Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Федор Сумкин]

ИМХО - это к Киве якобы нашептавшему бреда Азарову. Именно последний озвучил в своей речи глупости, вот пусть за них и отвечает.

Считаете что Азаров лично следит за подписанием контракта на эти самолёты ? Посетил профильное предприятие - ему там главный похвастался про 20 заказанных самолётов - Азаров озвучил, доверяя сведениям. Я думаю что было именно так, а учитывая "бумажные самолёты" Кивы, он вполне мог и такую глупость озвучить.

Есть оф. проект развития авиапромышленности РФ http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/fcp/10 . Из него следует, что у Антонова будет все Ок.

Можете показать в каком именно месте этого проекта говорится о том, что "у Антонова будет все Ок" ?

Посмотрим еще как будут его принимать и исполнять, но на данный момент оф. документ смотрится солиднее чьих-то высказываний.

Понимаете, в отличии от проектов, есть уже принятые к исполнению документы, одним из которых является Военная доктрина Российской Федерации, в которой прямо сказано:
46. К задачам развития оборонно-промышленного комплекса относятся:
б) совершенствование системы межгосударственной кооперации в области разработки, производства и ремонта вооружения и военной техники;

в) обеспечение технологической независимости Российской Федерации в области производства стратегических и других образцов вооружения, военной и специальной техники в соответствии с государственной программой вооружения;

г) совершенствование системы гарантированного материально-сырьевого обеспечения производства и эксплуатации вооружения, военной и специальной техники на всех этапах жизненного цикла, в том числе отечественными комплектующими изделиями и элементной базой;

О том что пункты "в" и "г" имеют больший приоритет над "межгосударственной кооперации" можно наглядно видеть на примере вертолётных двигателей и Моторсичи

Да и речь о "правильной" подаче новостей из которых Вы вырезали все хорошее о перспективе АН-ов оставив только плохое.

Я не увидел в новости ничего хорошего о перспективе АНов. Одно только решение отказаться от полноценного производства ан140 лишило Антонов больших денег за лицензионные отчисления.

Уж если говорить об авиации, и АН-ах в частности, нужно хоть минимально знать тему. Даже в википедии приведены "аналоги" АН-70 из которых несложно отсеять единственного реального конкурента - А400 который стоит в 2-2,5 раза дороже и НАТОвский, а ИЛ не подходит по причинам описанным чуть выше .

Мне вот лично интересно, откуда взята цена ан70, если он существует в единственном построенном испытательном варианте ?

[Jagdpanther]

.Мне вот лично интересно, откуда взята цена ан70, если он существует в единственном построенном испытательном варианте ?

Министерство обороны Украины официально огласило цены, по которым будет закупаться новый военно-транспортный самолет Ан-70. Базовая комплектация на сегодняшний день составляет 67 млн. долларов. Именно по этой стоимости в будущем Россия будет получать самолеты, сделанные в Украине. Хотя, представитель военного ведомства сразу оговорился, что процесс развертывания производства в Киеве пока до конца не закончен, и стоимость может корректироваться. Плюс, должны будут учитываться дополнительные опции, если таковые будут применяться на самолете. Но значительно это цены не изменит, поэтому можно уже говорить, что в среднем Ан-70 будет обходиться в 65 – 70 млн. долларов.
Информация ВОТ

[Федор Сумкин]

Министерство обороны Украины официально огласило цены, по которым будет закупаться новый военно-транспортный самолет Ан-70.

Это пока какое количество собирались закупить по этой цене ? Старое или уже новых два ?

[next1983]

А что, кто-то что-то доказывал ? Россия взяла курс "всё военное производится полностью на территории России", я думаю по этой причине Авиакор проиграет с ан140т

Как раз наоборот. Ан-140 - готовый самолет с возможностью 146% производства в РФ с готовой инфраструктурой для выпуска. Более того, самолет прекрасно зарекомендовал себя в Якутии.

[Федор Сумкин]

Как раз наоборот. Ан-140 - готовый самолет с возможностью 146% производства в РФ с готовой инфраструктурой для выпуска. Более того, самолет прекрасно зарекомендовал себя в Якутии.

Читайте внимательно, речь про ан140т

[drone]

Считаете что Азаров лично следит за подписанием контракта на эти самолёты ? ...

Уже третий раз пишу, что считаю спич пана Азарова просто очередным покращивательским бредом, да и Кива уж никак не мог назвать 70-ку крупнейшим.
Доктрина хорошая, но назовите реальные российские конкуренты 70-ки, 140-го и 148-го? Если 140 еще могут зарезать из-за призрачного МТC, то практика показала заказы "чужого" 148-го именно силовиками. Гражданское/транспортное самолетостроение в России развалено и спасибо именно Киве да Богуслаеву, какими бы плохими они не были, что АНТК не постигла участь ИЛ и ТУ. Потому пока замещение АН-ов российскими аналогами не грозит. С двигателестроением для вертолетов ситуация иная ведь по ним в России школу сохранили.
Бухгалтерия не просто так свой хлеб ест. У Вас же не вызывает вопросов например бюджет Украины?

[next1983]

Читайте внимательно, речь про ан140т

С точки зрения производства и эксплуатации разница минимальна. 140т сертифицируется в минимальные сроки и с минимальными затратами

Сообщение отредактировал next1983 - Jan 18 2013, 13:41

[drone]

ГК "Волга-Днепр" планирует создать частное производство транспортных самолетов Ан-124 "Руслан"

Алексей Исайкин также отметил, что сейчас рынок нуждается до 2030 года в 60 самолетах типа Ан-124 по пессимистическому варианту, в 100 самолетах по реалистическому варианту и до 200-300 самолетах по оптимистическому варианту. Сама авиакомпания «Волга-Днепр» нуждается в 60 самолетах этого типа.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Об этом рассказал президент ГК "Волга-Днепр" Алексей Исайкин. На прошлой неделе стало известно, что один из заказчиков Ан-124, Минобороны РФ, признало нецелесообразным возобновление производства транспортников Ан-124-300 "Руслан". Тем не менее, работы по уже имеющимся самолетам будут производиться – ульяновский "Авиастар" до конца 2014 года будет заниматься ремонтом стоящих на вооружении "Русланов", а затем - модернизацией этих самолетов до версии Ан-124-150М. Ранее, в 2010 году, Минобороны РФ поддержало возобновление производства "Русланов", включив закупку таких самолетов в госпрограмму вооружений на 2011-2020 годы. С чем связана перемена решения, пока неизвестно. В России производство "Русланов" было остановлено в середине 1990-х годов. Президент ГК «Волга-Днепр» Алексей Исайкин отметил, что компания будет пытаться реализовывать полностью частный проект по цифровой версии тяжелого транспортного самолета Ан-124. «Инициатива, как была, так и будет за нами, мы будем сами формировать партнерство по созданию полностью цифрового, современного транспортного самолета, определять юрисдикцию», - отметил г-н Исайкин. Однако, по его словам, проект все-таки будет, при возможности, реализовываться при участии государств, которые заинтересуются в использовании этого продукта. Алексей Исайкин также отметил, что сейчас рынок нуждается до 2030 года в 60 самолетах типа Ан-124 по пессимистическому варианту, в 100 самолетах по реалистическому варианту и до 200-300 самолетах по оптимистическому варианту. Сама авиакомпания «Волга-Днепр» нуждается в 60 самолетах этого типа. Однако источник, близкий к ГК «Волга-Днепр», пояснил, что основное производство этих самолетов будет в России, но в дополнение к нему началось обсуждение возможности участия в модернизации самолетов Ан-124 Германии, в частности, производственных мощностей Лейпцига и Дрездена. «Есть взаимный интерес, но пока нет никаких очертаний, что где конкретно будет делаться. Либо это будет вспомогательное производство, либо производство в рамках какой-то части этого проекта. То, что согласовано и можно делать своими силами, мы будем решать, где удобно делать нам, но основное производство, конечно, будет в России», - отметил источник. Напомним, 16 января в аэропорту Лейпцига состоялась торжественная церемония передачи ангара для обслуживания воздушных судов в эксплуатацию группе компаний «Волга-Днепр». Ангарный комплекс, общая площадь которого составляет 8,5 тыс кв. метров, рассчитан на обслуживание воздушных судов типа Ан-124-100, Ил-76ТД, Boeing 747, а также узкофюзеляжных самолетов типа Boeing 737 и Airbus A320.

http://www.aex.ru/news/2013/1/21/101939/
Не мытьем так катаньем. АН-ы нужны России и никуда они не денутся.


Сообщение отредактировал drone - Jan 21 2013, 18:16

[Федор Сумкин]

Не мытьем так катаньем. АН-ы нужны России и никуда они не денутся.

Только вот антонов вообще никак не упоминается.

[drone]

Только вот антонов вообще никак не упоминается.

Расскажите как можно строить самолеты без лицензии и документации? Ну и если название "Волга-Днепр" вам ни на что не намекает, то перечитайте состав компании.

[Федор Сумкин]

Расскажите как можно строить самолеты без лицензии и документации? Ну и если название "Волга-Днепр" вам ни на что не намекает, то перечитайте состав компании.

Руслан был разработан в СССР, документация по нему есть в России. То что в учредителях значится Антонов не сможет помешать производить самолёт самостоятельно в России.

[drone]

Oh RLY? Когда совершил первый полет 124-100 являющийся гражданским транспортником используемым Волгой?

[Федор Сумкин]

Oh RLY? Когда совершил первый полет 124-100 являющийся гражданским транспортником используемым Волгой?

16 июня 1991 года состоялся первый полет серийного Ан-124-100 «Руслан», выпущенного ОАО «Авиастар» и в 1992 самолет был сертифицирован.

[drone]

Откуда СССР в 1992?

[Федор Сумкин]

Откуда СССР в 1992?

16 июня 1991 года состоялся первый полет серийного Ан-124-100
26 декабря 1991 года ВС СССР принял декларацию о прекращении существования СССР

До сих пор спорят кому принадлежат права на интеллектуальную собственность ан124. Последнее что я помню по этой теме (лень искать новости) что было предложение со стороны России о разделе интеллектуальной собственности в 2008 году вроде, на которое украинская сторона ответила отказом. С тех пор вроде так всё в воздухе и висит.

[drone]

16 июня 1991 года состоялся первый полет серийного Ан-124-100
26 декабря 1991 года ВС СССР принял декларацию о прекращении существования СССР

До сих пор спорят кому принадлежат права на интеллектуальную собственность ан124. Последнее что я помню по этой теме (лень искать новости) что было предложение со стороны России о разделе интеллектуальной собственности в 2008 году вроде, на которое украинская сторона ответила отказом. С тех пор вроде так всё в воздухе и висит.

Бумажки подписывают после проведения испытаний, а не до.
Ну ладно просвещу еще раз

Освоение производства Ан-124 требует не только больших финансовых вложений, но и колоссальной организационно-юридической работы. Без участия КБ "Антонов", которое является держателем технической документации на самолет, непонятно, как это сделать", - признает главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130121101401.shtml
Ну и в любом случае ВД заинтересована в доводке и производстве 124-300 как наиболее экономичного и экологического.

[Федор Сумкин]

Бумажки подписывают после проведения испытаний, а не до.

Я не про подписывание бумажек, а про документацию по которой самолёт строиться. Полный комплект такой документации есть в России, остался со строительства предыдущих самолётов. А у нас даже оснастку для строительства 124 порезали на металлолом.

[gauss1989]

Разработчиком данного самолета является фирма Антонов, и любые действия по модернизации и внесении изменений в типовую конструкцию могут производится только при его непосредственном участии.иначе ни одна организация выдающаяся сертификат типа даже рассматривать эту работу не будет.

[next1983]

А у нас даже оснастку для строительства 124 порезали на металлолом.

Которую порезал ставленник твоего любимого Януковича...

16 июня 1991 года состоялся первый полет серийного Ан-124-100 «Руслан», выпущенного ОАО «Авиастар» и в 1992 самолет был сертифицирован.

100-ку никто выпускать не будет. Все остальные поздние модификации - собственность АНТК.

[Федор Сумкин]

Которую порезал ставленник твоего любимого Януковича...

О, расскажите кто и когда, а то даже специальную комиссию создавали для выяснения этого вопроса и ничего выяснить не смогли.