Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[next1983]

Ну да, один 737 в Африке всегда летали, и исключительно с нарушениями, ога.

Оригинальные 737-200 со временем становились все более устаревшими и нерентабельными и проигрывали конкурентную борьбу самолётам семейства DC-9, хотя двигатели и авионика были усовершенствованы.

Они быстро потеряли свою популярность из-за топливной неэффективности, высокого уровня шума (несмотря на установку на двигатели шумоглушащих устройств) и дорогого обслуживания. Большинство самолётов 737-200 эксплуатировались авиакомпаниями развивающихся стран, в основном африканских.

Страны 3-го мира: низкий уровень тех подготовки вкупе с отсутствием денег на работы по регламенту.

[Nesh_reanimator]

Страны 3-го мира: низкий уровень тех подготовки вкупе с отсутствием денег на работы по регламенту.

Как это меняет то, что сказал я? Там только 737 летает, и только 737му низкий уровень подготовки понижает показатель средней надёжности?

[next1983]

Как это меняет то, что сказал я? Там только 737 летает, и только 737му низкий уровень подготовки понижает показатель средней надёжности?

Ну вообще-то большая часть 737-200 летают (-ли) именно в таких компаниях и потому именно им так сильно понижается показатель средней надежности.
Для сравнения можешь взять 737-300.

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 24 2013, 16:38

[Федор Сумкин]

Продолжая ранее начатую тему развития местных авиаперевозок. Государственное автономное учреждение «Амурская авиабаза» выбрало в этом направлении один из предлагаемых вариантов ремоторизации имеющихся у предприятия «кукурузников» Ан-2. Выбор пал в пользу схемы модернизации, предложенной СибНИА им. Чаплыгина с установкой двигателей HONEYWELL Garrett TPE331-12UHR-702H и воздушных винтов Hartzell B5P10651SKDX. Еще 16 ноября на сайте закупок была размещена информация о проведении тендера на модернизацию одного самолета. Воздушное судно с серийным номером 1Г23125, подвергаемое переделке, выпущено в 1988 году и имеет регистрацию RA-01444.
В процессе работ должны быть выполнены доработка фюзеляжа самолета Ан-2 для установки нового двигателя, изготовление стеклопластиковых капотов, изготовление и сборка моторамы, установка двигателя и покупных комплектующих изделий, сборка и установка воздушного винта. В стоимость работ включено приобретение двигателя с ресурсом 7000 ч. и винта с ресурсом 5000 ч. Срок выполнения работ определен в 26 календарных дней с даты подписания акта приема-передачи самолета.
Начальная цена контракта составила 35 млн. руб. и была обоснована на основании коммерческого предложения ООО «Русавиапром». Кроме того, было два коммерческих предложения без указания цены – от ООО «Авиаспектр» (г. Минеральные воды) и ЗАО «Московский АРЗ ДОСААФ». При этом первое предприятие подтвердило возможность проведения работ по модернизации при условии предоставления разработанной СибНИА конструкторской документации и последующей сертификации как единичного экземпляра воздушного судна. МАРЗ ДОСААФ сообщило, что в настоящее время проводятся лишь подготовительные работы для выполнения модернизации. Стоит отметить, что в документации тендера и предложении Русавиапрома вопрос последующей сертификации модернизированного воздушного судна никоим образом не оговорен.
Согласно протоколу аукциона от 27.11.2013 победил ООО «Русавиапром» с предложением по заявленной максимальной цене. Не совсем ясным остается вопрос места проведения работ по модернизации. В коммерческом предложении Русавиапрома было обозначена база в г. Новосибирске, при этом уже 21 ноября был объявлен следующий тендер на доставку самолета RA-01444 автомобильным транспортом с территории МАРЗа на аэродром базирования Амурской авиабазы в г.Свободный.


Как там Кива со своим ,вариантом, который "дешевле всех" ? Много уже сделал коммерческих модернизаций ?

[next1983]

И?

[Федор Сумкин]

И?

Интересуюсь, как обстоят дела у Кивы, с его "разобраться с текущими заказами", много уже сделал готовых ?

[next1983]

Интересуюсь, как обстоят дела у Кивы, с его "разобраться с текущими заказами", много уже сделал готовых ?

Э... а при чем здесь Ан-2 в РФ?

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 29 2013, 10:26

[drone]

Реклама снятая в Одессе

[alex79.ua]

тему не читал всю, так ради интереса наш авиапром на рынке грузовых перевозок из себя шо нить представляет?)
а то в новостях в основном ток про пассажирские шот мелькает

[drone]

тему не читал всю, так ради интереса наш авиапром на рынке грузовых перевозок из себя шо нить представляет?)
а то в новостях в основном ток про пассажирские шот мелькает

Волга-Днепр успешно работает, в т.ч. очень успешно осваивает бюджет НАТО.

[mechanic]

Волга-Днепр успешно работает, в т.ч. очень успешно осваивает бюджет НАТО.

Антоновцы тоже без работы не сидят.

[Федор Сумкин]

Антоновцы тоже без работы не сидят.

Конечно, это же не самолёты строить...

[next1983]

Конечно, это же не самолёты строить...

И не на форуме сидеть)

Ну и к слову http://www.aex.ru/news/2013/12/30/115257/

[Федор Сумкин]

И не на форуме сидеть)

Кстати, год кончился, будем сравнивать сколько самолётов выпустил Кива и сколько было сделано "бумажных самолётов" с которыми он не конкурирует ?

Ну и к слову http://www.aex.ru/news/2013/12/30/115257/

Ага, к слову: "Компания-разработчик системы управления Liebherr".

[next1983]

Кстати, год кончился, будем сравнивать сколько самолётов выпустил Кива и сколько было сделано "бумажных самолётов" с которыми он не конкурирует ?

Главное сколько реально поставлено компаниям. Увы и ах)

Ага, к слову: "Компания-разработчик системы управления Liebherr".

И?

[Федор Сумкин]

Главное сколько реально поставлено компаниям. Увы и ах)

Ну и сколько же реально поставлено компаниям самолётов сделанных Кивой ?

[next1983]

Ну и сколько же реально поставлено компаниям самолётов сделанных Кивой ?

Все что сделали, плюс выполненные контракты для ВАСО и Авиакора. Не говоря про китайцев.

[Федор Сумкин]

Все что сделали, плюс выполненные контракты для ВАСО и Авиакора. Не говоря про китайцев.

Здорово, а цифры у этого "Все что сделали" есть ?

[drone]

Кстати, год кончился, будем сравнивать сколько самолётов выпустил Кива и сколько было сделано "бумажных самолётов" с которыми он не конкурирует ?

Вопрос нужно ставить иначе:"Какой доход ГК Антонов и какие убытки ГСС?".

[Федор Сумкин]

Вопрос нужно ставить иначе:"Какой доход ГК Антонов и какие убытки ГСС?".

К сожалению мне не удалось найти отчетность ГК Антонова по продажам самолётов, они дают только общую цифру, куда входит прибыль от транспортной авиации. А в убытках ГСС считаются деньги которые потрачены на разработку самолёта. По этому именно так как вы предлагаете сравнивать не получится.