Hyundai ioniq или Chevrolet bolt euv Опции

[ShineLoot]

Привет всем авто экспертам, может у кого есть мнение по поводу этих машинок, какая по лучше будет и по надежней? Что можете посоветовать?

[dubis]

Привет всем авто экспертам, может у кого есть мнение по поводу этих машинок, какая по лучше будет и по надежней? Что можете посоветовать?

Трошки не вірне порівняння - бо для порівняння потрібно брати авто однакового класу - ви берете Болта із класом В порівнюєте із С класом. Проте заради порівняння - то в ціні Болта краще розглядати Hyundai Kona - бо Ioniq із батареєю в 38 кВт вже буде набагато дорожче Болта

[WarFox]

Трошки не вірне порівняння - бо для порівняння потрібно брати авто однакового класу - ви берете Болта із класом В порівнюєте із С класом. Проте заради порівняння - то в ціні Болта краще розглядати Hyundai Kona - бо Ioniq із батареєю в 38 кВт вже буде набагато дорожче Болта

уверен?
https://auto.ria.com/uk/auto_hyundai_ioniq_35871736.html

Отличия у них в тепловом насосе, у болта его нет и потому зимой расход 25-35кВт, у ионика 15-25. Ну некорректно сравнивать америкоса с тип1 и кучей америко мелочей, с европейцем.

[dubis]

уверен?
https://auto.ria.com/uk/auto_hyundai_ioniq_35871736.html

Отличия у них в тепловом насосе, у болта его нет и потому зимой расход 25-35кВт, у ионика 15-25. Ну некорректно сравнивать америкоса с тип1 и кучей америко мелочей, с европейцем.

Що так усі за той тепловий насос? Яка економія реально від нього - +30 км до запасу ходу? Є і без теплового насосу. Є одна особливість електрокарів: салон прогрівся - витрати на прогрів менші. Ви не відчуєете колосальної різниці у запасі ходу - бо є інші параметри, котрі більше впливають на витрату енергії і енергоефективність - це температурний менеджмент баратерії - у кого він краще - у того і запас ходу вищий.
P.S.: менше звертайте на оголошення із прихованими вінкодами - бро Ріа - це клондайк із авто зі скрутками. Я більше чим впевнений, що в авто скручено пробіг або хло десь її урвав - бо така ціна можлива лише для битка або для скрученого пробігу.

Пішов щойно зняв відео - на яка різниця, на дворі зара -2, при -17 - різниця 25-30
Відео

Сообщение отредактировал dubis - Jan 28 2024, 23:51

[ShineLoot]

Трошки не вірне порівняння - бо для порівняння потрібно брати авто однакового класу - ви берете Болта із класом В порівнюєте із С класом. Проте заради порівняння - то в ціні Болта краще розглядати Hyundai Kona - бо Ioniq із батареєю в 38 кВт вже буде набагато дорожче Болта

Я их сравниваю, потому что на б/у примерно цены одинаковые...

Сообщение отредактировал ShineLoot - Jan 29 2024, 9:49

[dubis]

Я их сравниваю, потому что на б/у примерно цены одинаковые, а вот кона уже по дороже стоит...

Бюджет? Інакше далі про дорожче говорити не має смислу - бо знову будете дивитися Авторіа

[WarFox]

Що так усі за той тепловий насос? Яка економія реально від нього - +30 км до запасу ходу? Є і без теплового насосу. Є одна особливість електрокарів: салон прогрівся - витрати на прогрів менші. Ви не відчуєете колосальної різниці у запасі ходу - бо є інші параметри, котрі більше впливають на витрату енергії і енергоефективність - це температурний менеджмент баратерії - у кого він краще - у того і запас ходу вищий.
P.S.: менше звертайте на оголошення із прихованими вінкодами - бро Ріа - це клондайк із авто зі скрутками. Я більше чим впевнений, що в авто скручено пробіг або хло десь її урвав - бо така ціна можлива лише для битка або для скрученого пробігу.

Пішов щойно зняв відео - на яка різниця, на дворі зара -2, при -17 - різниця 25-30
Відео

разница у машины имеющей подогрев батареи в отличии от лифа без 30-50% минимум.

Сообщение отредактировал WarFox - Jan 29 2024, 10:16

[dubis]

разница у машины имеющей подогрев батареи в отличии от лифа без 30-50% минимум.

Є досвід? Бо щось і авто із підігрівом батареї не завжди блєщуть ефективністю. Вчора дивився огляд від Інфокару - в коментарях з'явилися власники мерсів - і там виття щодо запасу взимку. Раджу одразу коментарі
https://youtu.be/-eWoDHbwo-E?si=xCcH4q8yLMAbPHDl

Сообщение отредактировал dubis - Jan 29 2024, 10:41

[WarFox]

Є досвід? Бо щось і авто із підігрівом батареї не завжди блєщуть ефективністю. Вчора дивився огляд від Інфокару - в коментарях з'явилися власники мерсів - і там виття щодо запасу взимку. Раджу одразу коментарі
https://youtu.be/-eWoDHbwo-E?si=xCcH4q8yLMAbPHDl

есть опыт, но если веришь видосикам, на
https://www.youtube.com/watch?v=3GT8KPI0BVc

[dubis]

есть опыт, но если веришь видосикам, на
https://www.youtube.com/watch?v=3GT8KPI0BVc

Є досвід - тоді яке авто?

[ShineLoot]

Бюджет? Інакше далі про дорожче говорити не має смислу - бо знову будете дивитися Авторіа

Примерно 15к, но я в США, болт и айоник я видел по ценам ниже этой суммы на фейсбук маркетплейсе, кона подороже немного. Нужно что-то экономное и надежное, так как машинка для такси и доставки будет использоваться. Вот и думаю что бы взять. Сейчас езжу на 2013 Chevrolet volt, очень нравится и 0 проблем с ней, но по условиям не подходит для убер такси. https://www.uber.com/global/en/eligible-veh...y=san-francisco

Сообщение отредактировал ShineLoot - Jan 29 2024, 11:23

[dubis]

Примерно 15к, но я в США, болт и айоник я видел по ценам ниже этой суммы на фейсбук маркетплейсе, кона подороже немного. Нужно что-то экономное и надежное, так как машинка для такси и доставки будет использоваться. Вот и думаю что бы взять. Сейчас езжу на 2013 chevy volt, очень нравится и 0 проблем с ней, но по условиям не подходит для убер такси. https://www.uber.com/global/en/eligible-veh...y=san-francisco

Все, розходимося - для ринку США інші авто, інші ціни. Я думав ви питаєте в реаліях України - якщо в реаліях США - тут я пас, досвіду не маю.

Сообщение отредактировал dubis - Jan 29 2024, 11:05

[ShineLoot]

Все, розходимося - для ринку США інші авто, інші ціни. Я думав ви питаєте в реаліях України - якщо в реаліях США - тут я пас, досвіду не маю.

Ну тогда поделитись мнением касательно рынка Украины Да и вопрос скорее в надежности и экономичности, чем в цене.

Сообщение отредактировал ShineLoot - Jan 29 2024, 11:08

[next1983]

Ну тогда поделитись мнением касательно рынка Украины Да и вопрос скорее в надежности и экономичности, чем в цене.

На рынке Украины есть отличный Китай. Чего нет в США...
Из двух машин выше - брал бы Ионик. Ибо Болт - лютый треш в плане комфорта заднего ряда. Особенно если про такси говорить.
Ионик (европейский) - относительно надежная (но есть проблемы с подшипниками в редукторе, могут выйти из чата), с нормальной батареей с медленной деградацией (но после отзывной кампании), довольно экономная в плане расхода.

Що так усі за той тепловий насос? Яка економія реально від нього - +30 км до запасу ходу?

При запасе хода в 150 км разница в % довольно значительна).

Сообщение отредактировал next1983 - Jan 29 2024, 18:04

[dubis]

При запасе хода в 150 км разница в % довольно значительна).

Взагалі-то я писав, що міряти потрібно не %% - а прогрівом салону: часті запуски в холодну погоду із не прогрітим салоном - даються відчутну різницю в запасі ходу. По мірі прогрівання салону - % споживання зменшується. Із власного досвіду зараз: шипована гума вищого профілю - одразу виросла витрата і зменшився запас ходу - зараз це 25 кВт/100, на липучці був 18 кВт/100 км - навіть при -16 морозу. У авто із нормальних термоменджментом - ця різниця не така велика. У мене по суті корч для переміщення в рамках містечка(короткі поїдки від 3-5 км за раз, потім простій, і так 3-4 рази на день, декілька разів на тиждень - 8-10 км за одну поїздку). Якби я так їздив на ДВЗ - то я б давно розорився на пальному і прогрівах - а тут тиць - і поїхав

[justanotherguy]

разница у машины имеющей подогрев батареи в отличии от лифа без 30-50% минимум.

Когда в ионике включается подогрев батареи, то ожидаемый запас хода падает на те же 30% по сравнению с тем, когда подогрев неактивен.

В -16 на подогрев батареи уходит очень много энергии.

Из двух машин выше - брал бы Ионик. Ибо Болт - лютый треш в плане комфорта заднего ряда. Особенно если про такси говорить.

В ионике может быть чуть больше места для ног, но из-за наклона крыши будет неудобно с большим ростом.

Версия на 38квтч медленно заряжается. Летом пиковая скорость 45-47квт, зимой 35. После 80% падает до 14. После 90% скорость зарядки от L2 будет +/- такая же как от L3.

У передних сидений короткая подушка, но есть подогрев и вентиляция в топовой комплектации. Багажник маленький.

Про болт ничего не знаю, я бы посмотрел Короллу.

Сообщение отредактировал justanotherguy - Jan 29 2024, 23:34

[WarFox]

Є досвід - тоді яке авто?

i-miev, i3, elr. И тоже как раз выбираю между амперой и иоником.

Сообщение отредактировал WarFox - Jan 29 2024, 23:48

[ShineLoot]

Когда в ионике включается подогрев батареи, то ожидаемый запас хода падает на те же 30% по сравнению с тем, когда подогрев неактивен.

В -16 на подогрев батареи уходит очень много энергии.
В ионике может быть чуть больше места для ног, но из-за наклона крыши будет неудобно с большим ростом.

Версия на 38квтч медленно заряжается. Летом пиковая скорость 45-47квт, зимой 35. После 80% падает до 14. После 90% скорость зарядки от L2 будет +/- такая же как от L3.

У передних сидений короткая подушка, но есть подогрев и вентиляция в топовой комплектации. Багажник маленький.

Про болт ничего не знаю, я бы посмотрел Короллу.

Вы владелец Айоника? Как с надежностью, что ломалось и сколько проехали? На что бы сейчас поменяли бы? При какой температуре включается подогрев батареи? В сторону Plug in hybrid Ionic не смотрели бы?

i-miev, i3, elr. И тоже как раз выбираю между амперой и иоником.

Чем по вашему ампер по лучше будет? Это тот что копия Chevrolet volt для Европы?

Сообщение отредактировал ShineLoot - Jan 30 2024, 1:23

[justanotherguy]

Вы владелец Айоника? Как с надежностью, что ломалось и сколько проехали? На что бы сейчас поменяли бы? При какой температуре включается подогрев батареи? В сторону Plug in hybrid Ionic не смотрели бы?

Да. Проехал чуть меньше 8к, пока что ничего не сломалось. Была отзывная кампания, меняли антифриз в батарее с полной промывкой системы охлаждения. Ну и еще пару раз сильно разрядилась батарея 12в по непонятным причинам.

Подогрев включается, когда температура опускаяется ниже -10, но не всегда. Можно выключить зимний режим, тогда по идее подогрев не будет включаться вообще.

У Ioniq PHEV багажник еще меньше, чем у electric, поэтому нет.

Сейчас я бы смотрел VW ID3 Pro и Opel Astra Electric, но это в Европе только. А так я бы поменял на BMW i4, но там цена совсем другая.

[dubis]

Когда в ионике включается подогрев батареи, то ожидаемый запас хода падает на те же 30% по сравнению с тем, когда подогрев неактивен.

В -16 на подогрев батареи уходит очень много энергии.

В ионике может быть чуть больше места для ног, но из-за наклона крыши будет неудобно с большим ростом.

Версия на 38квтч медленно заряжается. Летом пиковая скорость 45-47квт, зимой 35. После 80% падает до 14. После 90% скорость зарядки от L2 будет +/- такая же как от L3.

У передних сидений короткая подушка, но есть подогрев и вентиляция в топовой комплектации. Багажник маленький.

Про болт ничего не знаю, я бы посмотрел Короллу.

Якщо авто стоїть на місці і без руху - то напевно більша витрата на підігрів, а цікаво - коли почали рух - батарея розігрівається і по ідеї витрати мають впасти. Яки реальний пробіг на одному заряді при -16с?