Так Новости:На проходящем во Франкфурте автомобильном салоне была представлена особая версия автомобиля Mazda RX-8, выпуск которой посвящен сорокалетнему юбилею роторных моторов компании.
Новая комплектация родстера окрашивается в два цвета: Столичный серый (Metropolitan Grey) или Блестящий белый жемчуг (Crystal White Pearl). На литых дисках юбилейного автомобиля по 10 спиц, иззелена-синие фары украшают переднюю часть кузова, и, конечно, не обошлось без обязательных эмблем «40th Anniversary Rotary Engine».
Фото : 
На автомобиль устанавливается стандартный двигатель RENESIS, мощность которого составляет 231 л.с. (170 кВт) на 8 200 об/мин, а крутящий момент равен 21,5 кг-м (211 Нм) на 5 500 об/минMazda RX-8 Hydrogen RE испытают на простых японцах
А простые японцы, которым компания Mazda предоставит в 2008 году такую возможность, в свою очередь, испытают простое человеческое счастье. Потому что, как известно, "счастье - это когда тебя понимают"...
За основу недавно презентованной новинки был взят двигатель от предыдущей разработки - Mazda RX-8 Hydrogen. У "обычного" водородного роторного двигателя есть проблемы с низким крутящим моментом и невысокой эффективностью сгорания топлива на низких и холостых оборотах. Японцы смогли решить эти две задачи. Мощность модифицированной силовой установки увеличена на 40%, по сравнению с RX-8 Hydrogen RE, что отразилось на динамических характеристиках автомобиля, особенно на ускорении минивэна.
Роторный водородный двигатель теперь расположен поперечно. Кроме того, уменьшилось сопротивление в фазах впуска и выпуска "топливной смеси", а также повысилась эффективность сгорания, благодаря чему хорошие мощностные показатели обеспечиваются в более широком диапазоне оборотов. Увеличилась емкость для хранения водорода, за счет чего автомобиль теперь может проехать на одной заправке около 200 км, что в два раза больше, чем возможности концептуального автомобиля Mazda RX-8 Hydrogen RE.
Стоит отметить, что минивэн оснащен также электромотором, наличие которого увеличивает практическую ценность автомобиля. Гибридная система эффективно преобразует энергию от сжигания водорода в электроэнергию, которая питает электродвигатель. Такая силовая установка обеспечивает быстрый отклик на перемещение педали акселератора и небольшой расход топлива для автомобилей такого класса.
Основными компонентами гибридной системы являются водородный роторный двигатель, генератор, преобразователь постоянного тока в переменный, электромотор и аккумулятор. В зависимости от условий вождения такая установка позволяет вырабатывать электричество, заряжать и разряжать аккумуляторы. При трогании с места автомобиль работает только на электроэнергии. Во время постоянного движения концептуальный минивэн использует энергию роторного двигателя и генератора.
Если нужно быстро ускориться, автомобиль приводится в движение при помощи аккумулятора и водородного двигателя. Электроэнергия рекуперируется во время нажатия на педаль тормоза и во время торможения двигателем. Кроме того, водородный двигатель не прекращает свою работу до тех пор, пока батарея не будет заряжена полностью.
А теперь - о главном. Чудесам все же есть место в нашем мире. Все, о чем упоминалось выше, то есть, небольшая партия уникальных минивэнов Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid с водородным роторным двигателем и электромотором будет отдана во временное пользование простым автовладельцам в 2008 году, воспоминания о чем, наверняка станут семейным приданием, передающимся из поколения в поколение.
«Международный двигатель 2003 года»
» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «
Нобухиро Хаяма, главный управляющий подразделения силовых агрегатов компании Mazda, и Дэн Моррис, президент и директор-распорядитель компании Mazda Motor Europe, принимали сегодня награду на выставке двигателей «Engine Expo 2003» в Штутгарте, Германия. Эта одна из наиболее престижных автомобильных премий присуждается по результатам опроса 50 автомобильных журналистов из 22 стран; в это жюри входят Георг Кахер из Германии, Кен Гибсон из Великобритании и проживающий в Японии Питер Нанн.
«Со времени первого использования роторной технологии в модели 1967 года Cosmo Sport до единственной победы автомобиля с роторным двигателем в Ле-Мане в 1991 году Mazda никогда не отказывалась от этой технологии, - сказал Нобухиро Хаяма, принимая награду. - Это упорство и преданность техническим идеям являются отличительными признаками инженерного духа и наследия Mazda. Именно этот дух стимулирует сегодняшнее возрождение компании.»
Все современные серийные двигатели - начиная с имеющих объем менее одного литра до более чем четырехлитровых - оценивались по таким критериям, как управляемость, динамические характеристики, экономичность, плавность работы и успешное внедрение передовых технологий. Всего было 12 категорий наград, включая главную - «Международный двигатель года». Новый роторный двигатель RENESIS компании Mazda был удостоен званий «Лучший новый двигатель 2003» и «Лучший двигатель объемом от 2,5 до 3 литров».
Затем восемь победителей из разных категорий боролись за звание «Международный двигатель 2003 года». Двигатель RENESIS компании Mazda одержал победу над дизельным двигателем V10 компании Volkswagen и двигателем M3 компании BMW.
«Завоеванная компанией Mazda премия «Международный двигатель года» - замечательное достижение, - сказал Грэйэм Джонсон, редактор журнала «Engine Technology International» и председатель жюри конкурса, - 44 члена жюри проголосовали за присвоение этому роторному двигателю звания «Международный двигатель 2003 года» - это новый рекорд конкурса. Mazda вправе утверждать, что она производит лучший автомобильный двигатель в мире.»
Впервые установленный в новую Mazda RX-8 прошлой весной в Японии и появившийся в выставочных залах Европы позже в том же году, RENESIS представляет собой революцию в области технологий роторных двигателей. Отличаясь плавностью работы, высокими оборотами и динамическими характеристиками при приемлемом расходе топлива, он также удовлетворяет требованиям Euro IV.
К ключевым технологиям, внесшим свой вклад в такое достижение, относятся передовая технология выпуска через боковые окна, устраняющая перекрытие выпуска и впуска и позволившая создателям RENESIS оптимизировать профили окон двигателя, а также секвенциально-динамическая система впуска воздуха, электронный дроссельный клапан, новые высокоэффективные топливные форсунки и высокоэффективные свечи зажигания, обеспечивающие лучший запал топливовоздушной смеси.
«Этот удивительный новый двигатель, - сказал о RENESIS член жюри конкурса Альберто Белуччи, - превосходит по мощности, приемистости и малошумности двигатели настоящих гоночных автомобилей.» С ним согласились 43 других члена конкурса. Идеально гармонирующий с новой 4-дверной Mazda RX-8, двигатель RENESIS скоро будет предлагаться любителям спортивных автомобилей во всем мире.
РЕЗУЛЬТАТЫ
» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «
Лауреат главной премии «Международный автомобиль 2003 года»
1 Mazda RENESIS (роторный) (RX-
- 316 баллов
2 Volkswagen дизель 5-л. V10 (Touareg/Phaeton) - 244 балла
3 BMW 3,2-л. (M3) - 224 бала
4 Honda 1,3-л. IMA (Civic Hybrid) - 157 баллов
5 Honda 2-л. (S2000) - 107 баллов
6 BMW 2,5-л. (325i, 525i, Z4) - 77 баллов
7 MINI Supercharged 1,6-л. (Cooper S) - 76 баллов
8 Honda 1-л. IMA (Insight) - 49 баллов
Категория: Лучший новый двигатель 2003 года
1 Mazda RENESIS (роторный) (RX-
- 186 баллов
2 Audi 4,2-л. V8 (RS6) - 114 баллов
3 BMW 6-л. V12 (760i) - 91 балл
4 BMW дизель 3-л. (330d, 530d) - 89 баллов
5 Mercedes-Benz 5,5-л. (S600, CL600) - 80 баллов
6 Maybach 5,5-л. - 67 баллов
Категория: 2,5-3 л. двигатели
1 Mazda RENESIS (роторный) (RX-
- 239 баллов
2 BMW дизель 3-л. (330d (204 л.с.), 730d (218 л.с.)) - 191 балл
3 BMW 3-л. (Z4, 330i, 530i, X5, 730i) - 138 баллов
4 Mercedes-Benz дизель - 2,7-л. (C-класс, E-класс, ML) - 71 балл
5 Honda 3-л. V6 (Accord) - 70 баллов
6 Porsche 2,7-л. (Boxster) - 67 баллов
ОБЗОР:
» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «
КузовИнженеры и дизайнеры смогли создать новый внешний облик спорткаров, который впервые представили посетителям Токийского мотор-шоу в 1999 году. Тогда RX-Evolv удивил всех своей необычной конструкцией кузова с распашными дверями. Эту идею воплотили в серийном RX-8. Облик RX-8 получился достаточно агрессивным. Рельефный передний бампер и сильно выступающие колесные арки подчеркивают спортивную сущность машины. Чтобы водитель мог уверенно подчинять себе автомобиль, колесную базу RX-8 сделали довольно длинной (2700 мм). Разработчики добились цели — создали яркое спортивное купе с агрессивным характером и отточенным поведением на дороге, не забыв о том, что в этом автомобиле с комфортом расположатся четверо.
Проблему удобства задних пассажиров помог решить все тот же компактный двигатель Renesis (см. ниже), переместившийся на 40 мм ниже и на 60 мм ближе к водителю по сравнению с предшественником, Mazda RX-7. Кресло «пилота» умудрились подвинуть вперед еще на 80 мм, увеличив пространство для коленей задних пассажиров. К тому же в машине нашлось место и для багажника, способного вместить пару убедительных чемоданов (его объем – 290 л). Большое значение для комфортабельного доступа в салон авто сыграло удаление средних стоек. Их отсутствие, не могло не сказаться на безопасности авто, но и эту проблему японцы решили: в задние двери интегрировали вертикальные силовые элементы, которые при закрытии задней двери впиваются в кузов сверху и снизу. По результатам бокового краш-теста RX-8 превосходит четырехдверный седан. Защищают пассажиров и подушки безопасности (передние, боковые, а также надувные шторки).
Двигатель
» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «
RX-8 оснащается новым двигателем Renesis (от сокращения словосочетания Rotary Engine Genesis) — последнего поколения роторно-поршневых моторов Mazda. По сравнению с Mazda RX-7, японским инженерам удалось сократить потребление масла на 50%, бензина — на 20% и довести экологические параметры до норм Евро 4. Двухсекционный мотор объемом всего 1,3 л получился предельно компактным (высота «блока цилиндров» — 338 мм). Кстати, RX-7 была с турбонаддувом (она имела два турбокомпрессора), Renesis же сделали атмосферным, а при его форсировке инженеры пошли другим путем — увеличили максимальные обороты. Одно из главных усовершенствований — сложная система впускных и выпускных каналов, расположенных в корпусе статора. Их сечение изменяется специальными клапанами в зависимости от оборотов. Это самый мощный роторный мотор без нагнетателя за всю историю компании: его мощность в топ-версии Hi Power, наделенной более сложной системой впуска, составляет 240 л.с. при 8200 об/мин. Базовый вариант Standard Power развивает 192 л.с. при 7000 об/мин.
Салон
» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «
Глаз радует не только внешний стильный дизайн, но и отделка салона. Передние сиденья выполнены со знанием дела, они обладают выраженными подпорами в бедренной, поясничной и плечевой зонах. На приборной доске главный прибор - тахометр, а функции спидометра взяло на себя маленькое цифровое табло сбоку. Трехспицевый руль удобно ложится в руки водителя, а рычаг КПП, хотя и излишне короткий, но его ходы отличаются четкостью и выверенностью. Высокое качество отделки внутренних панелей, подставка для левой ноги, отменный звук штатной аудио системы - все эти мелочи позволяют сделать вывод о том, что над интерьером трудились не меньше, чем над уникальным двигателем автомобиля. Дизайн был продуман до самых мелочей. Если присмотреться, то можно обнаружить массу занятных деталей: треугольные выемки в спинках сидений, отороченные металлом; оригинальная форма рычага стояночного тормоза; интересные «колодцы» приборов.
нарушение по порядку:
1. использование красного текста
2. картинки на в UA-IX
3. использование спойлера (точнее его не использование)
вобщем читай правила!! (настоятельно рекомендую!)
последнее китайское!!! второго предупреждения не будет!
ЗЫ
пост с картинками удалил, это варезник а не галерея искуств!
Сообщение отредактировал ~Mr.Scorpion~ - Dec 13 2007, 11:53
Dec 12 2007, 0:12
12 
