Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Allex]

Вполне логично...

"Тоталитарным" режимам отдельные приоритетеные экономические задачи решать удается обычно значительно эффективнее, чем "демократическим". Что Греция, что Испания, что Чили из экономического пике выходили под руководством как раз диктаторов. Причем, надо сказать, с экономической кочки зрения - вполне успешно выходили...

[vas12005]

Октябрь 21, 2008

К сожалению с октября на 01-09 сделано всего около 5%, там готовность в районе 45%. Кабель трасс вообще не проложено . Что курил Винский, перед тем как сказал, что 85% готовности, я не знаю .

Плюс на Авианте готовится предупредительный страйк (опять и снова). Там особо не до работы . Ин. заказы на модернизацию чьих-то 2хАн-32 простаивают, а они приплачены. Денежки ушли в неизвестных направлениях.

Но Юльке есть еще повод снять ролик к осени, сейчас 0102 (тот самый который в Узбекистане на грунт жестко садили) активно летает, готовят экипажи. К осени могут и на линии поставить.

С ВАСО первый 40-03 в полет 24 июня 2009 года. 40-04 спустя месяц. 40-05 в крупноузловой сборке. 40-06 и 40-07 заложат в июле.

АКБ им.Микояна тоже лежит на бочку - исходя из вашей постановки вопроса, наверное, тоже оранжевые...

Давайте не подменять понятия, опытное КБ и производство . У РСК МиГ дела так себе, МиГ-АТ проиграл в тендере на учебно-боевой (ИМХО заслужено, Як-130 на голову лучше), МиГ-35 тяжело идет, МиГи-29 потихоньку модернизируют в разные варианты. Ну и из Москвы выживают, ибо жилплощадь там сами знаете какая дешевая, это правда.

Однако производство загружено почти на 100% . Сокол (профиль МиГи) работает из открытого 12 Як-130 для ВВС – первый уже летает, 6 модернизаций МиГ-31 в БМ + неизвестно сколько МиГов для ин. заказчика и своих ВВС ремонт/модернизация. На Иркуте тоже загрузка полная.

Сообщение отредактировал vas12005 - Jun 17 2009, 8:37

[Федор Сумкин]

Через 2 месяца у Ющенко будет суперсамолет

Новейший самолет пятого поколения А-319-115XCJ от компании «Эрбас», предназначенный для перевозки президента, премьера, спикера парламента, других высших руководителей, вступит в строй в конце августа. Сейчас на профильном предприятии в Далласе (США) заканчиваются работы по его дооборудованию и оформлению интерьера, сообщил в интервью «Сегодня» руководитель Госуправления делами Игорь Тарасюк.

По словам г-на Тарасюка, речь идет об одном, а не двух аэробусах, как планировалось ранее. На вопрос, чем именно лайнер будет оснащен и не уступит ли по уровню комфорта суперсовременному Ил-96-300 российского президента Дмитрия Медведева, глава «ДУСи» заверил: «Нет, в этом самолете не будет никаких излишеств, он оборудован только самым необходимым для полетов. К примеру, там устанавливается спецсвязь, позволяющая в любой момент выйти на любую точку земного шара, чтобы можно было в закрытом режиме вести переговоры прямо в воздухе. Своего рода летающий командный пункт».

Тарасюк опроверг слухи о том, что переоборудование находится под угрозой срыва из-за неплатежеспособности заказчика: «Проблем с оплатой нет. У нас заключен контракт с «Укрэксимбанком», который финансирует работы. Есть некоторая задержка (около месяца) с выполнением заказа американской компанией в Далласе. Вот и все».

Европейский концерн «Эрбас индастри» называет примерную стоимость своего детища — $66 млн. В ряде случаев доработка лайнера с учетом требований заказчика может составить столько же и даже больше. Правда ли, что на доводку А-319 для авиакомпании «Украина» уйдет от 30 до 50 млн долларов? «Нет, — говорит Тарасюк. — Примерно втрое, а то и вчетверо меньше. Абсолютную цифру привести пока не можем, напишите — до $20 млн». Шеф Госуправления делами подтвердил, что пилоты и бортпроводники, которым предстоит летать на аэробусе, прошли обучение в Тулузе (Франция) и сейчас практикуются в других наших авиакомпаниях, где эксплуатируют такие самолеты на регулярных линиях.

Таким образом, общая стоимость нового суперсамолета для нашего бюджета составит 86 млн долларов. Насколько эти траты оправданы? В авиакомпании «Украина», обслуживающей главу державы и других высших руководителей страны, давно говорят, что их авиапарк уже давно требует замены. Сегодня он состоит из Ан-74 отечественной сборки, а также еще советских долгожителей — Ил-62М, Ту-134, которые иногда даже не пускают в западноевропейские аэропорты в виду неудовлетворительных шумовых характеристик. В ближайшие годы, кроме А-319, «Украине» достанутся два новых Ан-148. Как сообщил нам Игорь Тарасюк, «сразу после того, как будет выпущена первая серия из пяти самолетов этого типа». Впрочем, учитывая приближение выборов, летать на них будет, не исключено, уже другой президент и, возможно, другой премьер.

НЕ ТОЛЬКО СПЕЦСВЯЗЬ

«Борт номер 1» — это «Банковая в миниатюре»: с рабочим кабинетом, залом заседаний, комнатой отдыха, кухней. Пока неизвестно, предусмотрена ли в новом аэробусе секция для занятий спортом, но в лайнерах Медведева и Обамы она имеется.

[gogi]

Через 2 месяца у Ющенко будет суперсамолет[/url]

Немного старая новость, но видно с кого Ющенко берет пример...

Жители Свазиленда голодают, чтобы их король смог купить самолет

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Правительство южно-африканского государства Свазиленд приобрело для короля Мсвати III роскошный самолет стоимостью 170 млн. фунтов стерлингов, несмотря на то, что 230 000 жителей этого государства страдают от голода.

Как сообщает The Mirror, перевод статьи которой публикует Inopressa.ru, общественность страны возмущена. Вчера высокопоставленных представителей правительства обвинили в преступной халатности. Парламент призвал отправить в отставку премьер-министра страны Сибусисо Дламини, договорившегося о покупке самолета. Депутат парламента Марвик Хумало назвал действия премьер-министра преступными. Утверждается также, что запасы зерна раздаются чиновникам, несмотря на предупреждения о нехватке продуктов питания в стране.

В свою очередь премьер-министр Свазиленда Сибусисо Дламини заявил, что этот самолет, стоимость которого в 5 раз превышает объем национального долга африканского государства, нужен королю Мсвати III для того, чтобы способствовать привлечению в страну иностранных инвестиций и оказывать международную помощь Свазиленду. Он опроверг утверждения о том, что покупка самолета не была согласована с парламентом.

В настоящее время от голода страдает четверть населения Свазиленда. Кроме того, в этой стране процент инфицированных ВИЧ - один из самых высоких в мире.

[vas12005]

Ну, что походу Бурже поставила новый антирекорд .

Итак контракты:
- Вьетнамские авиалинии заказали 16 шт А321 за $1.6 млрд.
- Филиппинская Cebu Pacific заказала 5 шт А320 за $385 млн.
- Куала-лумпурский дискаунтер заказал 10 шт А350-900 за $2.4 млрд
- Wizz Air заказал 50 шт A320 за 3,8 млрд.

Суперджет-100:
- соглашение о намерениях на 30 самолетов от венгерского перевозчика Малев стоимостью $1 млрд
- 24 твердых заказа от пермского "Авиализинга" за $715 млн
- испанская Gadair European Airlines заказала 2 самолета и 2 опциона.

ATR
- 10 самолетов испанской Air Nostrum за $212 млн (+ опцион на 10)

Ан-148 несколько заинтересовавшихся региональных компаний и даже не одного соглашения о намерениях .

Однако Боинг нас "обошел". В рамках салона новых контрактов на 0 бортов, отказов на 66 бортов , в том числе десять 777 и 12 предзаказов на дорогущий 787.

От такой вот в мире Кризис .

Сообщение отредактировал vas12005 - Jun 18 2009, 14:19

[vas12005]

интересно, чем венгры будут платить паприкой или натурой

Это ж соглашения о намерениях... Это не твердый контракт, это так глубокая заинтересованность. Учитывая то что компания де факто банкрот и за долги 49% акций имеет Внешэкономбанк, вполне вероятно это был пиар ход, что бы расшевелить других . Расшевелили только испанцев аж на 2 самолета .

[Федор Сумкин]

в лучшем случае ВЭБ закупит Суперджет-100 за бабло рыдовых россиян. бизнес по-русски материализуется

Что всяко лучше, чем за тоже "бабло рыдовых россиян" купить аирбасов или боингов.

[Allex]

Что всяко лучше, чем за тоже "бабло рыдовых россиян" купить аирбасов или боингов.

Гм.... А можно поинтересоваться у авиаспециалистов - какие модели у Airbus и Boeing относятся к классу RJ?

А то что-то Европа из этого класса все какие-то там Dornier да Embraer юзают... Это потому, что за Boeing такая длинная очередь, что дождаться не могут?

Кстати - это у меня глюки, или в этои самом SuperJet 100 Boeing участвует?

Сообщение отредактировал Allex - Jun 18 2009, 18:33

[buka]

от блин, неужели так необходимо было покупать боинговский самолет, неужели у нас ничего подходящего не могли сделать?!

[Allex]

от блин, неужели так необходимо было покупать боинговский самолет

Это куда?

[vas12005]

Гм.... А можно поинтересоваться у авиаспециалистов - какие модели у Airbus и Boeing относятся к классу RJ?

Нету у них моделей этого класса . Даже малютка А310 не относится к этому классу. Поэтому ниша свободна, а спрос имеется.

Кстати - это у меня глюки, или в этои самом SuperJet 100 Boeing участвует?

Угу, самолеты сейчас не делают в одиночку, в нашем Ан-148 аж 240 предприятий задействовано.

Кстати, тот же боинг активно продувает свои модели в ЦАГИ .

от блин, неужели так необходимо было покупать боинговский самолет, неужели у нас ничего подходящего не могли сделать?!

Не боинг, а Аэрбас 319, для первых лиц взяли. Он просто в штатах фаршируется по спец. заказу. В данном случае необходима дальность (через Атлантику летать например), у нас ничего пассажирского не потянет. Делать новый самолет для этой задачи это 4-6 лет от первых проектов до госов и уйма денег. Дешевле аэрбас .

Сообщение отредактировал vas12005 - Jun 18 2009, 19:16

[Allex]

Нету у них моделей этого класса

Тогда не вполне понятно сравнение "лучше чем Boeing"... Не, формально-то оно конечно, да - "Богдан" тоже автобусы делает "лучше", чем молокозавод номер 1... ;+))

Даже малютка А310 не относится к этому классу. Поэтому ниша свободна, а спрос имеется.

Вот меня и удивило сравнение... Сколько ни летал по Европе на небольшие расстояния - на разу AirBus или Boeing не попадался, все какие-то недоразуменя... ;+))

Угу, самолеты сейчас не делают в одиночку, в нашем Ан-148 аж 240 предприятий задействовано.

Не, там, насколько я ничего не помню, какой-то триумвират состоялся, из "Сухого", Boieng и кого-то третьего, россияне громко трубили о создании СП.

Дешевле аэрбас .

Мне кажется - дешевле для страны было бы использовать "Протон". Вывести этих "лиц" на орбиту, и там и оставить... ;+))

[vas12005]

Тогда не вполне понятно сравнение "лучше чем Boeing"...

Так вроде никто и не сравнивает . Если про пост с продажами, то я лишь заметил, что бройлер ничего не продал на Бурже, зато получил 66 машин отказов.

Не, там, насколько я ничего не помню, какой-то триумвират состоялся, из "Сухого", Boieng и кого-то третьего, россияне громко трубили о создании СП.

Итальянцы, о на вики есть разбор хто чем участвует - 25%+1 акций Alenia Aeronautica (Италия), 75%-1 акция Сухой. Больше никто деньги не делит.

Boeing консультирование в области менеджмента проекта, маркетингового планирования, сертификации и поддержки потребителей.

Всякие Liebherr, IPECO, Goodrich и прочие компании поставщики оборудования являются практически общемировыми поставщиками и у них берут данные агрегаты и Аэрбас, и Боинг, и Дорнье да и наш Ан тоже .

Мне кажется - дешевле для страны было бы использовать "Протон".

Не влезут, надо минимум человек 500 выводить .

Сообщение отредактировал vas12005 - Jun 18 2009, 19:17

[Allex]

Итальянцы, о на вики есть разбор хто чем участвует - 25%+1 акций Alenia Aeronautica (Италия), 75%-1 акция Сухой. Больше никто деньги не делит.

Boeing консультирование в области менеджмента проекта, маркетингового планирования, сертификации и поддержки потребителей.

Хм... А вот здесь несколько по-другому пишут... Врут?

The Russian Aviation and Space Agency (Rosaviakosmos) and the Boeing Company agreed the joint development and marketing of the Russian Regional Jet and Sukhoi, Ilyushin and Boeing formally signed a joint industrial agreement in July 2001.

Хотя, если честно, википедии я никогда не доверял как источнику информации, использую ее исключительно, чтобы искть сопутствующие слова, уточняющие гугловский поиск.

Не влезут, надо минимум человек 500 выводить .

Да ладно... Пусть там все толстые, по сотне каждое... Что - "Протон" полста тонн на орбиту хоть какую-нибудь не выведет? Надолго же не надо... ;+))

[vas12005]

Хотя, если честно, википедии я никогда не доверял как источнику информации, использую ее исключительно, чтобы искть сопутствующие слова, уточняющие гугловский поиск.

В серьезных вопросах согласен. Скопипастить что нить более-менее приземленное можно с большим процентом уверенности в правильности)).

На офф сайте Sukhoi Superjet 100 все написано.
Стратегический партнер — ALENIA AERONAUTICA

Данное Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акции компании «Гражданские Самолеты Сухого» (подлежит одобрению правительствами двух стран). Кроме этого, в рамках Соглашения оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% общих инвестиций в проект). 15 июля 2007 года было создано совместное предприятие по послепродажной поддержке со штаб-квартирой в Италии.

Риск-разделенный партнер — SNECMA

Разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолетов производится компанией PowerJet — совместным предприятием французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн».

Консультант — BOEING

SSJ100 — первый в истории российской гражданской авиационной промышленности самолет, при проектировании которого были проведены многочисленные консультации с потенциальными эксплуатантами.

На основании Соглашения о долгосрочном сотрудничестве, подписанного 19 декабря 2002 г., компания Boeing оказывает консультационную поддержку ГСС в области маркетинга, проектирования и производства, сертификации и системы качества на предприятии, работы с поставщиками систем, послепродажной поддержки.

То есть как я и писал - деньги с итальянцами делят, остальные без акций СП .

Что - "Протон" полста тонн на орбиту хоть какую-нибудь не выведет?

На низкую только 22 тонны, на более высокие еще меньше. Надо как минимум 2 ракеты .

Сообщение отредактировал vas12005 - Jun 18 2009, 20:04

[Федор Сумкин]

То есть как я и писал - деньги с итальянцами делят, остальные без акций СП

В реальности всё вот так:

где World's Wing S.A. дочерняя структура Alenia Aeronautica.

[Федор Сумкин]

Новый повод обделаться "по крупному" ?

Украинские fвиастроители будут модернизировать индийские самолеты

«Мотор Сич» и концерн «Антонов» получили заказ на модернизацию 120 самолетов ВВС Индии. Сумма данного контракта оценивается в 600 миллионов долларов

Украинская государственная компания «Спецтехноэкспорт» и министерство обороны Индии подписали контракт на модернизацию 120 военно-транспортных самолетов Ан-32. Договоренность об этом была достигнута на парижском авиасалоне в Ле Бурже, который проходит на этой неделе.

Выполнением индийского заказа будут заниматься концерн «Антонов» и компания «Мотор Сич». «Мы ждали подписания этого контракта 2 года», — признался «ДЕЛУ» собственник компании «Мотор Сич», народный депутат Вячеслав Богуслаев.

В «Спецтехноэкспорте» деталей соглашения пока не разглашают. «Сейчас все начальство в командировке», — объясняют в госкомпании. Однако, как рассказал Вячеслав Богуслаев, документ предполагает, что только «Мотор Сич» должна поставить военно-воздушным силам Индии авиадвигателей на 400 миллионов долларов.

Кроме замены двигателей, украинские авиастроители также будут проводить модернизацию индийских Ан-32 (на фото) на предприятиях государственного авиастроительного концерна «Антонов». Тем не менее представители госкомпании не смогли уточнить сумму сделки. «Руководство «Антонова» не подписывало договор. А его копию от «Спецтехноэкспорта» мы еще не получили», — объяснила «ДЕЛУ» Оксана Трофимчук, пресс-секретарь АНТК им. Антонова, ведущего предприятия концерна «Антонов». Аналитики инвестиционной компании «Драгон Капитал» весь контракт оценивают в 550-600 миллионов долларов. Для украинских авиастроителей это будет крупнейшим заказом за последние 20 лет.

300 двигателей за 2 года

Согласно контракту, в ближайшие два года «Мотор Сич» должна выпустить от 250 до 300 двигателей. Окончательная цифра будет зависеть от того, сколько самолетов индийские чиновники решат оснастить новыми моторами. Стоит также учесть, что Ан-32 оборудован двумя двигателями и один должен идти в запасе.

По словам аналитика «Конкорд Капитал» Александра Паращия, для «Мотор Сичи» вполне реально вложиться в предложенные Индией сроки реализации контракта. «Насколько я понимаю, некоторые двигатели для Ан-32 будут просто модернизированы. Поэтому, думаю, что за два года «Мотор Сич» справится с заказом», — объясняет Паращий.

Читайте также:Завод «Авиант» будет строить самолеты для России
Для предприятий «Антонова» срок выполнения контрактных обязательств — три года. Модернизация на предприятиях концерна будет предусматривать усовершенствование бортового радиоэлектронного оборудования и улучшение характеристик дальности полета и грузоподъемности. Двигатели, которые все-таки решат не менять, также будут модернизированы «антоновцами». В этом случае их главной задачей станет увеличение срока службы мотора.

По словам Вячеслава Богуслаева, модернизацией Ан-32 будут заниматься Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), Киевский государственный авиазавод «Авиант» и ГП «Завод 410 гражданской авиации». Все предприятия входят в структуру концерна «Антонов».

Конкурентов не было

Самолеты, с которыми придется работать украинским специалистам, были закуплены Министерством обороны Индии в 1980-х годах. Они предназначены для транспортировки и десантирования личного состава и грузов массой до 7,5 тонны. Самолеты специально были адаптированы для применения в условиях жаркого и высокогорного климата.

Эксперты отмечают, что подписание этого контракта было лишь вопросом времени. «Я не думаю, что кто-то, кроме Украины, мог претендовать на этот заказ. Ан-32 оборудован двигателями, произведенными на «Мотор Сичи». Вполне логично, что наши предприятия теперь будут этот самолет модернизировать», — говорит директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

[Федор Сумкин]

А боинг продолжает уходить в штопор...
Boeing-787 Dreamliner вовсю теряет покупателей, еще даже не взлетев

Австралийская авиакомпания Qantas Airways аннулировала свой заказ у одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники американского концерна Boeing на покупку 15 дальнемагистральных самолетов Boeing-787 Dreamliner, сообщает AFP ссылкой на представителей авиаперевозчика.

"Qantas объявила о своем заказе (на покупку) Boeing-787 Dreamliner в декабре 2005 года, но рабочие условия для мировых авиакомпаний существенно изменились с тех времен", - цитирует текст заявления представителей австралийской авиакомпании агентство.

Агентство также отмечает, что кроме отмены своего заказа, что позволит Qantas сэкономить три миллиарда долларов, компания также договорилась с Boeing отложить поставки еще 15 лайнеров Boeing-787 Dreamliner.

[А.Н.Оним]

Кагбе не про украинские, но все же самолеты.
Чегой-то "посыпались" с неба Аэробусы в последнее время. Мож это Россия Боинг палки в колеса ставит?