Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Nesh_reanimator]

Ил-114 полностью проигрывает Ан-140 плюс производился в Ташкенте.

"Полностью проигрывает" кукурузник перехватчику, а тут аналогичные ЛТХ (ты бы их для начала посмотрел бы, что ли).

Насчет пыли ты не ошибся. Смотри на номер RA-96000. А теперь смотри сюда http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-96 На первый самолет в списке. И смотри его статус.
...
Чем?

Где там твоё, цитирую: "не был построен"?

Ну и вот тебе другой борт, раз этот не устраивает.

IL-96-400T MAKS 2009

[next1983]

"Полностью проигрывает" кукурузник перехватчику, а тут аналогичные ЛТХ (ты бы их для начала посмотрел бы, что ли).

Ага, особенно по ВПП.

Где там твоё, цитирую: "не был построен"?

Ну и вот тебе другой борт, раз этот не устраивает.

Все хорошо, но буковка Т все портит)
400 - пассажирский борт, 400Т - грузовой... Опять мимо кассы.

Сообщение отредактировал next1983 - May 6 2013, 14:53

[Nesh_reanimator]

Ага, особенно по ВПП.

И это, по твоему, "полностью" ?

Вон и И-16, по твоей логике, "полностью" превосходит почти всю современную авиацию

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - May 7 2013, 0:07

[next1983]

И это, по твоему, "полностью" ?

Как замена Ан-24 - полностью. Почитай сертификат.

В качестве примера: рабочие будни 24-ки (140-ка в принципе может повторить, 114-й нет)

Вон и И-16, по твоей логике, "полностью" превосходит почти всю современную авиацию

Когда будет перевозит столько же полезного груза, сколько и современная авиация - тогда и поговорим

[Федор Сумкин]

В качестве примера: рабочие будни 24-ки (140-ка в принципе может повторить, 114-й нет)

Вот бы узнать, почему же нет то ? Какие же технические причины этому мешают ?

[Nesh_reanimator]

Когда будет перевозит столько же полезного груза, сколько и современная авиация - тогда и поговорим

Ты сам, основываясь на одном единственном критерии, сделал вывод о "полном" превосходстве одного самолёта над другим. А когда я на примере показал нелепость твоего "умозаключения", тут-же ввёл ещё один - грузоподъёмность.
Что и требовалось доказать.

И да, присоединяюсь к вопросу Фёдора.

[drone]

И да, присоединяюсь к вопросу Фёдора.

Ну ладно ФС исполняет роль штатного эмм модератора в этой теме, но ты вроде немного разбираешься в самолетах и адекватен, потому должен прекрасно понимать что мешает.

[next1983]

Ты сам, основываясь на одном единственном критерии, сделал вывод о "полном" превосходстве одного самолёта над другим. А когда я на примере показал нелепость твоего "умозаключения", тут-же ввёл ещё один - грузоподъёмность.
Что и требовалось доказать.

Мы сравнивали два самолета одного класса. Поэтому твой пример - абсолютно левый.
У Ил-а есть еще весомые недостатки, если рассматривать его как замену Ан-24: переразмерность салона, больший вес по сравнению с Ан-140, температурная эксплуатация и т.д..

И да, присоединяюсь к вопросу Фёдора.

Я уже сказал - читай сертификаты на Ил-114: он не сертифицирован под грунтовые поля, не может эксплуатироваться при наличии на ВПП воды, слякоти, снега толщиной более 5мм и т.д..

Сообщение отредактировал next1983 - May 9 2013, 20:30

[Федор Сумкин]

Я уже сказал - читай сертификаты на Ил-114: он не сертифицирован под грунтовые поля, не может эксплуатироваться при наличии на ВПП воды, слякоти, снега толщиной более 5мм и т.д..

Вы сказали "в принципе", наличие сертификата не мешает исполнить тоже самое. Нет допуска к грунту по причине "стеклянных" лопастей, а не по причине компоновки.

[next1983]

Вы сказали "в принципе", наличие сертификата не мешает исполнить тоже самое.

Неналичие сертификата и А-380 в теории позволит сделать петлю Нестерова. Только это будет как в известном анекдоте: "адын раз", со смертельным исходом и обсуждать просто глупо.

Нет допуска к грунту по причине "стеклянных" лопастей, а не по причине компоновки.

Ух-ты! Вот все как просто, а пацаны-то в КБ и не знали! У 24-й\140-й наверно не лопасти, а гравицапа.

Сообщение отредактировал next1983 - May 9 2013, 21:48

[Федор Сумкин]

Ух-ты! Вот все как просто, а пацаны-то в КБ и не знали! У 24-й\140-й наверно не лопасти, а гравицапа.

Изучил вопрос досконально. У ан140 и ил114 лопасти из стекла, у ан24 из дюраля. Но за счёт высоко расположения 140 может летать с грунта, а 114 физически может, но по бумагам страшно из-за 40 см расстояния от земли до винта. Потому и не летает. Технических препятствий для взлета с грунта у 114 нет, так что принципиально взлететь и сесть может.

[drone]

Изучил вопрос досконально. У ан140 и ил114 лопасти из стекла, у ан24 из дюраля. Но за счёт высоко расположения 140 может летать с грунта, а 114 физически может, но по бумагам страшно из-за 40 см расстояния от земли до винта. Потому и не летает. Технических препятствий для взлета с грунта у 114 нет, так что принципиально взлететь и сесть может.

Отлично! Подайте резюме в МАК, там наверняка пригодитесь. Ответственность возьмете на себя когда какой-то камешек из под носа попадет в лопасть и она разрушится при взлете/посадке. Или когда грязь оттуда же попадет в движок. Правда лететь, скорее всего, тоже придется самому, камикадзе в мире немного даже за большие деньги

Сообщение отредактировал drone - May 9 2013, 22:36

[Федор Сумкин]

Отлично! Подайте резюме в МАК, там наверняка пригодитесь.

Вопрос стоял про принципиальную возможность, она есть.

[next1983]

Вопрос стоял про принципиальную возможность, она есть.

Принципиально А 380 делает мертвую петлю. Глупость твоя просто поражает!

Технических препятствий для взлета с грунта у 114 нет, так что принципиально взлететь и сесть может.

Очередной перл! Все что возможно принципиально описано в сертификатах. Ты можешь с ними спорить, что ж показывает свою глупость дальше!

[Федор Сумкин]

Принципиально А 380 делает мертвую петлю.

Не сделает, не хватит тяги выйти на вертикаль, уйдет в сваливание.

[download]

Вопрос стоял про принципиальную возможность, она есть.

ну принципиально днем на солнце в телескоп можно посмотреть 2 раз -- правым и левым глазом...

хотя интересно было бы послушать что пилоты о тебе сказали бы, если бы ты им сказал что "принципиально 114 может взлететь с мокрой грунтовой полосы" ...

[next1983]

Не сделает, не хватит тяги выйти на вертикаль, уйдет в сваливание.

1) С большой высоты, самолет круто направляется вниз
2) При достижении нужной скорости - выравнивается
3) За счет набранной скорости делается мертвая петля
...
Профит!

Правда в конце п1 А 380 уже развалится, но нам же пофиг, тут, понимаешь, плюем на сертификат, и взлетаем с "огородов" самолетом который для этого не предназначен.

[Федор Сумкин]

Правда в конце п1 А 380 уже развалится

Значит профита не получится. В этом и отличие принципиальной возможности взлететь с грунта у ил114 от принципиальной невозможности сделать мертвую петлю у А380. Что бы вы про мертвые петли не рассказывали.

ну принципиально днем на солнце в телескоп можно посмотреть 2 раз -- правым и левым глазом...

Но ведь возможно, о чём и речь.

[next1983]

Значит профита не получится. В этом и отличие принципиальной возможности взлететь с грунта у ил114 от принципиальной невозможности сделать мертвую петлю у А380. Что бы вы про мертвые петли не рассказывали.

Конечно, ни один ком грязи 100% не коснется винта. Он же заговорен самим Сумкиным! А теоретическая возможность у А380 сделать мертвую петлю остается. А вдруг не развалится-то!
Кстати, бесплатно предлагаю идею. Теоретически взрывом из деталек можно собрать самолет. Не нужно конвееров, уймы рабочих и т.д.. Пользуйся!

Короче, дядь, речь шла о сравнении ВПП (один из главных элементов для таких самолетов) для Ан-140 и Ил-114. Ан-140 выигрывает полностью и безоговорочно. Все остальное - в пользу бедных.

З.Ы. Не надоело глупить в этой теме? Впрочем всегда весело читать...

Сообщение отредактировал next1983 - May 10 2013, 0:20

[drone]

Но ведь возможно, о чём и речь.

Речь была о том, что Ил-114 принципиально может повторить взлет Ан-24 из Бодайбо. Для этого сначала нужно найти летчиков умеющих летать на Ил и согласившихся на такое действие. Летчики, при подобном предложении, принципиально пошлют предлагающего в длительное пешеходно-эротическое путешествие, потому повторить такой взлет на Ил-114 принципиально невозможно.

Сообщение отредактировал drone - May 10 2013, 0:39