ЛЖД. Такого телеграфного сокращения нету.
ЮЗЖД (ПЗз, ПЗзал) - Юго-Западная железная дорога. Тут тоже особо не извращаются, во всяком случа сильных "ляпов" я не встречал.


З.Ы. Очень часто многие возмущаются, почему Юго-Западная ж.д. находится на северо-востоке страны, а Южная на востоке. Надо, дескать, переименовать немедленно.
ИМХО - это исключительно название, которое "на скорость не влияет", а банальное переименование повлечет за собой затраты в сотни тысяч гривен. Думается, что деньги можно употребить на более насущные нужды - закупку тех же новых вагонов.

-------------------

Интерсити + или ИС+
Маршрутная скорость поезда 90 км/час и выше.
Используются составы Hyundai Rotem HRCS2 (такие как на маршруте 705 Киев-Перемышль) и ЭКр1 Тарпан

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Интерсити или ИС
Маршрутная скорость поезда 80 км/час и выше.
Ипользуются сидячие вагоны разных моделей и производителей под локомотивной тягой.
Например, вагоны поезда 749/750 Киев - Ивано-Франковск

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Или вагоны поезда 765/766 Киев-Херсон

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Сообщение отредактировал ЛиС - Dec 21 2019, 15:58

[Danny]

а есть где-то расписание всех международных поездов до Украины?

На главной УЗ есть кнопка "міжнародні рейси", которая ведет на сайт https://uz-vezemo.com/eu-schedule/
Но он отключен и уже, походу, несколько месяцев не работает.

Вижу например поезд Вена - Киев, но хз как на него билеты взять. Раньше у УЗ онлайн-поддержка в ТГ была, но шото и она сейчас не работает.

[manja4ok]

Приветствую. Подскажите, мож кто в курсе - как лучше/быстрее добраться из Киева в Варшаву?

на сайте уз один поезд и билетов голяк((

[ЛиС]

Придбати квитки на поїзд Київ-Варшава це ще той квест. Треба о 8 ранку моніторити сайт букінгу УЗ. Глибина продажу - 20 діб.
Як варіант - з пересадкою в Хелмі. На поїзди Київ-Хелм менший попит, ніж на прямий Київ-Варшава. З Хелма до Варшави 3 години в дорозі і 53 злотих. Є ще зовсім "збочений" варіант - через Перемишль. Туди квитків більш ніж достатньо, але такий собі шлях (в плані часу). Від Перемишля до Варшави 5.50 в дорозі, 75 злотих.

[manja4ok]

Як варіант - з пересадкою в Хелмі. На поїзди Київ-Хелм менший попит, ніж на прямий Київ-Варшава. З Хелма до Варшави 3 години в дорозі і 53 злотих.

з хельма до варшави також потяг чи автобус?

[ЛиС]

Доречі, був не правий. На сайті на 68 можна квитки навіть не шукати. Продаж квитків на поїзд 67/68 Київ - Варшава здійснюється виключно у застосунку.

Є і поїзд, і автобус. Поїздом навіть дешевше.
Ось сайт для планування подорожі Польщею.

Варіанти комбінацій

019К 18:14-5:00 далі ІС21010 7:00-10:06 на Варшаві-Всходній

023К 22:29-12:12 далі ІС25100 13:23-16:10 на Варшаві-Гданській

Ну і між ними є автобуси.

[ЛиС]

Згадав про ще один "лайфхак", але через букінг він не завжди виходить. Т.зв. "розбивка" маршруту. Якщо, наприклад, взяти квиток на один і той же поїзд Київ-Львів і Львів-Перемишль, то вийде дешевше, ніж прямий квиток Київ-Перемишль. Але такий фокус не завжди проходить, бо є певні квоти місць.

[angelo]

Проекти євроколії Ужгород-Чоп / Львів-Мостиська

[ЛиС]

Укрзалізниця запускає новий міжнародний поїзд до Варшави

З 15 жовтня 2023 року Укрзалізниця запускає залізничне сполучення між Львовом та Варшавою. Вперше за 18 років між містами почнуть курсувати поїзди. Маршрут буде організовано через станцію Рава-Руська.

“Ми постійно працюємо над розширенням міжнародних залізничних пасажирських маршрутів, щоб українці могли легко виїжджати за кордон та повертатися додому. Нам знадобилося понад 6 місяців на реалізацію цього проєкту, зокрема на узгодження всіх деталей з польською стороною та відкриття пункту пропуска. Відтепер ще 10 населених пунктів України отримають залізничне сполучення з Варшавою та Любліном”, — зазначив голова правління АТ “Укрзалізниця” Євген Лященко.

Наразі маршрут працюватиме у пересадковому форматі на станції Рава-Руська, що на Львівщині. Тут пасажири здійснюватимуть зручну пересадку з поїзда української ширини колії (1520 мм) на поїзд європейської колії (1435 мм) і зворотно.

Розклад руху поїздів розроблений таким чином, щоб без зайвих пересадок охопити залізничним сполученням з Варшавою та Любліном не лише Львів, а й Івано-Франківськ, Стрий, Коломию, Калуш, Моршин, Брюховичі та Жовкву. Пасажири з інших міст України зможуть скористатися пересадкою у Львові.

Також пасажирам не варто хвилюватися за можливі запізнення, оскільки пересадка узгоджена. Поїзд завжди чекатиме всіх пасажирів!

Проєкт реалізований у співпраці з польським залізничним перевізником SKPL, рухомий склад якого виконуватиме рейси з Варшави до Рави-Руської та зворотно.

Крім того, разом із запуском цього маршруту відновлюємо роботу раніше неактивного залізничного пункту пропуску, що відкриває перед нами нові можливості з розвитку нашої міжнародної мережі

Дізнатися розклад руху та придбати квитки можна в мобільному застосунку Укрзалізниці. Крім того, пасажири можуть купити два квитки одним кліком за пошуковим запитом від необхідного міста в Україні до Варшави чи Любліна або зворотно.

Крім того, квитки доступні в чат-ботах та на сайті Укрзалізниці, а також у міжнародних касах вокзалів.

[ЛиС]

[ЛиС]

Переваги і перспективи залізничного сполучення Варшава-Львів через Раву-Руську – інтерв'ю з SKPL

https://cfts.org.ua/imglib/_newimage/articl...138627/1100.JPG

В неділю, 15 жовтня, залізничне сполучення між Україною та Польщею поповниться ще одним напрямком. Йдеться про довгоочікуваний маршрут Варшава-Львів з пересадкою в Раві-Руській, про запуск якого українські залізничники говорять майже 10 років. Перевезення між Варшавою та Рава-Руською буде виконувати польський залізничний оператор SKPL.

"Передусім, це найкоротша дорога з Варшави до Львова", - говорить Томаш Страпаґєль, директор SKPL, про одну з причин, чому його компанія погодилась обслуговувати цей напрямок.

ЦТС вирішив детальніше розпитати в нього про діяльність SKPL як перевізника, адже в Україні ця фірма є маловідомою, про перспективи нового маршруту через Раву-Руську, а також загалом про потенціал нових залізничних сполучень між Україною та Польщею.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Почнемо з ознайомчого питання, адже в Україні мало відомо про SKPL. Розкажіть, будь ласка, трохи про історію перевізника.

Компанія була заснована в 2001 році. Спочатку вона існувала як неприбуткова організація, що опікувалася вузькоколійними залізницями, виключеними зі складу PKP. Про це свідчить назва фірми, яка утворена як абревіатура від Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych. В 2010 році відбулось перетворення SKPL у повноцінну компанію. Того ж року ми почали працювати на залізницях зі стандартною колією (1435 мм. - ЦТС). Довгий час ми займались лише вантажними перевезеннями, зараз виконуємо і пасажирські. Також ми здійснюємо вантажні перевезення не лише територією Польщі, а й до Чехії, Німеччини та Литви.

Чому відбулось перетворення SKPL з неприбуткової організації в компанію?

Відповідно до європейських директив, перевізник не може володіти та управляти залізничними коліями. Інфраструктура має бути незалежною від перевезень, кожен повинен мати до неї доступ. Ми володіємо близько 200 км залізничних ліній у кількох воєводствах: Поморському, Великопольському, Вармінсько-Мазурському та інших. Також у Великопольському воєводстві ми володіємо вузькоколійкою Збєрськ-Опатувек. На цих лініях ми здійснюємо локальні перевезення.

Зараз SKPL - це група, яка складається з трьох компаній. SKPL Cargo здійснює вантажні та пасажирські перевезення, SKPL Infrastruktura i Linie Kolejowe володіє та управляє залізничною інфраструктурою з вузькою (1000 мм. - ЦТС) та стандартною шириною колій. Третя компанія нашої групи - це WERO-BUD, що займається ремонтом колій.

Останніми роками SKPL все більшу увагу приділяє пасажирським перевезенням. Який парк має група?

Наш парк є досить різноманітним. Якщо говорити про пасажирські поїзди, то зараз їх у нас майже 60 одиниць.

Яким чином група використовує цей парк?

Ми надаємо широкий спектр послуг у сфері пасажирських перевезень. По-перше, ми здійснюємо перевезення для інших залізничних компаній, наприклад, для Polregio. По-друге, ми маємо угоди з воєводствами, наприклад, з Великопольським та Підкарпатським, і перевозимо пасажирів на їхнє замовлення. І по-третє, ми здаємо в оренду свої поїзди іншим фірмам.

Давайте детальніше поговоримо про запуск нового залізничного сполучення з Варшави до Рави-Руської, яке відбудеться 15 жовтня. Коли "Укрзалізниця" вперше почала контактувати з SKPL з цього питання?

Це було на початку цього року. Спочатку до нас звернулись представники польського уряду з проханням допомогти у вирішенні цього питання. А потім до нас звернулась вже "Укрзалізниця".

Чому компанія SKPL погодилась обслуговувати новий маршрут?

Передусім, це найкоротша дорога з Варшави до Львова. Українські партнери запевнили нас, що це сполучення має великі перспективи, навіть у випадку відновлення польотів до аеропорту Львів. Українська сторона презентувала нам аналітичне дослідження, у якому йдеться про те, що між Львовом та Варшавою курсує багато автобусів, а значить є попит на перевезення між цими містами. Чи вдасться залізниці перейняти цих пасажирів, час покаже.

По-друге, "Укрзалізниця" планує добудувати євроколію з Рави-Руської до Львова. Деталей цього проекту я не знаю. На мою думку, якщо буде збудована євроколія до Львова, то цей поїзд матиме великий успіх. А якщо Україна вступить до Європейського Союзу, то це стане додатковим стимулом для розвитку цього залізничного сполучення.

А які умови співпраці між "Укрзалізницею" та SKPL?

Це питання краще задати "Укрзалізниці". Можу сказати, що ми працюємо на замовлення української компанії і будемо виконувати перевезення між Варшавою та Равою-Руською на її користь. Виключно "Укрзалізниця" відповідає за продаж квитків на цьому маршруті.

Час подорожі між Варшавою та Равою-Руською складає понад 7 годин. Чому так довго?

Цей час включає також митний і паспортний контроль. Однак хочу наголосити, що PKP PLK як менеджер залізничної інфраструктури в Польщі активно ремонтує колії по всій країні, зокрема й на лінії 69 Рейовець-Гребенне. Це означає, що на деяких ділянках швидкість руху може невдовзі зрости.

Чи фірма готова купувати додаткові поїзди для цього сполучення, якщо воно виявиться успішним?

Так, ми готові збільшити кількість пропонованих місць на цьому маршруті, запустивши більші дизель-поїзди або замінивши їх на локомотиви з вагонами. Однак всі подібні кроки ми мусимо, передусім, обговорювати з "Укрзалізницею", оскільки саме український державний перевізник є замовником, ми всього лише виконавці.

Раніше група SKPL заявляла про продовження поїзда Сянок - Устрики Долішні до українського міста Хирів. Яка ситуація на цьому напрямку?

Перемовини з цього питання ще тривають. Ми вважаємо, що до Хирова треба запускати два поїзда: один з Сянока, інший - з Перемишля. Ми подали відповідну заяву до адміністрації Підкарпатського воєводства та "Укрзалізниці". Передусім, перевезення будуть запущені до Рави-Руської, а вже потім може бути й до Хирова. Коли саме це станеться, я не знаю. Однак хочу підкреслити, що інфраструктура для цього вже готова, адже колії до Хирова з обох напрямків вже відремонтовані. Щодо інших можливих напрямків, мені важко відповісти. Це питання, скоріше, до урядів обох країн та органів місцевого самоврядування в прикордонних районів.

[ЛиС]

Експрем’єр Британії Борис Джонсон став «голосом» Київської кільцевої електрички

Укрзалізниця запустила нову зіркову озвучку для Київської кільцевої електрички. Тепер всі 20 станцій Київського кільця оголошують відомі українці — зокрема футболіст Андрій Шевченко, письменник Сергій Жадан, співачка Джамала і навіть — колишній прем’єр-міністр Британії Борис Джонсон.

Про це повідомили у пресслужбі Укрзалізниці.

Також у новій озвучці додані фрази, що надихають на нові справи та цікаві факти про деякі станції та локації, до яких вони ведуть.

[ЛиС]

Чеський RegioJet готовий замовити вагони на Крюківському вагонобудівному заводі

Приватний чеський залізничний оператор RegioJet розглядає можливість закупівлі пасажирських вагонів у Крюківського вагонобудівного заводу. Для цього планується візит на українське підприємство.

Як передає ЦТС, про це розповів власник RegioJet Радим Янчура в інтерв’ю Інтерфакс-Україна.

На запитання, чи на часі проект щодо придбання 1 тис. вагонів у КВБЗ, про що Янчура заявляв влітку, власник RegioJet відповів: "Ми готові розпочати з кількох десятків вагонів. Маємо в планах поїздку на підприємство".

Нагадаємо, що в липні в інтерв’ю Forbes Радим Янчура заявив, що йому сподобалася якість нових вагонів виробництва українського заводу, "але українські стандарти трохи відрізняються від європейських".

"У ЄС зараз бум на залізничні перевезення, і замовити нові вагони практично неможливо, треба ставати у чергу. Українські компанії, які будують та обслуговують залізничний рухомий склад, зараз мають унікальний шанс для виходу на європейський ринок. Єдине, що їм треба - освоїти європейські стандарти.

Я готовий замовити у ваших виробників 1000 таких вагонів, якщо вони будуть адаптовані до стандартів ЄС і коштуватимуть не більше 1 млн євро за одиницю", - додав топ-менеджер.

Відзначимо, що в останньому інтерв’ю Інтерфакс-Україна він повідомив, що у сполученні Прага-Перемишль у компанії зараз курсують два потяги вартістю 15 млн євро. Для їх придбання було залучене кредитне фінансування.

Для порівняння можна згадати, що УЗ планує придбати 44 вагони за 1,9 млрд грн, що приблизно дорівнює в середньому ціні в 1 млн євро за одиницю. Щодо ЄС, то, наприклад, Trenitalia замовила консорціуму Škoda та Titagarh Firema 370 вагонів нічних поїздів на 732 млн євро; CAF поставить 300 вагонів для залізниць Нідерландів на суму більш ніж 600 млн євро; Ceske drahy замовили 20 дев’ятивагонних складів локомотивної тяги за 500 млн євро. Тобто в європейських країнах вартість одного пасажирського вагона в середньому складає від 2 млн євро за одиницю і більше.

[ЛиС]

Киянин вимагає 5 тисяч гривень компенсації від Укрзалізниці за те, що чекав потяг на станції понад 3 години - на чий бік став суд

Чоловік вирішив скористатися послугами Укрзалізниці. Він придбав два квитки від станції Дарниця до станції Ніжин. Але через запізнення потягу на понад три години йому з дружиною довелося скасувати поїздку.

Як зазначається у рішенні Солом'янського районного суду Києва, чоловік просить стягнути з Укрзалізниці матеріальну шкоду в сумі 139 гривень (вартість невикористаних квитків), поштові витрати - 55 гривень та моральну шкоду - 5 тисяч гривень. А всього разом 5 195 гривень.

Чоловік в інтернеті придбав 2 квитки на потяг від станції Дарниця до станції Ніжин з відправленням о 10:12. По гучномовцю повідомили про запізнення потягу на 40 хвилин. Коли пройшов цей час, далі повідомили про запізнення ще на 40 хвилин. Коли пройшли ще 40 хвилин повідомили про запізнення потяга ще на 3 години. Він наголошує, що працівники станції Дарниця не здійснили ніяких дій, щоб посадити пасажирів на інші потяги.

Також чоловік вказав, що він мав намір їхати з дружиною, проте після очікування на пероні їй стало зле. Мета поїздки втратила сенс, тому вони прийняли рішення здати квитки в касу станції вокзалу Дарниця, однак в грубій формі касир відмовив у поверненні коштів за послугу, яку Укрзалізниця не надала в повному обсязі та належний час. Натомість його направили до Центрального вокзалу "Київ", де він мав би добиватися повернення сплачених за ненадану послугу коштів.

Що вирішив суд?

Суд задовольнив позов чоловіка. З Укрзалізниці на його користь стягнуть:

139 гривень вартості невикористаних квитків,
5 тисяч гривень моральної шкоди,
55 гривень судових витрат.

"В ситуації, що склалась, суд враховує тривалість переживань позивача, зокрема від дня неотримання оплаченої послуги та неповернення коштів, сплачених за неї, до дня винесення рішення у даній справі, час та зусилля, які потрібні для відновлення попереднього стану, а також вимоги розумності, співмірності та справедливості. На підставі викладеного та з урахуванням інших обставин, які мають істотне значення, суд вважає, що на користь чоловіка у відшкодування моральної шкоди підлягає стягненню сума у розмірі 5 тисяч гривень", - розповіли у суді.

[berest]

Вищий антикорупційний суд України оголосив у міжнародний розшук народного депутата Ярослава Дубневича, обвинуваченого у незаконному заволодінні 93 млн грн Укрзалізниці.

надеюсь возьмуться за этих пидарасов плотно. и еще б до правления КВСЗ не помешало дойти, там тоже много чего интересного может найтись...

[Midnight)sky]

Кто-нибудь знает, как проходит оформление животных (кот) в поезде Киев-Пшемысль?

[ЛиС]

Питання не зовсім зрозуміле. Перевезення - по стандартній процедурі. Довідка ф 1-вет, переноска, багажна квитанція з відміткою "багаж на руках пасажира". Якщо мався на увазі прикордонний контроль, то з боку поляків він зараз відбувається безпосередньо в Перемишлі після прибуття. Ось там потрібен повний пакет документів(ветпаспорт, довідки і т.д.) Спрощеної процедури, як це було на початку війни вже немає, тому готуйте всі документи, які необхідні для міжнародних перевезень.
Тобто - чіпування, щеплення від сказу не раніше 30 діб до виїзду, паспорт європейського зразка, довідку про стан здоров'я видану за 5 днів до виїзду, тест на антитіла. Начебто нічого не забув.

[ЛиС]

Причому у поляків виключно "як пощастить" - можуть просто поверхнево глянути на документи, а можуть кожну кому перевіряти. В Києві начебто є контори, які займаються оформленням документів для вивозу тварин за кордон, правда ні про ціну ні про якість сказати нічого не можу.

[ЛиС]

В Ульяновській області Росії 22 листопада зіткнулися пасажирський потяг "Адлер – Перм" та маневровий теплотяг. Як повідомляють у мережі, в потязі було 396 пасажирів, серед яких 94 дитини.

Зіткнення сталося на 962 кілометрі між станціями Бряндіно та Тіїнськ Куйбишевської залізниці. Наразі відомо, про щонайменше 25 постраждалих унаслідок зіткнення поїзді. Серед травмованих – одна дитина.

Російська влада не поспішає коментувати аварію. В російській залізниці також неохоче розповідають деталі зіткнення поїздів.

За попередніми даними, пасажирський потяг міг зіткнутися з теплотягом через хибний сигнал про вільні колії. Як стверджують російські ЗМІ, шлях, яким слідував пасажирський потяг "Адлер – Перм", зайняв маневровий теплотяг з 10 порожніми вагонами, що прямував з Димитровграда. Система, яка виключає прямування одними шляхами, "чомусь не спрацювала". Через погану видимість машиністи пасажирського складу пізно помітили вагони перед собою і застосували екстрене гальмування, втім, зіткнення уникнути не вдалося.

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 22 2023, 20:36

[ЛиС]

Укрзалізниця переглядає розмір знижок на деякі міжнародні поїзди.

Укрзалізниця зменшує знижки та гармонізує ціни на міжнародні рейси. Це дозволить продовжити оновлювати парк вагонів та зменшити загальні збитки від пасажирських перевезень.
У попередні роки для залучення пасажиропотоку Укрзалізниця застосовувала знижки фактично на всі пасажирські міжнародні рейси. Але наразі компанія переглядає це рішення, оскільки щороку збитки від пасажирських перевезень становлять більше 12 млрд грн. Зміна тарифів дозволить Укрзалізниці втримати на поточному рівні вартість квитків для проїзду у сполученнях всередині країни, а також продовжити модернізацію рухомого складу, яка активно триває навіть під час широкомасштабного вторгнення.
Так, за спільним рішенням із залізницями сусідніх країн на 72% зросте вартість квитків на поїзд Київ — Варшава — Київ, попит на який лишається ажіотажним. Але при цьому будуть доступні й дешевші альтернативні варіанти на цьому напрямку. Залежно від класу місця вартість проїзду до Хелма та зворотно, звідки можна зручно пересісти на Варшаву, зросте наступним чином: на поїзди з Дніпра — у межах 4-11%, з Харкова — 17-48%, з Києва — 15-47%.
Також мінімально, у межах 3%, зросте вартість проїзду в нічних поїздах до Відня та Перемишля. На проїзд в Інтерсіті+ Київ — Перемишль — Київ ціна збільшиться на 26%, а в нічному поїзді Одеса — Перемишль — Одеса — у діапазоні 37-49%.
Без змін залишиться вартість квитків на поїзди до Кишинева та Будапешта. Крім того, наразі уникнено підвищення тарифів на соціально важливі приміські перевезення. Цей сегмент залізничних перевезень лишається найдоступнішим для українців та найзбитковішим для Укрзалізниці. Також компанія продовжить організовувати й надалі безкоштовні евакуаційні рейси з прифронтових регіонів.
Нові тарифи почнуть діяти із запровадженням нового графіка руху пасажирських поїздів — з 10 грудня 2023 року. До зазначеної дати, купуючи квиток на будь-який день, пасажири сплачуватимуть стару ціну. Залізниця лишається стратегічною та загальнодоступною логістичною артерією для українців у всіх вільних регіонах.

[ЛиС]

Укрзалізниця вийшла на показники пасажироперевезень 2021 року.

Укрзалізниця у 2023 році загалом перевезла 25 мільйонів пасажирів у поїздах далекого сполучення. До країн Європи перевезено рекордні 2,1 млн пасажирів.

💬 «За обсягами перевезених пасажирів ми вже вийшли на показники 2022 до широкомасштабного вторгнення. До країн ЄС перевезли рекордну кількість пасажирів, але попит залишається дуже великий. Тому працюємо над розширенням міжнародних маршрутів і збільшенням місць на вже існуючих. Особливий акцент робимо на групових перевезеннях дітей та удосконаленні сервісів особливо для наших військових», — зазначив голова правління АТ «Укрзалізниця» Євген Лященко.

Зокрема, у 2023 до країн Євросоюзу перевезено в 2,1 рази більше показника 2022 року.

У 2023 році були перевезені за груповими заявками майже 450 тисяч пасажирів, значна частина з яких — діти з родин, постраждалих від війни, діти з внутрішньо переміщених родин та пасажири інших соціально незахищених категорій.

👀 Нагадаємо, за місяць з моменту запуску сервісу замовлень квитків для військовослужбовців, ним скористались 3000 українських захисників та захисниць.