Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Федор Сумкин]

[download]

и что ты этим хотел сказать?
если власть сейчас вся у ПР. следовательно и руководитель "Антонова" также голубок.

просто хочешь показать, что при оранжевых такого не было, а голубые довели авиапром до такого?

[Xetrov]

Голубые все довели. У них только в телевизоре "покращеня".

[Федор Сумкин]

если власть сейчас вся у ПР. следовательно и руководитель "Антонова" также голубок.
просто хочешь показать, что при оранжевых такого не было, а голубые довели авиапром до такого?

Голубые все довели. У них только в телевизоре "покращеня".

У обоих пациентов клинический случай. Для ознакомления с ситуацией, рекомендую прочитать последние несколько страниц темы.

[download]

У обоих пациентов клинический случай.

что за политсила сейчас при власти?
чьи ставленники сейчас руководят заводами, машинами, пароходами?

[Федор Сумкин]

что за политсила сейчас при власти?
чьи ставленники сейчас руководят заводами, машинами, пароходами?

Я же говорю, прочитайте несколько страниц назад, там есть ответы на все ваши вопросы. В том числе и кто руководит Антоновым сейчас.

[mechanic]

http://0day.kiev.ua/uploads3/1344073102_501ced8ec7b6e.jpg

Так ведь все это спланированная акция ))) Россияне хотят ставить на Ан-148 те же двигатели, что и на ССЖ. Вот и давят на, якобы, кучу отказов двигателей Д436. Но скромно молчат, что у них опять аварийно сел ССЖ с разгерметизацией, что армяне отказались от второго борта, а первый простаивает из-за отсутствия запчастей.

[AlexWingChun]

Хоть с самолетами у нас все впорядке ,одни из самых лутших в мире)

[Федор Сумкин]

Так ведь все это спланированная акция ))) Россияне хотят ставить на Ан-148 те же двигатели, что и на ССЖ. Вот и давят на, якобы, кучу отказов двигателей Д436.

Где про это почитать ?

Но скромно молчат, что у них опять аварийно сел ССЖ с разгерметизацией, что армяне отказались от второго борта, а первый простаивает из-за отсутствия запчастей.

Боинги регулярно садятся с разгерметизацией, армяне отказались еще и от трёх А319 (8, 7 и 3х лет от роду), тоже наверно потому что плохие самолёты и взяли 2 боинга возрастом по 15 лет (это наверно очень хорошие самолёты), а суперджет простаивает по причине не оплаты ремонта и нахождении в залоге у армянского банка, которому армавиа денег должна. Вот такая вот реальность.

Хоть с самолетами у нас все впорядке ,одни из самых лутших в мире)

В данный момент оба утверждения уже не соответствуют действительности. Как это не печально.

[mechanic]

Где про это почитать ?

http://www.wing.com.ua/content/view/10509/38/ http://www.wing.com.ua/content/view/10524/38/

Боинги регулярно садятся с разгерметизацией, армяне отказались еще и от трёх А319 (8, 7 и 3х лет от роду), тоже наверно потому что плохие самолёты и взяли 2 боинга возрастом по 15 лет (это наверно очень хорошие самолёты), а суперджет простаивает по причине не оплаты ремонта и нахождении в залоге у армянского банка, которому армавиа денег должна. Вот такая вот реальность.

Так ведь Боингов выпущено поболее чем ССЖ.
С арбузами у армян не сложилось. Видимо сильно сложный для них самолет. Вспомни катастрофу А320 под Сочи. А 15 лет для самолета, у которого было нормальное обслуживание по состоянию и по регламентам это совсем не возраст.
Если армянский ССЖ стоит из-за проблем с банком, то почему стоят аэрофлотовские ССЖ?

В данный момент оба утверждения уже не соответствуют действительности. Как это не печально.

Ну если рассматривать сферу грузоперевозок, то антоновские машины действительно одни из самых лучших.

[Федор Сумкин]

http://www.wing.com.ua/content/view/10509/38/ http://www.wing.com.ua/content/view/10524/38/

То то так суетиться Богуслаев чтобы переехать внутрь ТС. ДУмаю в том числе (если не в основном) и по этому.

С арбузами у армян не сложилось. Видимо сильно сложный для них самолет.

Скорее более дорогой, все таки разница в цене между 7 летним и 15 летним самолётом есть. А у армян сейчас плохо с деньгами.

Если армянский ССЖ стоит из-за проблем с банком, то почему стоят аэрофлотовские ССЖ?

Да полно их летает, смотрите расписание Аэрофлота.

Ну если рассматривать сферу грузоперевозок, то антоновские машины действительно одни из самых лучших.

Говорилось вообще про самолёты. А так можно сказать что у Антонова есть самый лучший самолёт, а потом уточнить "который может за раз везти больше 100 тонн"

[mechanic]

Скорее более дорогой, все таки разница в цене между 7 летним и 15 летним самолётом есть. А у армян сейчас плохо с деньгами.

Ну они же не покупают эти самолеты, а, как и большинство компаний, берут их в лизинг. Может им откат дали за эти боинги.

Да полно их летает, смотрите расписание Аэрофлота.

Полно не означает все. http://avherald.com/h?article=4537ad42&opt=1 это так, для примера.

Говорилось вообще про самолёты. А так можно сказать что у Антонова есть самый лучший самолёт, а потом уточнить "который может за раз везти больше 100 тонн"

Ну человек новенький. Еще не научился конкретизировать свои высказывания ))))

[Федор Сумкин]

Ну они же не покупают эти самолеты, а, как и большинство компаний, берут их в лизинг. Может им откат дали за эти боинги.

Я об этом и говорю, что вопрос в деньгах, а не в "плохой самолёт".

Полно не означает все.

Стоят не означает все. Уж уточняйте количество в следующий раз

[download]

Стоят не означает все. Уж уточняйте количество в следующий раз

http://www.rbcdaily.ru/2012/07/06/industry/562949984259648

Из-за технических проблем авиакомпания «Аэрофлот» не может эксплуатировать весь парк поставленных ей новейших отечественных лайнеров Superjet. В среднем на перронах Шереметьево остается четыре из восьми этих лайнеров. Средний коэффициент использования самолетов составляет 0,6 (эксплуатируется 60% парка), в основном из-за проблем, связанных с «утечками систем кондиционирования».
Перевозчик предоставил лайнер, однако, по данным разных источников, ежедневно в расписании находится лишь половина парка воздушных судов, остальные заменяются самолетами большей вместимости. Согласно данным одного из источников РБК daily, 4 июля из Шереметьево летали лишь четыре лайнера (номера 89005/4/3/7), 3 и 2 июля — по пять (номера 89002/7/4/3/5 и 89008/7/2/5/3). В среднем все восемь самолетов «Аэрофлота» совершают 600 полетов в месяц, таким образом, на один самолет приходится 2,5 вылета в день. Чаще всего это рейсы в Уфу (время в пути 2,06 часа), Одессу (2,14 часа), Новгород (1,07 часа), Вильнюс (1,35 часа), Казань (1,30 часа) и другие города. В итоге каждый самолет находится в воздухе чуть более 4,5 часа в день.

В данный момент оба утверждения уже не соответствуют действительности. Как это не печально.

так у московитов тоже не всё хорошо:
http://www.rbcdaily.ru/2011/08/18/industry/562949981282101

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), изначально создававшаяся для поддержки отечественного авиапрома, теперь хочет частично переключить свое внимание на импортные самолеты. Компания подписала с Bombardier Aerospace соглашение о намерениях по приобретению десяти новейших самолетов CSeries, являющихся аналогом российских Superjet.

Вчера в рамках МАКС-2011 ИФК заключила с Bombardier Aerospace соглашение о намерениях по приобретению трех самолетов Bombardier CS100 и семи CS300 с опционом еще на десять самолетов.

[Федор Сумкин]

так у московитов тоже не всё хорошо:
http://www.rbcdaily.ru/2011/08/18/industry/562949981282101

Год прошел с момента новости, как обстоят дела в реальности не подскажите ?

[download]

Год прошел с момента новости, как обстоят дела в реальности не подскажите ?

ну давай вместе глянем
http://inotv.rt.com/2012-08-10/Pravitelstv...nativu-Superjet

Однако в последнее время в этих аппаратах находят все больше неисправностей. «Аэрофлот» признает, что половину из самолетов Superjet-100, которые использует авиакомпания, приходится задерживать на земле из-за технических проблем.

[Федор Сумкин]

ну давай вместе глянем

Нет, год прошел с новости о том, что "«Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) теперь хочет частично переключить свое внимание на импортные самолеты." Вот и интересно как прошло переключение, сколько иностранных самолётов купили.

[download]

Нет, год прошел с новости о том, что "«Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) теперь хочет частично переключить свое внимание на импортные самолеты." Вот и интересно как прошло переключение, сколько иностранных самолётов купили.

http://www.ato.ru/content/bombardier-otkry...o-na-den-ranshe

Первым и пока единственным заказчиком CSeries в России выступает лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), которая в августе 2011 г. подписала с Bombardier соглашение о намерениях приобрести три самолета CS100 и семь CS300, а также разместила опцион на десять самолетов таких же моделей c правом покупки еще десяти ВС этого семейства. Стоимость заказа не разглашается.

[next1983]

В провале будет обвинена действующая власть, которая помешала Киве сделать самолёты.

Ну а кто? Пока Кива фактически за счет КБ Антонов возрождает из руин Януковича серийное производство.

[Федор Сумкин]

Ну а кто? Пока Кива фактически за счет КБ Антонов возрождает из руин Януковича серийное производство.

Расскажите как же Кива возрождает серийное производство ? Сколько серийных самолётов произведено ?