Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[DoctorZlo]

China’s Air Force accepts first JL-10 advanced jet trainers

The JL-10 is powered by the Ukrainian Ivchenko Progress AI-222K turbofan; the LIFT variant uses the afterburning AI-222K-25F model.

[revolver]

В России готовы принять украинских авиаконструкторов концерна Антонов и обеспечить их работой и зарплатой.

[DoctorZlo]

АО Мотор Сич проводит испытания лопастей собственного производства к вертолетам Ми-24.

[download]

Су-35 и F-22
http://ru-aviation.livejournal.com/3364836.html

Американцы оказались сильно разочарованы этой Сушкой. Указывалось на отвратительное качество двигателей, крайне низкая надежность, очень слабые программы бортовых компьютеров, управляющих полетом. Очень быстро пилоты американских F-15 разработали тактические приемы, которые заставляли индийских пилотов маневрировать с использованием управления вектора тяги, что приводило к резкому снижению скорости и "просадкой" Су-30МКИ на хвост. В результате, в ходе учебных ближних боёв все Су-30 оказались условно сбиты, не нанеся урона условному противнику. Много хлопот доставили двигатели Сушек организаторам учений. Для взлета с одной ВПП Сушкам требовался интервал не менее 4 минут. В противном случае двигатели могли выйти из строя или мог возникнуть "помпаж". Ценой больших усилий американцам удалось добиться сокращение интервала взлетов до 2 минут, но и это неприемлимо, если в воздух должны подняться сотни машин. К концу 3 дня полетов ВСЕ двигатели вышли из строя и требовали замены, а транспорт с сменными движками опаздывал. Когда, наконец, двигатели прибыли, оказалось, что их замена займет несколько дней (на F-15 норматив времени работ по замене двигателя - 8 часов для бригады техников из 3 человек. Кстати, на F-22 этот норматив всего 4 часа и для 2 человек). Много нареканий вызвала гидравлика механизма уборки шасси - постоянные протечки, лужи, доливы жидкостей при обслуживании и т.д. В результате массовых поломок, индусы отказались от продолжения участия в учениях.

аметьте, что американцы не стремятся сколько-нибудь улучшить маневренные характеристики своих истребителей. Нет - они снижают радиозаметность, они снижают тепловую заметность, они совершенствуют и так уже очень сильное БРЭО.

[Федор Сумкин]

Су-35 и F-22

Для взлета с одной ВПП Сушкам требовался интервал не менее 4 минут. В противном случае двигатели могли выйти из строя или мог возникнуть "помпаж". Ценой больших усилий американцам удалось добиться сокращение интервала взлетов до 2 минут, но и это неприемлимо, если в воздух должны подняться сотни машин. К концу 3 дня полетов ВСЕ двигатели вышли из строя и требовали замены, а транспорт с сменными движками опаздывал.

Спасибо ! Давно по утрам не читал такого смешного бреда...

[imenno]

Может они взлетали с геликарриера c немалой высоты и нехватало воздуха

[Федор Сумкин]

Собственно, пока на Антонове допиливают последние деньги и думают куда бежать по примеру Кивы,Ю кляты москали таки сделали очередной самолёт...

Первый полет МС-21 28.05.2017

[timseverin]

Собственно, пока на Антонове допиливают последние деньги и думают куда бежать по примеру Кивы,Ю кляты москали таки сделали очередной самолёт...

Первый полет МС-21 28.05.2017

Ой Федя, Федя, а ничего что это тот же ЯК-242, который начали проектировать в 1987 году. Ровно 30 лет назад. Поставили другую авионику и усе - новый блин самолет)

[Федор Сумкин]

Ой Федя, Федя, а ничего что это тот же ЯК-242, который начали проектировать в 1987 году. Ровно 30 лет назад. Поставили другую авионику и усе - новый блин самолет)

Я что-то пропустил и были построенные в металле или моделях самолеты Як-242 ?

[timseverin]

Я что-то пропустил и были построенные в металле или моделях самолеты Як-242 ?

Ну как бы як-242, он же мс-21 это модернизированный советский як-42. Двигатели на него скорей всего будут ставить прайт энд витней, а не прожорливый и тяжелый пд-14. "Новая" разработка суперкомпозитного крыла не что иное как технологии бельгийской компании солвай. А так то да, построили совешенно новый уникальный самолет) Вы бы Федя лучше погордились бы "нашей" Мрией, вот ее никто повторить особо не может. Ей бы еще движки современные, вообще цены бы не было)

[Antrax]

Собственно, пока на Антонове допиливают последние деньги и думают куда бежать по примеру Кивы,Ю кляты москали таки сделали очередной самолёт...

ага

Самолёт МС-21 разрабатывается на базе проекта Як-242 ОКБ имени Яковлева.

и еще тут http://avia.pro/blog/mc-21-yak-242

Эксплуатационное использование планируется на начало 2016 года, а в серийное производство аппарат должен поступить в 2017 году.

первый тестовый полет планируется произвести в 2015 году.

По официальным данным первый полет нового пассажирского лайнера запланирован на апрель 2016 года.

[timseverin]

Ну если честно, то на Антонова далеко не все хорошо Была у нас тут недавно международная конференция с экскурсией на Антонова - держаться пока только на перевозках и сильно ждут инвесторов. Средняя зарплата 8тыс, народ потихоньку сваливает

[Федор Сумкин]

Ну как бы як-242, он же мс-21 это модернизированный советский як-42.

Да, смешная шутка. Правда они похожи:

[revolver]

Ну если честно, то на Антонова далеко не все хорошо Была у нас тут недавно международная конференция с экскурсией на Антонова - держаться пока только на перевозках и сильно ждут инвесторов. Средняя зарплата 8тыс, народ потихоньку сваливает

уже давно всё держалось на перевозках

[Linh]

Тему можно закрывать
http://www.kmu.gov.ua/control/uk/cardnpd?docid=250157282

[mak_v_]

Тему можно закрывать
http://www.kmu.gov.ua/control/uk/cardnpd?docid=250157282

Запости где-то ещё. Утром рассосали.
https://forum.0day.kiev.ua/index.php?showto...p=6068366&#

Сообщение отредактировал mak_v_ - Jul 25 2017, 20:47

[Antrax]

ув.модераторы, может стоит переименовать тему?
ну как минимум оранжевые и синие похороны мы уже давно прошли
сейчас вроде бы как красные в тренде

[Федор Сумкин]

МВД РК объяснило задержку поставки купленного у Украины самолета

В МВД Казахстана рассказали, что договор на поставку самолета был заключен в феврале 2014 года − в документе оговаривалось, что воздушное судно будет поставлено в ноябре 2015 года. Договор был заключен на сумму 30 миллионов долларов США. Национальная гвардия МВД Казахстана оплатила половину этой суммы.

"На данный момент действует дополнительное соглашение к договору, согласно которому срок поставки определен – ноябрь 2017 года. В настоящее время самолет на стадии готовности в 90%. Причиной задержки поставки является отсутствие у авиационного предприятия финансовых возможностей", — говорится в ответе министерства на запрос Sputnik Казахстан.

[H_U_L_K]

Да, смешная шутка. Правда они похожи:

Что-то мне уж больно он на ембраер 190\195 похож

[timseverin]

Призначено нового керівника ДП «АНТОНОВ»

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Наказом ДК «Укроборонпром» від 15 серпня 2017 року на посаду виконуючого обов’язки Президента ДП «АНТОНОВ» призначено Олександра Григоровича Кривоконя.

Це рішення обумовлене успішною роботою Олександра Григоровича на чолі Харківського Державного Авіаційного Виробничого Підприємства, що входить до складу ДК «Укроборонпром». За півроку
він реалізував антикризову стратегію, що надало змогу здійснити перші кроки для реанімації ХДАВП та забезпечити його замовленнями.

Новий керівник ДП «АНТОНОВ» ставить за стратегічну мету розвиток підприємства протягом найближчих 10 років до рівня сучасної, здатної до самостійного розвитку, конкурентоспроможної, інтегрованої до міжнародної системи авіабудування компанії. «АНТОНОВ» має стати головною інтегруючою ланкою, справжнім науковим, маркетинговим, творчим центром авіаційної галузі України», – зазначає О.Г.Кривоконь.
Біографічна довідка

Кривоконь Олександр Григорович народився 12 грудня 1965 року в м. Яготин Київської області в родині службовців. Після закінчення школи був призваний до лав Радянської Армії, проходив службу в Демократичній Республіці Афганістан.

Після демобілізації (1986 р.) працював слюсарем−монтажником на «Київському заводі дорожнього машинобудування» та одночасно навчався на підготовчому відділенні Київського державного університету ім. Тараса Шевченка. З 1987 року – студент юридичного факультету цього вузу, закінчив навчання в 1993 р. та здобув вищу освіту.

За час своєї трудової діяльності О.Г. Кривоконь обіймав керівні посади на різних вітчизняних промислових підприємствах−гігантах, зокрема, у ВАТ «Чернігівське Химволокно», ВАТ «Харківський тракторний завод ім. С. Орджонікідзе», на ДП ВО «Південний машинобудівний завод ім. О.М. Макарова», ДП «Завод ім. В.О. Малишева», в корпорації «Гірничі машини» (нині – «Corum group») та ін.

Олександр Григорович також займається науковою та освітньою діяльністю. В 2007 році захистив дисертацію на здобуття вченого ступеня кандидата філософських наук з історії філософії.

З 2010 року за сумісництвом працює доцентом кафедри автомобіле− та тракторобудування Національного технічного університету «Харківський політехнічний інститут».

З липня 2016 року – доктор історичних наук за спеціальністю «Історія науки та техніки», тема дисертації: «Розвиток тракторобудування в Україні в контексті світового прогресу». О.Г.Кривоконь – автор більше 100 наукових публікацій, монографії та історичних видань з питань фалеристики та філателії.

Суспільна робота: з 2005 року – член правління Харківського міського союзу воїнів−інтернаціоналістів. Позапартійний. Відзначений урядовими нагородами СРСР та України.

Сообщение отредактировал timseverin - Aug 18 2017, 22:01