Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[drone]

Дебилы бл... Тут Аэробус колется шо у А400 есть серьезные проблемы с движками, а они, вместо того чтоб сейчас бросить ресурсы на доведение до серии Ан-70, вещают про нафиг никому не нужную Мрию (хотя может она кому и нужна из-за комплексов?).

[Федор Сумкин]

Тут Аэробус колется шо у А400 есть серьезные проблемы с движками, а они, вместо того чтоб сейчас бросить ресурсы на доведение до серии Ан-70, вещают про нафиг никому не нужную Мрию (хотя может она кому и нужна из-за комплексов?).

Вы просто не представляете сколько можно попилить денежков на мрии№2. А про А400, чертежи то которые "купили", они под другой движок все же были посчитаны...

[download]

федя, что там нового по самолетам слышно?
антонов уже умер? суперджет захватил весь мир?
аль его смешные санкции добили?

[Федор Сумкин]

федя, что там нового по самолетам слышно?

В КОММЕРЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ В МИРЕ ОСТАЛСЯ ВСЕГО ОДИН АН-140

Все у нас слышали о самолёте Ан-140. Это была надежда отечественного авиапрома. Сотрудники «Антонова» оценивали потребность рынка более чем в 700 самолетов. Первый полёт Ан-140 совершил в 1997 году.

Всего за 19 лет было построено 32 серийных самолета Ан-140. Самолеты строились одновременно на трёх заводах в трёх странах. Но что осталось в сухом остатке.

Сейчас в коммерческой работе остался всего лишь один единственный Ан-140. Этот лайнер эксплуатирует на своей сети украинская авиакомпания «Мотор Сич» и киевляне часто могут видеть этот самолет при вылетах и посадках в аэропорту «Жуляны».

Кроме «Мотор Сичи» немногим более десятка Ан-140 выполняют полеты в интересах государственных органов Российской Федерации и Ирана.

[Федор Сумкин]

Может конечно врут, но злые языки утверждают что это правда:

Согласно приказу Президента ГП "Антонов" №4026к от 28 июля 2016 г. будет ликвидирована должность генерального конструктора, его первого заместителя, а также советника генконструктора.

Если это окажется правдой, то можно констатировать что похороны украинской авиации и авиастоения состоялись. RIP.

p.s. Если кто тут есть с Антонова (раньше в самолётной тебе были ярые фанаты Кивы), скажите что это не правда...

[Опанас]

Фсё. Тему можно закрывать.

Сообщение отредактировал Опанас - Aug 18 2016, 9:00

[timseverin]

Вы больше федю слушайте, он ваи и не такое раскажет

[Kalipso]

Antonov AN-178 demo flight training #360°

[claus]

30 августа китайская компания China airspace и украинское госпредприятие "Антонов" подписали договор о сотрудничестве.

Согласно договору, Китаю переходит право собственности на гигантский самолет-транспортёр АН-225, включая использование чертежей и спецификаций самолета.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Переговоры по привлечению китайских инвесторов велись еще в мае 2016 года. После подписания договора с украинской компанией, Китай получил доступ к уникальным технологиям в области авиастроения.

Планируется, что первый китайский АН-225 уже будет выпущен в первой половине 2019 года. АН-225 "Мрия" является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух.

АН-225 был специально спроектирован для создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля "Буран". Самолет существует в единственном экземпляре.

[Antrax]

Согласно договору, Китаю переходит право собственности на гигантский самолет-транспортёр АН-225, включая использование чертежей и спецификаций самолета.

источник не учили крепить? или это новость с забора на Троещине?

[Ахwell]

источник не учили крепить? или это новость с забора на Троещине?

http://mt.sohu.com/20160831/n467004797.shtml

http://bbs.tiexue.net/post2_12091020_9.html

[claus]

источник не учили крепить? или это новость с забора на Троещине?

С пылу-жару
официалы немного запаздывают

[drone]

30 августа китайская компания China airspace и украинское госпредприятие "Антонов" подписали договор о сотрудничестве.

Согласно договору, Китаю переходит право собственности на гигантский самолет-транспортёр АН-225, включая использование чертежей и спецификаций самолета.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Переговоры по привлечению китайских инвесторов велись еще в мае 2016 года. После подписания договора с украинской компанией, Китай получил доступ к уникальным технологиям в области авиастроения.

Планируется, что первый китайский АН-225 уже будет выпущен в первой половине 2019 года. АН-225 "Мрия" является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух.

АН-225 был специально спроектирован для создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля "Буран". Самолет существует в единственном экземпляре.

Коммунисты рулят. Сдается мне что они на шару получат наработки по сверхкритическому крылу и начнут клепать "124NG" ведь современного тяжелого транспортника у них нет, а басни про производство Мрии - исключительно для отвода глаз, ну как с Ляонинем/Варягом. Представляю как сейчас бомбит с другой стороны поребрика.

Сообщение отредактировал drone - Aug 31 2016, 19:50

[Федор Сумкин]

переходит право собственности на гигантский самолет-транспортёр АН-225

Походу распродажу страны начали уже "по мелочам"...

[drone]

Походу распродажу страны начали уже "по мелочам"...

Нет, это крупный военно-политический вопрос. Даже липецкую фабрику на кон поставили, а значит то еще бабло. Оно и правда. За поребриком только стоимость разработки проекта восстановления производства 124-го оценили в $1,4 млрд. В советское время над разработкой вообще работала вся страна для чего была создана КЦП-124.

[Федор Сумкин]

Нет, это крупный военно-политический вопрос. Даже липецкую фабрику на кон поставили, а значит то еще бабло. Оно и правда. За поребриком только стоимость разработки проекта восстановления производства 124-го оценили в $1,4 млрд. В советское время над разработкой вообще работала вся страна для чего была создана КЦП-124.

Ага, а свой первый авианосец китайцы купили "под казино", угадайте у какой страны ?

[drone]

Ага, а свой первый авианосец китайцы купили "под казино", угадайте у какой страны ?

А свои первые десантные катера на воздушной подушке?

[Федор Сумкин]

А свои первые десантные катера на воздушной подушке?

Не, тут они купили готовое изделие, а авианосец купили по цене металлолома "под казино". Надо подождать пару дней и станет ясно что там с мрией учудили.

[drone]

Не, тут они купили готовое изделие, а авианосец купили по цене металлолома "под казино". Надо подождать пару дней и станет ясно что там с мрией учудили.

Схема покупки "Мрии" точно такая же как у "Зубров". Заказывают НИОКР и опытные образцы, а дальше серийное производство "дома".
З.Ы. Прикучметакогонебыло

В 2001 году Китай купил у Украины Т-10К, один из первых прототипов Су-33[4][5], а в начале июня 2010 года было объявлено, что Китай завершил создание первого прототипа нового палубного истребителя

https://ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-15

[Федор Сумкин]

Конец сотрудничества между Казахстаном и Украиной в авиационной сфере

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

29.04.2016 г. Хозяйственный суд Харьковской области, рассмотрев иск Республиканского государственного учреждения «Войсковая часть 3656 Национальной гвардии Республики Казахстан» (г. Алматы) к Харьковскому государственному авиационному производственному предприятию, решил в удовлетворении иска отказать полностью.

Тем самым, сотрудничество в авиационной сфере между Казахстаном и Украиной можно считать законченным.
Казахстан требовал не только расторгнуть договор №002-145/2014 от 03.02.2014 г., заключенный между Республиканским государственным учреждением «Войсковая часть 3656 Национальной гвардии Республики Казахстан» и Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ответчик), но и признать ХГАПП «недобросовестным участником государственных закупок».

Договор был заключен на основании протокола от 30 января 2014 г. № 2 об итогах проведения государственных закупок среднего транспортного самолета из одного источника.
В соответствии с ним ХГАПП должен был поставить Заказчику на условиях DDP - Международный аэропорт г. Алматы, Республика Казахстан (Инкотермс-2000), самолет Ан-74Т-200А . Согласно Приложения № 1 к Договору «Спецификация поставки» цена самолета составляет 29,58 млн. долл., а цена услуг по переучиванию летного и инженерно-технического состав Заказчика - 420 тыс. долл.
В приложении № 1.1 к указанному Договору «Графики изготовления, финансирование строительства, поставки Самолета и услуг спецификации поставки» стороны согласовали, что поставка самолета будет осуществлена ​​ в октябре 2015 года.

В 2014 и 2015 гг. Заказчик в установленном договором порядке оплатил поставщику денежные средства в сумме 15,202 млн. долл.:
- 7,5 млн. долл. - предоплата;
- 7,5 млн. долл. - за выполнение поставщиком 1-го и 2-го этапа по результатам составленного сторонами акта промежуточного контроля № 1;
- 202 284,00 долл. - за теоретическое обучение и тренажерную подготовку летного и инженерно-технического состава.

Однако письмом № 301/1287 от 15 октября 2015 г. ХГАПП сообщил истцу, что техническая приемка самолета Ан-74Т-200А невозможна в октябре 2015 г. из-за его неготовности и предложил перенести срок поставки на второе полугодие 2016 года.

24 декабря 2015 г. Сторонами было заключено Дополнительное соглашение № 3 к Договору, которым в связи с Экспертным выводом Торгово-промышленной палаты Украины о наступлении форс-мажорных обстоятельств №9488/05.0-19 от 22.12.2015 г. срок сдачи - приемки самолета переносился на ноябрь 2016 года. Был также утвержден новый График производства, финансирования строительства, поставки самолета и предоставления услуг спецификации поставки.

В качестве оснований для признания форс-мажора было указано Постановление Верховной Рады Украины 1854 от 27.01.2015 г., которым Российская Федерация признана страной - агрессором, а Соглашение между Правительством Украины и Правительством Российской Федерации о производственной и научно - технической кооперации предприятий оборонных отраслей промышленности от 18.11.1993 года прекращено Постановлением Кабинета Министров Украины № 632 от 26.08 .2015 года.

Напомним, что между Правительством Украины и Правительством Российской Федерации было подписано 20.08.1997 г. Соглашение о сотрудничестве в сфере разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники. Стороны договорились о сотрудничестве в сфере развития в Украине и Российской Федерации авиационной техники по основным направлениям, в том числе серийное производство транспортного самолета Ан-74 (Ан-72) с двигателями Д-36 и обеспечение его эксплуатации.
В соответствие со ст. 5 указанного Соглашения взаимная поставка материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий для производства продукции гражданского и военного назначения осуществляется в порядке, предусмотренном Соглашением между Правительством Украины и Правительством Российской Федерации о производственной и научно - технической кооперации предприятий оборонных отраслей промышленности от 18.11.1993 года.

В итоге суд сделал вывод о том, что «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, заключая договор и принимая на себя обязательства изготовить и поставить самолет Ан-74Т-200А, не предусматривало и не могло предусмотреть признание Верховной Радой Украины Российской Федерации страной-агрессором и последующие действия государственных органов Украины, связанные с расторжением и отменой межгосударственных соглашений между правительствами Украины и Российской Федерацией», поэтому «указанные события вызвали отказ российских производителей - поставщиков комплектующих изделий от выполнения своих договорных обязательств перед ХГАПП, что привело к нарушению сроков выполнения работ очередного этапа построения самолета и срока изготовления самолета в целом».

В решении суда не сказано, какие именно российские предприятия отказались поставлять ПКИ, хотя аналогичных запретов со стороны Правительства РФ наложено не было. Следовательно, поставки комплектующих производства российских предприятий для выполнения контракта с Казахстаном стали невозможны именно из-за решения Правительства Украины, что не помешало суду возложить ответственность на соседнее государство.

Впрочем, на результаты и ход сотрудничества между Украиной и Казахстаном все это уже не повлияет. Казахской стороне не только сорвали выполнение гособоронзаказа, несмотря на то, что она пошла навстречу, согласившись с переносом сроков исполнения контракта более чем на год, но и через местный суд несправедливо отказали в естественном праве пострадавшей стороны, вытекающем из договорных условий, нарушенных украинской стороной. Едва ли это положительно скажется на дальнейшем развитии украино-казахских отношений в области самолетостроения…