Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Федор Сумкин]

Кубинский Ан-158 - первый в серии.

Первый в серии давно летает. Кубинский - это первый серийный.

[next1983]

Первый в серии давно летает. Кубинский - это первый серийный.

Первый в такой же "серии" ССЖ поднялся 19 мая 2008 года.
Контракт с Интерджет заключен в январе 2011 года.

Вопросы?

[drone]

Кабмин намерен создать Государственную холдинговую компанию «Антонов»

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Кабинет министров Украины намерен создать Государственную холдинговую компанию «Антонов» и отдать государству 100% акций новосозданного холдинга.

Об этом сказано в Программе активизации экономики на 2013-2014 годы, опубликованной на сайте Кабинета министров (постановление №187 от 27 февраля 2013 года).

Согласно постановлению, в состав холдинга войдут “Завод 410 гражданской авиации”, “Антонов” и Харьковское государственное авиационное ордена Октябрьской революции и Трудового красного знамени предприятие.

Цель создания холдинга – финансовое оздоровление предприятий самолетостроения, создание условий для наращивания темпов выпуска продукции самолетов семейства «Ан». Холдинг должен быть создан до конца 2013 года.

Справка УНИАН. На данный момент компания «Антонов» является государственным предприятием, в состав которого входят опытно-конструкторское бюро по проектированию, перспективным и экспериментальным исследованиям, сертификации, сопровождению серийного производства и эксплуатации; опытное производство, основной задачей которого является изготовление экспериментальных образцов авиационной техники; летно-испытательная и доводочная база, предназначенная для проведения летных испытаний, доработки и сертификации самолетов, а также для обучения летного и технического персонала; службы ведущих специалистов по проектам, а также авиатранспортное подразделение – Национальный авиаперевозчик авиакомпания «Авиалинии Антонова», которая обеспечивает доставку различных грузов по всему миру, и филиал «Серийный завод «Антонов», где налажено серийное производство самолетов «Антонов».

Государственное предприятие «Завод 410 ГА» (г. Киев) специализируется на ремонте самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32 и ремонте двигателей Д-36 1 серии, серии 1А, 2А для самолетов Як-42, Ан-72, Ан-74.

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, одно из старейших самолетостроительных предприятий Украины, работает на авиационном рынке более 85 лет. Имеет сертификаты об одобрении производства, выданные Госавиаслужбой Украины и Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета,

а также заключение по организации системы качества Бюро Веритас. Предприятие специализировалось на строительстве самолетов Ан-140-100 и различных модификаций многоцелевого самолета Ан-74.

http://economics.unian.net/rus/news/162413-kabmin-nameren-sozdat-gosudarstvennuyu-holdingovuyu-kompaniyu-antonov.html
Сдается мне скоро нужно будет немного подправить название темы.

[Федор Сумкин]

Ничего не понятно, кто же врет-то ?
ГП Антонов отрицает, что Россия выкупила права на самолет Ан-140

Там заверили, что информация, которая была опубликована в российских СМИ, не соответствует действительности. "Мы сотрудничаем с Авиакором по ряду проектов, но прав на интеллектуальную собственность на самолеты семейства Ан-140 никто не передавал. Информация не соответствует действительности", - сказала пресс-секретарь ГП Антонов.
Напомним, сегодня российское издание Известия сообщило со ссылкой на источники, что Самарский авиационный завод Авиакор подписал соглашение с украинским госконцерном Антонов на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140С и Ан-140Т. Это транспортные модели пассажирского самолета Ан-140-100, которые Авиакор выпускает для Минобороны. Как сообщил изданию источник в оборонно-промышленном комплексе, якобы участвовавший в подписании документов, такой контракт позволит российским ВВС закупать Ан-140 не у украинцев, а у российской компании. При этом военные не будут зависеть от политической конъюнктуры.

[drone]

И там "Семья" или зачем нужны холдинги

28 марта, AEX.RU – Сын президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна 27-летний Артем назначен Старшим вице-президентом по экономике и финансам ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), сообщает газета Ведомости.
...
Как пишут Ведомости, председатель кадрового агентства Top Contact Артур Шамилов оценил вознаграждение топ-менеджеров уровня Артема Погосяна в госкомпаниях в сумму $300 000 в год.

Достойно поддержит начинания отца?

На начало 2012 года кредиторская задолженность ЗАО ГСС составляла более 50 млрд. рублей. В январе — сентябре 2012 г. выручка ГСС составила 4 млрд руб., чистый убыток — 2,5 млрд руб. В 2012 году ВЭБ выделил ГСС кредит ещё в 1 млрд. долларов под гарантии государства, а также кредитную линию в 2,5 млрд долларов, для приобретателей самолётов Sukhoi Suprjet 100.

http://www.aex.ru/news/2013/3/28/104294/

[drone]

Ничего не понятно, кто же врет-то ?
ГП Антонов отрицает, что Россия выкупила права на самолет Ан-140

А шо сразу врет? Россияне заключили контракт на разработку АН-140т/с. Антоновцы сказали, что они не продавали документацию так как ее и в природе нет.

[Федор Сумкин]

А шо сразу врет? Россияне заключили контракт на разработку АН-140т/с. Антоновцы сказали, что они не продавали документацию так как ее и в природе нет.

Это типа они так тонко тролят или я чего то понимаю в этой новости ?

[drone]

Это типа они так тонко тролят или я чего то понимаю в этой новости ?

Насколько я понимаю ситуация проста как 2+2. Пакращиватели, со своим гос. холдингом, хотят получить контроль над очередным прибыльным активом. Кива пытается сопротивляться параллельно дожевывая последние плюшки, ну а деньги любят тишину и лишний шум в прессе ему совсем не нужен.

[Федор Сумкин]

Насколько я понимаю ситуация проста как 2+2. Пакращиватели, со своим гос. холдингом, хотят получить контроль над очередным прибыльным активом. Кива пытается сопротивляться параллельно дожевывая последние плюшки, ну а деньги любят тишину и лишний шум в прессе ему совсем не нужен.

А чем тогда ГП отличается от Госхолдинга ? Или просто при создание госхолдинга Кива пролетает мимо руководящих должностей и потому распродает всё побыстрее, а что бы крику не было про распродажу делает такие пресс релизы ?

[drone]

Тем, что Антонов сейчас успешен и имеет спрос, а ему на баланс предлагают бросить разваленный Харьков и АРЗ перспективы которого туманны после окончания индийского заказа. Еще непонятно кого поставят руководить всем эти хозяйством. Ничего не напоминает годов из 90-х?
Ну зачем "устраивает распродажу"? Россияне принципиально не хотят покупать укр. технику как минимум без СП и это несмотря на русский региональный язык и прочий популизм "голубых" продолжающийся 4-й год. Заключая контракт на разработку, прямой профиль КБ, Кива получает плюшки от экономики РОЗ доступ к которым скоро могут перекрыть.

[Федор Сумкин]

Тем, что Антонов сейчас успешен и имеет спрос, а ему на баланс предлагают бросить разваленный Харьков и АРЗ перспективы которого туманны после окончания индийского заказа. Еще непонятно кого поставят руководить всем эти хозяйством. Ничего не напоминает годов из 90-х?

Успешен он только на словах Кивы. Тот не далее как несколько дней назад опять обещает выпускать по 24 самолёта в год. А так собрать все предприятия в одно - попытка хоть как то спасти авиастроение.

Ну зачем "устраивает распродажу"? Россияне принципиально не хотят покупать укр. технику как минимум без СП и это несмотря на русский региональный язык и прочий популизм "голубых" продолжающийся 4-й год.

Так давно уже сказали, что или вместе или каждый сам. Пока Украина
"смотрит" в Европу - каждый сам.

Заключая контракт на разработку, прямой профиль КБ, Кива получает плюшки от экономики РОЗ доступ к которым скоро могут перекрыть.

Ну да я про это и говорю, сначала останется только разработка, потом конструкторов перекупят и не останется ничего.

[drone]

Успешен он только на словах Кивы. Тот не далее как несколько дней назад опять обещает выпускать по 24 самолёта в год. А так собрать все предприятия в одно - попытка хоть как то спасти авиастроение.Так давно уже сказали, что или вместе или каждый сам. Пока Украина
"смотрит" в Европу - каждый сам.Ну да я про это и говорю, сначала останется только разработка, потом конструкторов перекупят и не останется ничего.

Наша пісня гарна й нова починаєм її знову ©

[next1983]

Успешен он только на словах Кивы. Тот не далее как несколько дней назад опять обещает выпускать по 24 самолёта в год.

Погосян тоже много чего обещал. И че?

А так собрать все предприятия в одно - попытка хоть как то спасти авиастроение.

Повесить единственному нормальному предприятию камень на шею.

Так давно уже сказали, что или вместе или каждый сам. Пока Украина
"смотрит" в Европу - каждый сам.Ну да я про это и говорю, сначала останется только разработка, потом конструкторов перекупят и не останется ничего.

Твои слова - пустой звук.

Наша пісня гарна й нова починаєм її знову ©

Ну трусит человек признать свою неправоту. Что ж поделать...

Ну зачем "устраивает распродажу"? Россияне принципиально не хотят покупать укр. технику как минимум без СП и это несмотря на русский региональный язык и прочий популизм "голубых" продолжающийся 4-й год.

А там хитропопые. Как разделить ответственность за разработку Ан-148 - фиг, мы посмотрим как и что, как только Ан-148 состоялся как самолет, так какая плохая Украина что не создает СП(.

[Федор Сумкин]

Погосян тоже много чего обещал. И че?

Всяко больше выпускается ССЖ в год чем 148. Поэтому его обещания намного ближе к реальности.

[next1983]

Всяко больше выпускается ССЖ в год чем 148. Поэтому его обещания намного ближе к реальности.

Ну конечно, Погосяну позволенно и сроки не выдерживать, и выпускать самолетов много меньше запланированных. И деньги дают которые Ан-148 и не снились.
Вот только реально летают и приносят прибыль имеено Ан-148. ССЖ - большей частью стоит у забора.

[Федор Сумкин]

Вот только реально летают и приносят прибыль имеено Ан-148. ССЖ - большей частью стоит у забора.

Угу, строятся и продаются. В России.

[next1983]

Угу, строятся и продаются. В России.

Вот мне интересно, ты вообще читаешь что тебе пишут? Не? Или чего-то где-то не хватает для понимания? Сей вопрос обсасывался мильен раз. Пока Украина и Антонов имеют нексислый профит с окончательной зарубежной сборки - да хоть на Марсе пусть собирают.\

Короче, Федор, не позорься (если не мазохист, конечно). Лучше не пиши в этой теме. Ей-Б-гу становится страшно, что модератор просто не умеет воспринимать элементарную информацию.

Сообщение отредактировал next1983 - Mar 28 2013, 23:24

[Федор Сумкин]

Вот мне интересно, ты вообще читаешь что тебе пишут? Не? Или чего-то где-то не хватает для понимания? Сей вопрос обсасывался мильен раз. Пока Украина и Антонов имеют нексислый профит с окончательной зарубежной сборки - да хоть на Марсе пусть собирают.

Пусть собирают хоть на Марсе, только авиастроение на Украине при этом закончится.

[drone]

Ну трусит человек признать свою неправоту. Что ж поделать...

Сдается мне, что нет. Помнишь года три назад был такой типаж - юлебот

[drone]

Кстати об успехах погосяностроения:

"У нас превратились некоторые такого рода госкоропорации просто в воровайки. И это знают все. Где самолеты? Кто-нибудь может ответить, где самолеты за те сотни миллиардов, которые государство вложило?", - еще раз поставила вопрос Матвиенко.

http://www.aex.ru/news/2013/3/28/104334/