Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[06 июля 2011г.]

Фёдор а чего ты споришь по поводу того, что боинг "российский" в данном случае?
Вот у меня тоже рено вроде французская и я обслуживаю её на официальном сервисе и этот сервис сертифицирован рено-украина, который сертифицирован рено франция.
Но вот например будучи в ремзоне при обслуживании видел такое, какое лучше видеть, чем не видеть...
например как мастер вывешивал ступицу в сборе с тормозным диском на тормозном шланге... а однажды я выехал из сервиса и хорошо, что сразу обратил внимание на посторонний шум - вообще не закрутили ступичный подшипник...
.так вот на сервисе самолётов боинг в россии работают такие же долбодятлы как и у нас на сервисе рено и я б на твоём месте не спорил с этим утверждением.

[next1983]

Не на КБ Антонова, на Киву лично исключительно. Человек на такой должности не имеет права жить в мире собственных иллюзий и рассказывать всем про "бумажные самолёты".

Ну-ну, слышу слова про бумажные самолеты только от тебя, а не от Кивы. Кто еще в иллюзиях живет?

Считаю именно его ответственным на кончину самолётостроения на Украине.

После работы "проФФесиональной" команды ПР, разваливать нечего.
Кстати, профильное предприятие Кивы - КБ Антонова - продолжает создавать продукцию, которую успешно покупает Китай и Европа. Слава Б-гу до этого предприятия руки ПР не дошли.

К сожалению "коммерческую выгоду" можно победить только административными методами, здравый смысл тут не поможет. Поэтому дешевый 20ти летний самолёт всегда будет выгоднее нового.

Как ты далек от авиации

Человек на такой должности не имеет права жить в мире собственных иллюзий.

Ну тогда Погосяна вообще расстрелять надо))

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 18 2013, 16:21

[next1983]

.так вот на сервисе самолётов боинг в россии работают такие же долбодятлы как и у нас на сервисе рено и я б на твоём месте не спорил с этим утверждением.

Ну в последние года ничего не падало в нормальных РФ компаниях по тех причинам, так что...

[Федор Сумкин]

Ну-ну, слышу слова про бумажные самолеты только от тебя, а не от Кивы. Кто еще в иллюзиях живет?

Ага, это стало быть не Кива всем про бумажные самолёты рассказывал, с которыми он не конкурирует... И не он же рассказывал про серийные, ан70 выпущенные в 2013 году. И про 10 - 12 самолётов на выпущенных на Антонове тоже не он рассказывал. Правда сейчас он лепит отмазку, что ему шасси забыли поставить, но никто не знает где же на заводе прячутся готовые самолёты, на которых не хватает только шасси...

Кстати, профильное предприятие Кивы - КБ Антонова - продолжает создавать продукцию, которую успешно покупает Китай и Европа. Слава Б-гу до этого предприятия руки ПР не дошли.

Ага, я помню радостные пресс релизы Антонова про разработку крыла для Китая, которые куда-то пропали, когда крыло не выдержало испытаний. Кстати, не расскажите, что поставляется в Европу и в каком количестве ?

[КУЗЯ]

К сожалению "коммерческую выгоду" можно победить только административными методами, здравый смысл тут не поможет. Поэтому дешевый 20ти летний самолёт всегда будет выгоднее нового.

Так что им мешает? Автопром свой они защищают, а авиастроение нет.

[next1983]

Ага, это стало быть не Кива всем про бумажные самолёты рассказывал, с которыми он не конкурирует...

Это было сказано в хрен знает каком году. И не далеко от истинны: ССЖ ничего не может противопоставить конкурентам, состоит из иностранной комплектухи, в добавок полностью провальный с технической точки зрения при реальной эксплуатации.

И не он же рассказывал про серийные, ан70 выпущенные в 2013 году. И про 10 - 12 самолётов на выпущенных на Антонове тоже не он рассказывал. Правда сейчас он лепит отмазку, что ему шасси забыли поставить, но никто не знает где же на заводе прячутся готовые самолёты, на которых не хватает только шасси...

Ага, Погосяна надо тогда точно на кол сажать - там планов и бабла куда больше было. Вот только почему-то он для тебя чуть ли не пример для подражания.
Кстати, про Ан-70 все вопросы к РФ.

Ага, я помню радостные пресс релизы Антонова про разработку крыла для Китая, которые куда-то пропали, когда крыло не выдержало испытаний. Кстати, не расскажите, что поставляется в Европу и в каком количестве ?

Кроме крыла было сделано много чего еще. Ну тебе же это не интересно). А объемы продаж в Европу хватает чтобы быть на безубыточном или около того уровне. Что продает - догадайся с трех раз, глядя на профиль КБ. Не хватит смекалки - отвечу

Так что им мешает? Автопром свой они защищают, а авиастроение нет.

Это просто Федор не в теме.
Нормальной компании выгодней брать новый самолет (не новую разработку) - меньше шансов на отказ, меньше возни с тех обеспечением, гарантии, имидж и т.п.. Относительно бОльшие затраты чем б/у 20 летнейдавности (и то не факт - лизинг бывает разный), но меньшие потери при эксплуатации.

[Федор Сумкин]

Кстати, про Ан-70 все вопросы к РФ.

А какое отношнеи РФ имеет к рассказам Кивы про серийное производство самолетов для МинОбороны Украины ?

Что продает - догадайся с трех раз, глядя на профиль КБ. Не хватит смекалки - отвечу

Да не надо отвечать, все прекрасно знают про чудесное появление А400 у европейцев, а то что он сильно похож на АН70, так просто удивительное совпадение...

[06 июля 2011г.]

Ну в последние года ничего не падало в нормальных РФ компаниях по тех причинам, так что...

а когда вообще становились понятными причины после подобных катастроф?
расследования длятся годами и в такого рода случаях чаще списывают на пилотов ибо никто из оставшихся в живых на себя брать не захочет

[next1983]

Кстати, самый (или один из) "молодой" авиапарк в мире, ЕМНИП, ... Аэрофлот.

И если бы не идиотизм с ССЖ, то основу ему могли создавать модернизованные Ту-214 и ИЛ-96. Но увы...

А какое отношнеи РФ имеет к рассказам Кивы про серийное производство самолетов для МинОбороны Украины ?

Дык по деньгам не выгодно два самолета делать...

Да не надо отвечать, все прекрасно знают про чудесное появление А400 у европейцев, а то что он сильно похож на АН70, так просто удивительное совпадение...

Ну дык "а почему вы спгашиваете?"

а когда вообще становились понятными причины после подобных катастроф?
расследования длятся годами и в такого рода случаях чаще списывают на пилотов ибо никто из оставшихся в живых на себя брать не захочет

Ну во-первых, катостроф, слава Б-гу не вообще не так много было, а во-вторых все на пилотов не так просто списать...

[06 июля 2011г.]

Ну во-первых, катостроф, слава Б-гу не вообще не так много было,

Список авиационных катастроф в гражданской авиации

а во-вторых все на пилотов не так просто списать...

первое попавшееся на глаза

[Федор Сумкин]

Дык по деньгам не выгодно два самолета делать...

Тогда зачем КИва рассказывает про серийное производство для МинОбороны Украины, раз "не выгодно делать" ?

[next1983]

Список авиационных катастроф в гражданской авиации

первое попавшееся на глаза

По этим спискам: Боинг в Казани - первый Боинг принадлежавший российским авиакомпаниям, что потерпел крушение. Пардон - второй самолет.

Тогда зачем КИва рассказывает про серийное производство для МинОбороны Украины, раз "не выгодно делать" ?

Потому как с российскими заказами - цена на самолет падает и МО Украины их может позволить заказать.

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 18 2013, 17:45

[drone]

Ну во-первых, катостроф, слава Б-гу не вообще не так много было, а во-вторых все на пилотов не так просто списать...

Да ладно... ССЖ в Салак въехал - виноваты пилоты. А то, что индонезийцы, по результатам своего расследования, написали в основных про неудовлетворительную организацию полетов, в т.ч. недостаточное обеспечение аэронавигационной инфой, так об этом молчок, а главный управленец все там же даже после кефлавика.

[next1983]

Да ладно... ССЖ в Салак въехал - виноваты пилоты. А то, что индонезийцы, по результатам своего расследования, написали в основных про неудовлетворительную организацию полетов, в т.ч. недостаточное обеспечение аэронавигационной инфой, так об этом молчок,

Формально так и есть( Увы. Нет, есть мысль, что не просто так игнорировался сигнал опасности столкновения, но точкой в череде мелких проблем в организации поставил именно человеческих фактор на борту...

[drone]

Формально так и есть( Увы. Нет, есть мысль, что не просто так игнорировался сигнал опасности столкновения, но точкой в череде мелких проблем в организации поставил именно человеческих фактор на борту...

Ну так это и есть списывание на человеческий фактор пилотов. Это ж какая организация полетов и надежность техники должна быть чтоб пилот доверял "ya, it's flat" от местного, а не показаниям приборов в "суперсамолете".

Сообщение отредактировал drone - Nov 18 2013, 17:54

[next1983]

Ну так это и есть списывание на человеческий фактор пилотов. Это ж какая организация полетов и надежность техники должна быть чтоб пилот доверял "ya, it's flat" от местного, а не показаниям приборов в "суперсамолете".

ССЖ - тема особая, про этот могильщик гражданского авиапрома РФ можно говорить очень долго. Но с 737-м ситация кардинально иная. Самолет выпускается фиг знает сколько лет, в обслуживании известно большая часть зафтыков. В больших компаниях четко налажен контроль за тех состоянием. С мелкими - дела похуже, но кардинальных ляпов вроде пока не было. см ниже

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 18 2013, 23:26

[drone]

ССЖ - тема особая, про этот могильщик гражданского авиапрома РФ можно говорить очень долго. Но с 737-м ситация кардинально иная. Самолет выпускается фиг знает сколько лет, в обслуживании известно большая часть зафтыков. В больших компаниях четко налажен контроль за тех состоянием. С мелкими - дела похуже, но кардинальных ляпов вроде пока не было.

Ну один 737 в России на брюхо посадили.

[next1983]

Ну один 737 в России на брюхо посадили.

То забыли про шасси.
Была еще одна катастрофа в 2008-м. И, да тут были полная хрень почти по каждому пункту (КВС под градусом, непредставление отдыха экипажу, недостатки тех обслуживания). Так что я несколько погорячился насчет отсутствия серьезных проколов в мелких компаниях.

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 18 2013, 23:25

[drone]

То забыли про шасси.

Нет, как раз не выход.

[Nesh_reanimator]

Кстати, самый (или один из) "молодой" авиапарк в мире, ЕМНИП, ... Аэрофлот.

И если бы не идиотизм с ССЖ, то основу ему могли создавать модернизованные Ту-214 и ИЛ-96. Но увы...

Ил-96 убил не ССЖ, а неспособность конкурировать с 747 и А340 в условиях развала СССР. А так да, увы..

Но с 737-м ситация кардинально иная. Самолет выпускается фиг знает сколько лет, в обслуживании известно большая часть зафтыков. В больших компаниях четко налажен контроль за тех состоянием. С мелкими - дела похуже, но кардинальных ляпов вроде пока не было. см ниже

Тем не менее, ранние модификации именно 737го являются самыми аварийными пассажирскими самолётом из ныне состоящих в парках авиакомпаний.