Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Nesh_reanimator]

В чем бред? ССЖ разрабатывает и производит ГСС. ОАК их продает (лизинг).

Какие вопросы тогда к ОАК, если она их только продаёт?

[mechanic]

Просветите, какие европейские страны выпускают частные легкомоторные самолёты серийно.

Да хотя бы Франция - Socata и Австрия - Diamond)))

[next1983]

Какие вопросы тогда к ОАК, если она их только продаёт?

А вот с этим не ко мне, а к тете Вале)

[Федор Сумкин]

Говорят настоящая бумага:

[Nesh_reanimator]

А вот с этим не ко мне, а к тете Вале)

У дык о ней и была речь..

[drone]

Говорят настоящая бумага:

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

ИМХО если допустить, что бумага настоящая, то в последнем абзаце идет речь о "нахождении лазейки" для ремоторизации Ан-2 которую блокирует Антонов. Ведь, по-сути, такой путь - это нарушение авторских прав и ставит РФ на одну ступень с Китаем если применить его к любой зарубежной технике. Формально аргументация может быть примерно такой:

Самолёт создавался в стенах СибНИА, продувался в трубах, построен был на Чкаловском заводе и до 1953 года вообще выпускался в Новосибирске. А КБ «Антонова» тогда еще и не существовало. Поэтому, на мой взгляд, право на этот самолет нынешнего ГП «Антонов» под вопросом, может оказаться, что СибНИА, как государственное предприятие, тоже ими обладает. Всё-таки О.К. Антонов тоже наш первый директор.

http://www.aex.ru/docs/3/2012/12/31/1705/print/
С другой стороны это может быть еще и блеф в тяжелых переговорах.

[Федор Сумкин]

Ведь, по-сути, такой путь - это нарушение авторских прав и ставит РФ на одну ступень с Китаем если применить его к любой зарубежной технике.

Почему то этот вопрос совершенно не волнует Украину когда она занимается модернизацией МиГов и МИ для Африки.

[gauss1989]

Федор, хватит уже проявлять некомпетентность в вопросах авиастроения.
На модернизацию МиГов и Ми у соответствующих предприятий есть разрешительные документы от разработчкиков. В случае с СибНИИ прослеживается попытка "кустарной" ремоторизации с нарушением положений icao. Какие могут быть вопросы к Антонову если сам АР МАК послал лесом СибНИИ со своей поделкой?

[Федор Сумкин]

На модернизацию МиГов и Ми у соответствующих предприятий есть разрешительные документы от разработчкиков.

Это хорошо что есть, а то помниться еще в 2009 году россияне ноты через МИД писали, что нехорошо вертолеты модернизировать без лицензии.

В случае с СибНИИ прослеживается попытка "кустарной" ремоторизации с нарушением положений icao. Какие могут быть вопросы к Антонову если сам АР МАК послал лесом СибНИИ со своей поделкой?

Да кому нужен этот СибНИИ, ради него такую бумагу бы не делали, тут скорее решение вопросов с АН 24\26\32\124\140 планируется.

[gauss1989]

Это хорошо что есть, а то помниться еще в 2009 году россияне ноты через МИД писали, что нехорошо вертолеты модернизировать без лицензии.Да кому нужен этот СибНИИ, ради него такую бумагу бы не делали, тут скорее решение вопросов с АН 24\26\32\124\140 планируется.

Возможно, но icao за такое по головке не погладит. А так они хотят создать прецедент.

[drone]

Да кому нужен этот СибНИИ, ради него такую бумагу бы не делали, тут скорее решение вопросов с АН 24\26\32\124\140 планируется.

Объясните зачем России ремоторизировать 24/26 если они купили права на 140-й который является успешной эволюцией?
Объясните какое рос. КБ осилит сейчас модернизацию крупнейшего транспортника и зачем им это нужно если Минобороны заявило о ненужности Русланов?

[mechanic]

тут скорее решение вопросов с АН 24\26\32 планируется.

А что не так с этими типами? Они вполне успешно ремонтируются в РФ на базе бывшего авиаремонтного 403 ГА в Иркутске. Ремоторизация? И что предлагается ставить в замен АИ-24, АИ-20 )))))

[gauss1989]

С 24/26 Федя переборщил. Они им не нужны, да и вариантов двигателей для ремоторизации нету. А вот с Русланами - очень может быть, так как прибыль они приносят, но уже скоро начнут требовать модернизации. А платить за что-то деньги Россия не хочет.
Пример Ан-70 и Ан-148 прекрасно показывает уровень надежности России как партнера.

[mechanic]

А вот с Русланами - очень может быть, так как прибыль они приносят, но уже скоро начнут требовать модернизации. А платить за что-то деньги Россия не хочет.

ИМХО, но модернизация парка Ан-124 интересна только компании Волга-Днепр. Большинство "Русланов" принадлежащих ВВС спокойно себе стоят и гниют на базе в Сеще. А их ремоторизация... В этой теме уже поднимался этот вопрос. )))

[drone]

Да это же просто другой человек
А я тот же самый...

http://russianplanes.net/id103704

[next1983]

Поки ми тут теревенили:

http://delo.ua/business/nemcy-gotovy-uchas...-ruslan-201901/

ГП "Антонов" заявляет о готовности германских компаний участвовать в возможной программе по возобновлению производства АН-124 "Руслан"

Давно пора! Еще по 70-ке Балабуеву сотрудничество предлагали, но он сделал выбор в пользу братского народа...

[Федор Сумкин]

Давно пора! Еще по 70-ке Балабуеву сотрудничество предлагали, но он сделал выбор в пользу братского народа...

Ага, именно поэтому такой интересный самолёт А400 получился...

[next1983]

Ага, именно поэтому такой интересный самолёт А400 получился...

Вот-вот. А так бы это был бы Ан-70. Но из-за идиотизма РФ - уже ничего не получится.

[drone]

Вот-вот. А так бы это был бы Ан-70. Но из-за идиотизма РФ - уже ничего не получится.

Теперь "братчики" даже не испытания не являются из-за чего их приостановили.

[next1983]

Теперь "братчики" даже не испытания не являются из-за чего их приостановили.

Там очередной "кум" ИЛі проталкивает. Если Ил-476-я еще можно втулить хоть как-то с точки зрения здравого смісла (хотя по ТТХ сильно отстает от Ан-70), то с Ил-112 - жесть полная!