Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[next1983]

Так пусть расскажет дилетантам, зачем первый испытательный самолёт переделали в пассажирский и почему эта удивительная правктика не применяется в мире, ведь это экономия денег !

Я уже показывал как первые самолеты становятся на обычные комерческие рейсы. Разницы между пассажирскими,грузовыми и ли военными нет никакой! Если знаете разницу - в студию.

Так это же вы рассказываете все время что мешали строитьНепонятно когда же именно была задержка на 2 года из-за Партии Регионов. С 2005 по 2007 или с 2007 по 2009.

Тяжелый случай. От ПР на заводе был Шевченко. Вот он и мешал.

Выше крыши это 5 самолётов в 2010 году, я правильно понял ?

Это вы просто не хотите читать что вам пишут. См пост 195.

На SSJ есть заказ\предварительное соглашение на 122 самолёта.

Ага, вот только собирают аж пять штук - остальные в заморозке. Ссылку уже давал.


Жду признаий в вашей неправоте по пункту о сверх нагрузках на первый Ан-148.

Нет попытка выяснить при каком премьере был самый большой тормоз.

Причем здесь Премьер, если я говорил о директоре???

[Федор Сумкин]

Тяжелый случай. От ПР на заводе был Шевченко. Вот он и мешал.

Да поняли это уже все, вы скажите когда он мешал.

[next1983]

Да поняли это уже все, вы скажите когда он мешал.

Когда был директором АВИАНТ.

[Федор Сумкин]

Когда был директором АВИАНТ.

А по времени это когда было ?

[next1983]

А по времени это когда было ?

http://realt.ua/Statti/0_Index.php?idn=47894&idr=262144

Среди людей, возглавлявших «Авиант», действительно был бывший директор госпредприятия «Константиновский завод «Спецтехстекло», член Партии регионов Олег Шевченко. На пост главы авиационного завода в 2003 году его назначило правительство Виктора Януковича. Но в 2005 году уже правительством Юлии Тимошенко он был уволен с занимаемой должности. Официальной причиной увольнения послужила проверка «Авианта» КРУ. В частности, управление выявило «нецелевое использование средств, предназначенных для реализации проекта по строительству Ан-70».

Место Шевченко занял Валерий Козырев, до этого работавший в госкомпании по экспорту и импорту продукции и услуг военного и специального назначения «Укрспецэкспорт». [b]Однако в том же 2005-м Шевченко через суд удалось восстановиться в должности гендиректора «Авианта». Под его руководством предприятие проработало до 2007-го, после чего «регионал» был переведен на должность главы госконцерна «Авиация Украины». У руля «Авианта» стал Александр Донец, также член Партии регионов. [/b]

Но уже в 2008-м суд восстановил в должности Валерия Козырева. А в этом году его сменил Николай Подгребельный, человек, до этого занимавший должность заместителя генерального директора «Авианта» и имеющий, в отличие от своих предшественников, авиастроительное образование (окончил Харьковский авиационный институт). В 2009 году Кабмин не оставил без внимания и Олега Шевченко: постановлением правительства он был освобожден от должности главы «Авиации Украины», а сама должность ликвидирована.

Де-факто (да-да, даже когда он формально был на должности главы «Авиации Украины») руководство заводом 2003-2009.

Сообщение отредактировал next1983 - Mar 26 2010, 12:32

[Федор Сумкин]

Де-факто (да-да, даже когда он формально был на должности главы «Авиации Украины») руководство заводом 2003-2009.

Я уже совсем запутался. Директор от Партии Регионов тормозил ан148 но именно при нём он и был сделан ?

[mechanic]

Я уже совсем запутался. Директор от Партии Регионов тормозил ан148 но именно при нём он и был сделан ?

http://www.aviant.ua/istimen.html - список директоров с момента основания
Вот только Козорезова уже сняли и самолет выкатили после прихода человека имеющего профильное авиационное образование.

[next1983]

Я уже совсем запутался. Директор от Партии Регионов тормозил ан148 но именно при нём он и был сделан ?

Отнюдь не при нем, mechanic ответил.


так я услышу признания в вашей неправоте?

[Е-186]

Ан-248 на базе Мрии готовят... до 715 человек - самый большой пассажирский борт в мире.

[mechanic]

Ан-248 на базе Мрии готовят... до 715 человек - самый большой пассажирский борт в мире.

Шутка удалась ))))

[Е-186]

Но ведь его можно создать по новой рассчитав фюзеляж. То есть такая машина возможна.

[mechanic]

Но ведь его можно создать по новой рассчитав фюзеляж. То есть такая машина возможна.

Ну хорошо. Посчитаем фюзеляж. А остальное?
Эта машина (а это будет абсолютно новая машина и ничего общего с Ан-225 иметь не будет) просто бессмысленна.

[next1983]

так я услышу признания в вашей неправоте?

Чувствую, что не услышу....

[vas12005]

Ан-158 уже покрашен и явлен народу :



Ждем на 9 мая пролет над Майданом .

[zholneruk]

Оперативные фотки. Моя теща, которая там работает, говорит, что вчера только покрасили.

[Федор Сумкин]

Ан-158 уже покрашен и явлен народу

Что то я не понял, 158 это же должны была быть расширенная пассажирская версия 148, где на фото окошки ?

[vas12005]

Что то я не понял, 158 это же должны была быть расширенная пассажирская версия 148, где на фото окошки ?

Его же красили! Иллюминаторы заклеиваются, что бы фюзеляж был идеально ровным, после краситься.

12 или 13 выкатка, уже будет с окошками .

[next1983]

Что то я не понял, 158 это же должны была быть расширенная пассажирская версия 148, где на фото окошки ?

Федор, будте любезны либо привести доказательства о кривости cn 01-01 либо признать свою неправоту. Последний раз прошу.



Далее. Несмотря на мантры отдельных особо одаренных граждан, Юлин Ан-148 таки сделал свой первый полет. http://russianplanes.net/REGISTR/Antonov/An-148

http://www.aviant.ua/an-148_11.html

В соответствии со схемой кооперации:

- ГП КиАЗ «АВИАНТ» изготавливает:
отсек фюзеляжа Ф-1;
отсек фюзеляжа Ф-2;
консольные части крыла;
элементы систем для общей сборки самолета.

- ХГАПП изготавливает:
центроплан крыла.
- ОАО «ВАСО» изготавливает:
отсек фюзеляжа Ф-3;
каркас фонаря;
двери, крышки люков;
панели носовой части крыла;
механизмы, подъемники и редукторы для механизации крыла;
агрегаты механизации крыла;
хвостовое оперение;

Так что менять надо название темы.

[Федор Сумкин]

Федор, будте любезны либо привести доказательства о кривости cn 01-01 либо признать свою неправоту. Последний раз прошу.

Последний раз повторяю: самолет который проходил испытательные полёты имеет большую усталость металла в конструкции чем серийный самолёт, этих испытаний не проходивший. При одинаковом количестве часов налёта.

[next1983]

Последний раз повторяю: самолет который проходил испытательные полёты имеет большую усталость металла в конструкции чем серийный самолёт, этих испытаний не проходивший.

Приведите список полетов и ткните пальцем где там проявляется критическая усталость. Приведите норму правил при которых самолет не может эксплуатироваться из-за усталости метала.

Кстати, серийные самолеты также проходят испытательные полеты.