Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Федор Сумкин]

Вот собственно и всё:
ИФК предлагает Аэросвиту самолеты Ан-148 воронежского производства

29 июля, AVIA.RU - Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) готова предложить украинской авиакомпании «Аэросвит» схему экспортного кредита под 5-7% годовых на приобретение самолетов Ан-148 воронежского производства. Несмотря на наличие у «Аэросвита» меморандума на поставку десяти машин украинской сборки, в ИФК рассчитывают убедить его покупать российские суда. Впрочем, в самой авиакомпании отмечают, что для них более привлекательно сотрудничество по схеме операционного лизинга, сообщает "Коммерсант".

И картинки:

Ну и про парад:
відповідно до Указу Президента України № 346/2009 від 21 травня 2009 року „Про відзначення 18-ї річниці незалежності України” 24 серпня о 10-й годині у Києві розпочнеться парад військ. Згідно з Указом Президента України над Хрещатиком заплановано проліт вертольотів Ми-8 і Ми-24 та літаків Су-24М, МиГ-29, Су-27, Су-25, Ан-26, Бе-12, Ан-225 „Мрія”, Ан-124 „Руслан” та Ан-148.

[next1983]

Россия возобновит выпуск самолетов "Руслан"

А ведь мы могли тоже выпускать Русланы на Авианте, однако их директор ухитрился похерить необходимыое оборудывание (инфа от работников этой конторы). А ведь директор-то ставленик ПР, но ФС об этом врядли будет говорить)

Опять же сейчас идет объединение Антонова и Авианта под выпуск 148. Посмотрим что выйдет. До этого огромные суммы уходили вкладывающиеся в Авиант уходили в никуда. (точнее в приезды "голубых" в Киев)

Сообщение отредактировал next1983 - Jul 30 2009, 21:34

[Федор Сумкин]

А ведь мы могли тоже выпускать Русланы на Авианте, однако их директор ухитрился похерить необходимыое оборудывание (инфа от работников этой конторы). А ведь директор-то ставленик ПР, но ФС об этом врядли будет говорить)

А можно подробностей с фамилиями ?

Опять же сейчас идет объединение Антонова и Авианта под выпуск 148. Посмотрим что выйдет. До этого огромные суммы уходили вкладывающиеся в Авиант уходили в никуда. (точнее в приезды "голубых" в Киев)

из этого уже ничего не вышло. Воронеж поднял самолёт в небо.

[next1983]

А можно подробностей с фамилиями ?из этого уже ничего не вышло. Воронеж поднял самолёт в небо.

О, не только я об этом говорю http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&...1%82&lr=187

Еще из Яндекса
http://www.partyofregions.org.ua/contrprop.../43413bef382c3/
А теперь из-за чего его снимали
http://proua.com/news/2005/10/06/171731.html
И еще чуть-чуть http://www.proua.com/analitic/2009/07/22/154943.html

Передерг, как и во всех статьях журналистов. Однако общая картина думаю понятна.



Самолет в Киеве и самолет в Воронеже - две очень большие разницы. Не в пользу последнего.

Это как Камри из Японии и из под Питера.

[Xetrov]

Самая прямая: кончился кучмизм, наступила демократия - перестали делать самолеты. Кончилась демократия Ельцина, наступил тоталитаризм Путина - стали делать самолеты.

Федор Сумкин, и как вам видятся возможности изменения ситуации на Украине к лучшему?

[Федор Сумкин]

Федор Сумкин, и как вам видятся возможности изменения ситуации на Украине к лучшему?

Массовые расстрелы спасут эту страну © не помню кто

А это будни украинской военной авиации:
Poltava - (UKHL) Ukraine, Май 2005

[gogi]

дальняя авиация
металлолом

Я одного не пойму, а продать нельзя? Может кому-то польза будет.

[Федор Сумкин]

Я одного не пойму, а продать нельзя? Может кому-то польза будет.

Продать можно было только москалям, но кто же москалям продаст? Лучше уж за американские деньги попилить, чем москалям продать.

[imenno]

ну не красавец эта "Мрiя"


Сообщение отредактировал imenno - Aug 6 2009, 19:22

[Федор Сумкин]

ну не красавец эта "Мрiя"

Только к стране Украина Мрия никакого отношения не имеет.

[imenno]

Самолет принадлежит АНТК, ну а он сам волею судеб находится на Украине, так что эта Маруся как бы наша или наш символ.

Сообщение отредактировал imenno - Aug 14 2009, 0:18

[river]

Только к стране Украина Мрия никакого отношения не имеет.

Этот самолёт был создан в Украине и принадлежит украинской компании.
Федор не забыли про правила ? "распространение заведомо ложных и клеветнических сообщений"

3 дня РО

5.3. Запрещается давать какие-либо советы без знаний предмета, а также размещать заведомо ложную информацию.

Сообщение отредактировал Федор Сумкин - Aug 14 2009, 7:42

[Федор Сумкин]

Этот самолёт был создан в Украине и принадлежит украинской компании.

Самолет был создан в СССР. На территории УССР. Государство Украина к созданию этого самолёта отношения не имеет.

[vas12005]

Этот самолёт был создан в Украине и принадлежит украинской компании.

Эм, что есть создан в Украине? Ее тогда просто не было, была УССР. Ну ладно, давайте возьмем краткую историю создания:

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Все началось с постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 132-51 "О создании космических систем "Буран" и "Рассвет"".
В ходе разработки проекта появилась проблема с транспортировкой. В 80-81 годы, Лозино-Лозинский обрисовал массо-габариты будущих изделий и предложил переоборудовать транспортный самолет из линейки антонова для переброски изделий на полигон.
В начале 1982 года началась эксплуатация в качестве перевозчиков узлов и агрегатов программы Буран-Рассвет самолетов ВМ-Т, являющимися переделкой Мясищевского стратегического бомбардировщика 3М.
С 82 года АНТК продвигает два варианта: переделанный Антей и будущий Руслан. В этом же году КГБ выкрала сверхсекретные документы НАСА и ВВС США по макетным испытаниям связки модернизированного Боинг-747SR и макета Челнока.
В конце 82 года на испытания вышел Руслан и сразу доказал возможность перевозки узлов и агрегатов системы Буран-Энергия. В конце того же года НПО "Молния" дала заказ АНТК на проектирование макетов самолета носителя Буран с возможностью воздушного старта.
В 84 году выработали концепцию воздушного старта и самой Мрии, начали активное проектирование и уже 16 октября 1986 года утверждено ТТЗ, 20 мая 1987 года постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 587-132 - которое дало зеленый свет программе и открыло серьезное финансирование.
В 30 ноября 1988 года первая выкатка опытного самолета.
21 декабря 1988 года - первый полет, он длился 1 час 14 мин.
3 мая 1989 года "Мрия" стартовала с аэродрома Байконур, неся на спине Буран массой более 60 тонн. За последующие 10 дней экипаж во главе с Галуненко выполнил несколько испытательных полетов, в которых была оценена управляемость этой связки, замерены скорости полета и расходы топлива. А 13 мая эта уникальная транспортная система выполнила беспосадочный перелет по 2700-км маршруту Байконур-Киев за 4 часа 25 мин, при этом ее взлетная масса составила 560 тонн.

После развала союза Мрия практически оказалась не нужной, после нескольких рейсов, ее законсервировали в 1994 году...

В 2000 году началось ВТГ, на собственные деньги АНТК и Мотор Сичи... В 2001 году, самолет совершил практически первый полет в независимой Украине...

Государство Украина к созданию этого самолёта отношения не имеет.

Вот тут есть одна заковырка . Что считать украинским самолетом, что считать совецким. Может ли считаться самолет сделанный большей частью предприятиях УССР на совецкие деньги и по совецким ТТЗ - но прошедший госы в Украине?

5 января 1996 года подписано "Заключение по результатам Государственных совместных испытаний Ан-225 №01-01".

Этот день является официальным днем рождения и выхода в свет сверхтяжелого транспортного самолета Ан-225. До этого он опытный борт не прошедший испытаний, с очень ограниченной эксплуатацией .

[Федор Сумкин]

Этот день является официальным днем рождения и выхода в свет сверхтяжелого транспортного самолета Ан-225. До этого он опытный борт не прошедший испытаний, с очень ограниченной эксплуатацией

Скорее днем сертификации. А рождение - это всё таки первый полёт.

[vas12005]

Скорее днем сертификации. А рождение - это всё таки первый полёт.

Я не совсем согласен, до завершения испытаний и получения сертификата летной годности это опытный борт с ограниченной опытной эксплуатацией.

После прохождение госов, доводки по результатам испытаний борта и документации (то же "Руководство по летной эксплуатации для экипажа" основательно дополняется, на базе нюансов которые не могли просчитать без испытаний) и фиксировании ТТХ дается заключение по гос. испытаниям и сертификат летной годности.

С этого момента опытный борт превращается в коммерческий самолет (в данном случае сверхтяжелый транспортный) который можно ставить на линии с обученным экипажем (а не командой испытателей с АНТК).

[Федор Сумкин]

Я не совсем согласен, до завершения испытаний и получения сертификата летной годности это опытный борт с ограниченной опытной эксплуатацией.

Ну мы ведь говорим о "рождении" самолета, а не о "совершеннолетии" и поступлении в эксплуатацию.

[Xetrov]

Интересно какой взгляд на это "рождение" у самих авиаторов? А то можно до бесконечности собирать мнение пользователей интернета и какой будет в этом смысл?

Интересная статейка:
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/396039/

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Да что там далеко ходить! Ни нищей Украине смогли сохранить в худо-бедно работающем состоянии авиапром. Верхушка КБ имени Антонова и «Мотор Сечь» не стали ссориться и заниматься дерибаном собственности, а скооперировались и с 1991 года смогли поднять на крыло два новых самолета: Ан-140 и Ан-148. Причем в теснейшей кооперации с теми частями Минавиапрома СССР, что остались в РФ. Фактически, получились совместные укро-российские самолеты. «Мотор Сечь» за 2008 год отремонитровала и выпустила «с конвейера» 1200 авиамоторов - против восьмисот на всех моторостроительных заводах РФ.

Пример из немного другой области. В Донбассе Новокраматорский машиностроительный завод, получив вложения в 300 млн. долларов за несколько лет, продолжает жить и поставлять предприятиям оборудование. В РФ его аналог, «Уралмаш», подвергся только ограблению, нынче впав в кому.

Сообщение отредактировал Xetrov - Sep 2 2009, 1:51

[Федор Сумкин]

СуперДжет 100 успешно отлетал в горах Армении

Самолет SSJ 100 компании "Гражданские Самолеты Сухого" успешно завершил программу сертификационных летных испытаний , проверку взлетно-посадочных характеристик и оценку характеристик набора высоты в условиях высокогорья Армении, г. Гюмри.

Как сообщает пресс-служба компании, эти испытания призваны продемонстрировать способность самолета совершать безопасные взлеты и посадки с возможностью ухода на второй круг в сложных условиях. Более того, в ходе испытаний проводилась оценка функционирования основных систем самолета и характеристик маршевой и вспомогательной силовой установок.

Расположенный в горной местности на высоте 5000 футов (1524 м) международный аэропорт "Ширак" обслуживает второй по величине город Армении - Гюмри.

У нас дела тоже идут полным ходом, летом (Июль 27, 2009) привинтили к самолету двигатели:

И как пишет автор снимка 2009-09-17: "Впрочем, несмотря на заявления руководства завода достроить этот самолет до конца года, думаю фото актуальны и мало что изменилось с того времени."

[Федор Сумкин]

На авиацию посмотрели свысока

Вчера в Минобороны в закрытом режиме обсуждался вопрос лицензионного производства иностранных истребителей на Львовском авиаремонтном заводе. Эта идея не была поддержана, поскольку такая техника может обойтись Украине дороже прямых закупок. В качестве вариантов замены нынешнего парка рассматривались шведский истребитель Gripen, китайский учебно-тренировочный самолет L-15 и российский Як-130.
Вчера Министерство обороны в закрытом режиме провело расширенную коллегию, посвященную состоянию парка военной авиатехники. Как сообщили Ъ в пресс-службе Минобороны, и. о. министра Валерий Иващенко назвал состояние авиатехники критическим, а главными причинами этого – отсутствие надлежащего финансирования и несовершенную систему управления ограниченными ресурсами.
Основной целью заседания был анализ состояния авиатехники вооруженных сил и определение задач и мероприятий по его возобновлению. По словам директора департамента разработки и закупок вооружения и военной техники Минобороны Владимира Грека, на коллегии были одобрены планы модернизации авиатехники. "Мы создали необходимую законодательную базу, обеспечили переход к эксплуатации техники по состоянию, а также самостоятельную модернизацию",– сказал он.
Военное ведомство провело оценку сроков эксплуатации существующего парка авиатехники. "Мы планируем использовать боевые самолеты до 2020-2025 годов",– подчеркнул господин Грек. Для этого ведутся работы по их модернизации. "В этом году мы закупим два модернизированных МиГ-29, кроме того, в Одессе завершаются работы по модернизации учебно-тренировочного самолета Л-39. По результатам этих работ мы начнем модернизацию самолетов Су-27 и Су-24,– отметил он.– У нас есть движение вперед по беспилотным аппаратам, в этом году мы начнем модернизацию вертолетов Ми-8, но проект бюджета на следующий год крайне неудовлетворительный".
Другие участники заседания согласились пообщаться с Ъ "не под запись". "На коллегии звучал вопрос о лицензионном производстве иностранных истребителей на Львовском авиаремонтном заводе Минобороны,– рассказал собеседник Ъ.– Но эта тема звучала постановочно, а не как задача сегодняшнего дня. В 2010-2015 годах предложено сформировать требования к самолету, изучить варианты закупки или производства иностранной техники".
Следует отметить, что идея лицензионного производства иностранных истребителей во Львове была воспринята руководством Минобороны негативно. "Изготовление самолетов по лицензии может обойтись Украине дороже прямых закупок новой техники. Для этого необходимо подготовленное производство, нужны немалые средства. Кто их даст? Кто купит лицензию? Сегодня это для нас неподъемно",– отметил один из представителей Минобороны.
По словам источника Ъ, в качестве возможных вариантов замены нынешнего авиапарка в 2020-2025 годах назывались истребитель Gripen (производит шведская компания Saab), китайский учебно-тренировочный самолет L-15 и российский Як-130.
МАРАТ Ъ-ПРИГОЖИН