Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[next1983]

Ил-96 убил не ССЖ, а неспособность конкурировать с 747 и А340 в условиях развала СССР. А так да, увы..

У 96го проблема в движках - его конкуренты 2-х двигательные. Ту-214 (с двумя членами экипажа) уже в принципе мог конкурировать с Б737 при условии дополнительных компенсаций со стороны государства на начальном с одновременной доводкой самого самолета и организацией обслуживания и т.п.. На все это и нужно было тратить деньги - тогда в 2010м закупались бы не А и Б, а Ил, Ту и Ан.
Сейчас государство все равно вынужденно поддерживать ССЖ. На самом деле поддерживая зарубежных конкурентов и добивая собственных производителей комплектующих: деньги за самолеты уходят зарубежным партнерам - свои же терпят лишь убытки.
К тому же из ССЖ не поддается модификации как Ан-148, Ту-214 или А-320. Т.е. на те же 130 мест нужно проектировать совершенно новый самолет. Опять же на подходе Бразильцы и Канадцы со своими уже более современными проектами. Так что дорога с ССЖ - дорога в никуда с кучей выброшенного бабла.

Тем не менее, ранние модификации именно 737го являются самыми аварийными пассажирскими самолётом из ныне состоящих в парках авиакомпаний.

Аналогичное можно рассказать и о 154й и 104 Тушках.
Ранние 737-е давно не летают на пассажирских рейсах (Африку и иже с ними не считаем). И современный Б737 очень отличается от первых серий)

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 19 2013, 9:36

[next1983]

Нет, как раз не выход.

МАК говорит следующее:

В результате нарушений «Технологии работы экипажа самолета Боинг-737-300» и невыполнения в полной мере требований QRH, экипаж не выпустил шасси и не прокон-тролировал их положение, что привело к посадке самолета с невыпущенными шасси.

http://www.mak.ru/russian/investigations/2...port_ei-don.pdf

[Nesh_reanimator]

У 96го проблема в движках - его конкуренты 2-х двигательные. Ту-214 (с двумя членами экипажа) уже в принципе мог конкурировать с Б737 при условии дополнительных компенсаций со стороны государства на начальном с одновременной доводкой самого самолета и организацией обслуживания и т.п.. На все это и нужно было тратить деньги - тогда в 2010м закупались бы не А и Б, а Ил, Ту и Ан.

Аналогично, всё вышеперечисленное - так-же не конкуренты, разные классы ВС. Ил-96 - дальний широкофюзеляжный, Ту-214 и 737 - среднемагистральный соответственно. А ССЖ вообще другого поля ягода, т.к. ближнемагистральный.

Аналогичное можно рассказать и о 154й и 104 Тушках.
Ранние 737-е давно не летают на пассажирских рейсах (Африку и иже с ними не считаем). И современный Б737 очень отличается от первых серий)

Их аварийность в несколько раз выше таковой у Ту-134 и Ту-154.

[drone]

МАК говорит следующее:
http://www.mak.ru/russian/investigations/2...port_ei-don.pdf

Интересно девки пляшут

The crew of a KD Avia Boeing 737-300, registration EI-DON declared emergency after an unsafe gear indication. A low pass confirmed that the gear was not deployed. The airport assumed crash alert and prepared for a gear up landing. The crew could not lower the gear and performed a belly landing on its second approach to Kaliningrad. No injuries have been reported, the airplane however suffered substantial damage.

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20081001-0

[next1983]

Аналогично, всё вышеперечисленное - так-же не конкуренты, разные классы ВС. Ил-96 - дальний широкофюзеляжный, Ту-214 и 737 - среднемагистральный соответственно. А ССЖ вообще другого поля ягода, т.к. ближнемагистральный.

А при чем здесь конкуренты? Задача какая? Восстановить авиационную промышленность. Кроме завода по сборке существует множество других предприятий, без которых серийный выпуск невозможен. Когда появились деньги, их можно было вложить так чтобы закрыть почти весь спектр перевозок.

Условно: Ан-2Ы (с новым двигателем), Ан-38, Ан-140, Ан-148 - "маршрутки" - закрывают рынок региональных\местных перевозок, Ан-158 - "рейсовый автобус" ближнемагистральный самолет, Ту-214 - "междугородний автобус" среднемагистральный и Ил-96 (люкс класс) средне-дальний.

Это уже готовые проекты, со всеми +/- у них общий недостаток - нет серии, однако при их изготовление задействована вся промышленность РФ. Кормится и развивается она, а не зарубежные конторы как с ССЖ.

Их аварийность в несколько раз выше таковой у Ту-134 и Ту-154.

Неправда. В % отношении 154-х потеряно больше раза в 3-4. Особенно если учесть, что 737 эксплуатировался по всяким странам очень третьего мира.

Интересно девки пляшут

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20081001-0

Вкратце - была проблема с индикацией по закрылкам и пилоты готовились нештатно сажать самолет. При посадке они вырубили сигнализацию о невыпущеном шасси (как и почему - в отчете МАКа все описано) и не проверили выпущены шасси или нет - не до того было...
Избранные моменты из отчета:

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Таким образом, экипаж принял решение на производство посадки с закрылками, выпущенными на 2º, что, в связи с условиями посадки (ночь, ливневые осадки, порыви-стый боковой ветер, мокрая ВПП), требовало повышенного внимания и создавало допол-нительную психо-эмоциональную нагрузку.
В 19:02:05 экипаж доложил диспетчеру: «Калининград 7-9-4, мы с проходом без снижения пройдем» и на вопрос диспетчера: «Калининград 7-9-4, причина?», передал ин-формацию о неисправности: «Причина у нас – с закрылками проблема». Диспетчер под-твердил получение информации: «7-9-4, понял».

В 19:10:18 последовал доклад второго пилота: «Ground proximity flap/gear inhibit switch as installed. Flap/gear inhibit. Flap/gear inhibit checked». Выполнив это действие, вто-рой пилот выключил сигнализацию закрылков и шасси, переведя тумблеры FLAP IN-HIBIT и GEAR INHIBIT в положении INHIBIT (положение блокировки голосовой сигна-лизации GPWS).
...
Второй пилот, зачитав первое требование, выполнил его механиче-ски, выключив два тумблера FLAP INHIBIT и GEAR INHIBIT, не вникая в дальнейшее изложение текста и в особенности фактической компоновки тумблеров на самолете. Эти действия привели к тому, что при снижении с убранным шасси и закрылками в положении 2º, система GPWS не срабо-тала и не выдала голосовой предупреждающей сигнализации.

В 19:14:07 КВС доложил: «Так, подходит глиссада» и второй пилот ответил: «Что, да подходит. Glide slope alive».
Примечание:
согласно FCOM самолета Boeing-737, в этот момент экипаж дол-жен был выпустить шасси и закрылки на 15º. В данной ситуации производить выпуск закрылков не требовалось, вместе с тем экипаж не проконтролировал и положение шасси.
Следует отметить, что уже во время первого захода на по-садку, при снижении к третьему развороту, уровень психо-эмоционального напряжения экипажа соответствовал высокой сте-пени, что, очевидно, было связано с особенностями предстоящей по-садки.

В 19:14:35 в кабине вновь сработала сигнализация Landing Gear Warning Horn, так как АТ перевел РУДы в положение менее 10º, что при убранных шасси и закрылках, вы-пущенных в положение 2º, привело к созданию условий для срабатывания сигнализации. Прекращение звучания сигнала произошло через 3 секунды, что свидетельствовало о вы-ключении сигнализации экипажем, поскольку РУДы оставались в положении менее 10º около 16 секунд. Таким образом, экипаж выключил предупреждающую сигнализацию, не проконтролировав положение шасси. Данное действие было выполнено автоматически, без анализа создавшейся ситуации. Пилоты привыкли к частому срабатыванию этой сиг-нализации при заходах в различных аэропортах (особенно там, где схемы предусматрива-ют поздний выпуск шасси) и в данной ситуации действовали по сложившемуся стереоти-пу. Поскольку закрылки находились в положении 2º, после нажатия кнопки Horn Cutout, звучание сигнализации прекратилось. При дальнейшем снижении положение РУД было больше 10º, что не вызывало звучание сирены.

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 19 2013, 16:15

[drone]

Латиносам и так понравилось. Судя по разговорам, еще три Ан-158 Куба таки закажет. Главное чтобы не подвели поставщики комплектухи....

А может и не три...

Cubana de Aviacion хочет приобрести не менее 10 самолетов Ан-158 в дополнение к тем, о которых стороны договорились ранее. Заместитель генерального конструктора "Антонова" Александр Кива подтвердил наличие договоренностей с кубинской компанией об увеличении поставок Ан-158, уточнив, что твердый контракт еще не заключен.

"Мы приближаемся к подписанию соглашения с Cubana de Aviacion. Сейчас представители "Антонова", лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" и кубинской компании проводят испытания Ан-158 на высокогорных аэродромах, в частности, в Эквадоре и Боливии",— сказал Александр Кива.

http://www.aex.ru/news/2013/11/19/113470/
тьфу-тьфу-тьфу.

[Федор Сумкин]

А может и не три...

А может и нет, к словам этого человека "сказал Александр Кива", надо относиться с большой долей осторожности, он любит говорить вещи, не соответствующие действительности.

[next1983]

А может и нет, к словам этого человека "сказал Александр Кива", надо относиться с большой долей осторожности, он любит говорить вещи, не соответствующие действительности.

Пока с Кубой все соответствует действительности: три заказали - три поставили в оговоренные сроки. Причем самолеты летают на регулярных рейсах в отличии от небумажного

А может и не три...
http://www.aex.ru/news/2013/11/19/113470/
тьфу-тьфу-тьфу.

В этом году "Антонов" передал Cubana de Aviacion три самолета Ан-158, а также заключил контракты на поставку в 2014 году еще трех таких воздушных судов на Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2013. Каталожная стоимость самолета составляет $32 млн. Общий рынок Ан-148/Ан-158 оценивается в 200-250 самолетов на сумму свыше $6 млрд, заявлял ранее генеральный директор "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Рынок Латинской Америки достаточно динамично развивается, ежегодно количество авиаперевозок увеличивается на 10-15%, растет число маршрутов, говорит генеральный директор консалтинговой компании FAS Александр Ланецкий. По словам главы российского консалтингового агентства Infomost Бориса Рыбака, на Кубе достаточно старый парк самолетов, приобретенных у советских производителей, который необходимо в скором времени полностью обновить. "Перед "Антоновым" открываются хорошие перспективы сбыта, так как он фактически не сталкивается с конкурентами. США более 50 лет назад ввели санкции против Кубы, и американские производители самолетов и комплектующих не могут поставлять свою продукцию на Кубу",— рассказывает господин Ланецкий. Всего в Латинской Америке "Антонов" может реализовать 50-70 самолетов.

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 19 2013, 18:02

[Федор Сумкин]

Пока с Кубой все соответствует действительности: три заказали - три поставили в оговоренные сроки.

Выделенное смешно, да. Вам еще раз процитировать что обещал Кива первоначально ?

[next1983]

Выделенное смешно, да. Вам еще раз процитировать что обещал Кива первоначально ?

Перенос сроков по согласию сторон - это преступление и новость в деловом мире?

[Nesh_reanimator]

Условно: Ан-2Ы (с новым двигателем), Ан-38, Ан-140, Ан-148 - "маршрутки" - закрывают рынок региональных\местных перевозок, Ан-158 - "рейсовый автобус" ближнемагистральный самолет, Ту-214 - "междугородний автобус" среднемагистральный и Ил-96 (люкс класс) средне-дальний.

Хорошая аналогия. Часто видишь междугородний люкс-класс, катающийся в городе по маршруту №...? И какой из Богдана конкурент Мерседесу этого класса?
Я вообщем-то и говорил, что рынку не нужен еще один "мерседес-Ил96", и что количество построенных "Богданов" тут не при чём.

Неправда. В % отношении 154-х потеряно больше раза в 3-4. Особенно если учесть, что 737 эксплуатировался по всяким странам очень третьего мира.

% потерянных к построенным - очень плохой критерий. Надежность/аварийность самолета, как кстати и любой другой системы, обычно измеряется наработкой на отказ. В данном случае - налётом до авиационного происшествия, если я ничего не путаю.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Nov 19 2013, 21:44

[Федор Сумкин]

Перенос сроков по согласию сторон - это преступление и новость в деловом мире?

Нет конечно, это просто показывает что верить словам Кивы нельзя, обязательно где то соврёт.

[next1983]

Хорошая аналогия. Часто видишь междугородний люкс-класс, катающийся в городе по маршруту №...? И какой из Богдана конкурент Мерседесу этого класса?

Блин, для катание по ближайшим деревням есть выбор между Ан-2, Ан-38 и Ан-140. Выбирай любой.

% потерянных к построенным - очень плохой критерий. Надежность/аварийность самолета, как кстати и любой другой системы, обычно измеряется наработкой на отказ. В данном случае - налётом до авиационного происшествия, если я ничего не путаю.

Ну в этом случае также Б737 окажется более надежным самолетом).

Нет конечно, это просто показывает что верить словам Кивы нельзя, обязательно где то соврёт.

Ну тогда все лгут(с). У ВСЕХ весомых авиастроительных компаний были переносы сроков по согласию сторон (да и не по согласию тоже). Нужно быть совсем узколобым дабы не понимать столь очевидных вещей.

[Nesh_reanimator]

Блин, для катание по ближайшим деревням есть выбор между Ан-2, Ан-38 и Ан-140. Выбирай любой.
Ну в этом случае также Б737 окажется более надежным самолетом).

http://transday.ru/analitika/18-transport/...e-samolety.html

Тут, правда, налёт до катастрофы, а не до авиационного происшествия, но вообщем-то и так всё очевидно.

[drone]

Директор "Ангары" рассказал о своих позитивных впечатлениях от года эксплуатации 148-х. Управленцы "России" тоже давали подобные интервью. Интересно почему молчат президенты "Аэрофлота", "Армавиа" о своих великолепных ССЖ?

Сообщение отредактировал drone - Nov 20 2013, 20:29

[Федор Сумкин]

Директор "Ангары" рассказал о своих позитивных впечатлениях от года эксплуатации 148-х. Управленцы "России" тоже давали подобные интервью. Интересно почему молчат президенты "Аэрофлота", "Армавиа" о своих великолепных ССЖ?

А что, кто-то говорит что это плохой самолёт ?

[next1983]

http://transday.ru/analitika/18-transport/...e-samolety.html

Тут, правда, налёт до катастрофы, а не до авиационного происшествия, но вообщем-то и так всё очевидно.

Мил человек, тебе говорят открытым текстом про ранние модели Б737, летающие в странах типа Африки.

[Nesh_reanimator]

Мил человек, тебе говорят открытым текстом про ранние модели Б737, летающие в странах типа Африки.

Я про ранние изначально и говорил.
ЛЮБЫЕ самолёты дорабатываются. Допиливали и Тушки из того списка, и Дугласы, и Боинги. Но почему-то именно за последним "рекорд" числится.

[next1983]

Я про ранние изначально и говорил.
ЛЮБЫЕ самолёты дорабатываются. Допиливали и Тушки из того списка, и Дугласы, и Боинги. Но почему-то именно за последним "рекорд" числится.

Самый аварийный не из-за того что он ранний, а из-за эксплуатации в Африках с нарушением регламента.

Тем временем:
http://www.avianews.com/ukraine/2013/11/22..._airports.shtml

Самолет Ан-158 авиакомпании Cubana, собранный в Киеве, завершил испытания на высокогорных аэродромах Латинской Америки, сообщила пресс-служба ГП Антонов.

Летчики проверяли на земле и в воздухе возможность эксплуатации авиалайнеров этого типа в условиях высокогорья с базированием в аэропортах, которые расположены на высоте 4000 метров над уровнем моря.

Испытания проходили на аэродромах Латакунга в Эквадоре и Ла Пас в Боливии, которые расположены на высоте 2800 метров и 4000 метров над уровнем моря соответственно.

Сейчас специалисты Антонова готовят документацию для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на Ан-158. Они позволят коммерческую эксплуатацию семейства Ан-148/Ан-158 на высокогорных аэродромах.

По данным Антонова, авиаперевозчики из Аргентины, Перу, Боливии, Никарагуа и Кубы выразили намерение приобрести около 50 таких авиалайнеров.

[Nesh_reanimator]

Самый аварийный не из-за того что он ранний, а из-за эксплуатации в Африках с нарушением регламента.

Ну да, один 737 в Африке всегда летали, и исключительно с нарушениями, ога.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Nov 24 2013, 3:32