Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[vas12005]

Ну и ремарка, изделие 117 пока не готово для запуска в серию (по имеющейся у меня инфы на март сего года)

Первый Су-35С для ВВС РФ должны выкатить в декабре, по контракту на 48 машин. К лету 2011 первая партия пойдет на а/б. Двигатели 117.

А она там есть? (в современном понимании)

Нормальная для своего времени электроника, тот же режим "Шлем" был у нас с 84 года, амеры его родили лишь в 90х, после учебных боев с МиГами ФРГ.

Су-35. Да, хорош. Но на экспорт идет с западной аппаратурой. А сколько их стоит на вооружении в РФ? Заявляют об использовании нанотехнологий в конструкции БРЛС.

Какой экспорт? Нет не одного экспортного контракта на любой самолет Су-35. Индусам, идут Су-30МКИ и их сейчас будут модернизировать, однако там не совсем уж западная аппаратура . Основное железо вроде БРЛС и прочего российское, компьютеры и панели Тайвань/КНР/Малайзия, часть программ индийские, часть остального железа тоже индийская (только в МКИ).

Ка-50, Ка-52, Ми-28 - тоже заказывали. Сколько построено?
Про модификации Су-27 и МиГ-29 - тоже можно упомянуть.

Ну смотря когда. Более менее идет новая техника с 04-05 годов. Ка-52 заказано 30 машин из них в прошлом году отчитались о 6 машинах (ААК "Прогресс" построила шесть серийных Ка-52).

Ми-28Н довольно успешно идет в Буденновск и Торжок, за прошлых год собрали 10 машин (На "Росвертоле" в 2009 году выпущено и поставлено в войска десять вертолетов Ми-28Н), в этом году уже 2 облетывают на заводе (есть фото) по планам тоже 10.

Всего более 30 если считать предсерийные и летающие лаборатории, боевых 18-22 штуки.

Су-27СМ - с новым РЛС (есть канал на работу по земле + возможность нести и стрелять ПРР), кучей всяких новинок и новой авионикой (цифровая кабина) есть 2 полка, то есть 2 а/б на ДВ. 48 (-1 в происшествии) машин + 6 машин заказывали для докомпелктования, их уже должны были сдать, я просто за этим не следил.

По вооружению. С таким подходом можно смело говорить - в мире не существует не одного комплекса 5 поколения и судя по всему в ближайшие 10 лет не будет .

В США на вооружение Рапторов стоит 2 ракеты В-В.
AIM-120-C-4/7 - это старый добрый АМРААМ с кучей наворотов и измененными стабилизаторами. Дальность 100/120 км, электронным мозгом, сильной помехозащищоностью, новой БРЛС и еще кучей всего.

С-7 с дальностью в 120 и самой навороченой помехозащитностью и интеллектом заказали около 300 штук боевых + 60 или 80 учебных. Это на все US AirForce, а не только для Рапторов за 6 лет .

У России свой ответ с левой резьбой Р-77. Дальность 100/115 (модификация СД) км, помехозащищенность, новая БРЛС и куча всего. При сфероконном сравнении, у С-4 нет никаких преимуществ, у С-7 они не критичны. Количество Р-77 в войсках великая тайна, но есть разные сведения от 80 до 120 ракет. Кстати все их собрали на Украине . РВВ-АЕ (изд 190) это переделка ракеты под возможности российских предприятий с использованием иностранных комплектующих, количество поставленных в ВВС РФ ракет неизвестно, но индусам идут сотни . РВВ-СД это модернизация ракеты с новым мозгом, новым БРЛС и еще кучей всего, когда его на ГИ пустят великая тайна .

Вторая ракета Сайдуайндер. Уже проапгрейдженрый в Х (скоро алфавит кончится ), куча всяких нововведений, вплоть до даталинка и взаимодействие с системой Шлем (да отсталые русские собрали систему в 80х, а вот продвинутые янки первые системы собрали только в 94, а более менее рабочую к концу века - ведь легче повернуть головой и пустить во вражину ракету, чем довернуть самолет и поймать вражину в большой круг ИЛСа). Дальность 18 км, очень маневренна.

Русская гайка Р-73, тоже куча всяких наворотов + дальность. РМД2 можно пускать до 40 км.

[next1983]

Первый Су-35С для ВВС РФ должны выкатить в декабре, по контракту на 48 машин. К лету 2011 первая партия пойдет на а/б.

Свежо предание старины глубокой, но верится уже с трудом. Дождемся декабря....

Двигатели 117.

117с. Несколько разные вещи

Ну смотря когда. Более менее идет новая техника с 04-05 годов. Ка-52 заказано 30 машин из них в прошлом году отчитались о 6 машинах (ААК "Прогресс" построила шесть серийных Ка-52).

Неужели наконец-то закончили испытания (лет 10 испытывают) ?

Ми-28Н довольно успешно идет в Буденновск и Торжок, за прошлых год собрали 10 машин (На "Росвертоле" в 2009 году выпущено и поставлено в войска десять вертолетов Ми-28Н), в этом году уже 2 облетывают на заводе (есть фото) по планам тоже 10.

Ммм, сколько там у "конкурентов" Апачей?

[Nesh_reanimator]

Ммм, сколько там у "конкурентов" Апачей?

Нашли с чем сравнивать.
Прямой "конкурент" Апача - Ми-24. Куда более удачный конкурент, надо сказать.

А аналогов Ми-28Н, Ка-50 и Ка-52 у США как небыло, так и не предвидется. Был "Каманч", да здох.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - May 31 2010, 18:40

[vas12005]

Прямой "конкурент" Апача - Ми-24. Куда более удачный конкурент, надо сказать.

Как ударный возможно и то спорно . Как выносливая рабочая лошадка Ми-24 тоже лучше. Вот по ночным возможностям даже специализированный ночник Ми-24 не тянет против Апача.

А аналогов Ми-28Н, Ка-50 и Ка-52 у США как небыло, так и не предвидется. Был "Каманч", да здох.

Ка-50/52 уникальные вертушки со своей нишей и своими характеристиками.

Ми-28Н в данном виде скорей аналог простого Апача. Если все взвесить, то возможно он лучше.

Аналога Лонгбоу у РФ на данный момент нет . Судя по последним данным РЛС на Ми-28НМ лежит и работать не собирается, уже говорят про 14 год начала испытаний.

В данный момент как истребитель танков Ми-28Н бесспорно проигрывает Лонгбоу.

[next1983]

Ми-28Н в данном виде скорей аналог простого Апача. Если все взвесить, то возможно он лучше.

Ню-ню, и чем же лучше? Сравниваем не голые характеристики машин, а их реальное боевое применение в комплексе с другим вооружением.

Прямой "конкурент" Апача - Ми-24. Куда более удачный конкурент, надо сказать.

Особенно ночью и в условиях плохой видимости. А особенный плюс Ми-24 - груз в виде практически неиспользуемого грузопассажирского отсека.

Кто не понял - это был сарказм.

Ми-24 хорош, но не сегодня.

Был "Каманч", да здох.

Будущее за беспилотной ударной группой. В США это понимают, собственно Команч и был пожертвован в пользу беспилотников. В РФ похоже тоже, но своей хорошей школы беспилотных аппаратов у нее нет.

[next1983]

Для сравнения, тех-же Рапторов за 18 (!!!) лет построено всего 148 едениц, и ныне производство успешно заморожено. С их-то военным бюджетом

Нет смысла бить дикаря с дубиной "томагавком".

[gauss1989]

Чёт вы от темы отклонились...
И все же, Аэросвит прикупил себе второй АН-148, да и в России огромная потребность на самолеты типа 148-158. Нужно ведь чем-то заменить як-40, 42, Ту-134, 154. И процесс пошел. Они начали использовать 148 на внутренних рейсах.
Ну а по поводу того что будем сами выпускать - бред собачий. Пусть даже выпустим, но уж точно не сможем создать достойную сервисную базу. А без этого никаких продаж за границу и не будет...

[Nesh_reanimator]

Как ударный возможно и то спорно . Как выносливая рабочая лошадка Ми-24 тоже лучше. Вот по ночным возможностям даже специализированный ночник Ми-24 не тянет против Апача.

А когда-это Апач стал "специализированным ночником"?
Главное отличие от обычно AH-64 - РЛС на макушке. Ну и по мелочи. ВСЁ.

Но зачем лепить на каждую машину эту РЛС, если можно снабдить звено Ми-24ых одним Ми-28Н или Камовым? Ка-50/52, к слову, не в последнюю очередь именно для этих целей и разрабатывались.

В данный момент как истребитель танков Ми-28Н бесспорно проигрывает Лонгбоу.

И чем же это аргументированно?

Ми-28Н в данном виде скорей аналог простого Апача. Если все взвесить, то возможно он лучше.

По лётным характеристикам Апач Лонгбоу проигрывает Ми-28Н почти по каждому пункту.
Так что, опять же, ничем не аргументированное заявление.

Аналога Лонгбоу у РФ на данный момент нет . Судя по последним данным РЛС на Ми-28НМ лежит и работать не собирается, уже говорят про 14 год начала испытаний.

Ну да. Вот так и запустили в серию "с неработающим по последним данным РЛС".

Будущее за беспилотной ударной группой. В США это понимают, собственно Команч и был пожертвован в пользу беспилотников. В РФ похоже тоже, но своей хорошей школы беспилотных аппаратов у нее нет.

Нету своей "хорошей школы"??
Дружище, в "беспилотной сфере" это как раз США стоило бы "поучится" у СССР/России.
Начиная от первых советских БПЛА 1963 года выпуска, заканчивая беспилотной посадкой Бурана
И ещё, на вскидку, вот и вот.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - May 31 2010, 20:58

[next1983]

А когда-это Апач стал "специализированным ночником"?
Главное отличие от обычно AH-64 - РЛС на макушке. Ну и по мелочи. ВСЁ.

Именно эта "мелочь" и позволяет эффективнейшим образом использовать Апач. МИль и КАмов нервно курят в сторонке

Но зачем лепить на каждую машину эту РЛС, если можно снабдить звено Ми-24ых одним Ми-28Н или Камовым? Ка-50/52, к слову, не в последнюю очередь именно для этих целей и разрабатывались.

И кто будет цели указывать? Сами искать? Ну-ну. Удачи.

И чем же это аргументированно?

Апач при поддержке разведывательного БПЛА получает цели, подлетает, дает залп, сразу улетает. Время нахождение в опасной зоне порядка 4-5с.
МИ-28Н ищет цель, выпускает ракету, экипаж руководит ракетой и .... получает зенитку в борт. Почему? Ответ прост: наведение на цель Атаки-2 14,5с (при максимальном отдалении от цели) http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/ataka/ataka.shtml

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

"После принятия решения экипажем вертолета о запуске ракеты навигатор (оператор) совмещает фиксированную метку с целью и нажимает кнопку пуска, выбирая таким образом скорректированный режим программного наведения на цель. В результате, лазерный дальномер измеряет расстояние до цели в автоматическом режиме и представляет полученные данные на многофункциональном дисплее вместе с информацией о необходимом маневре для вывода вертолета в зону допустимого пуска. Пилот ведет вертолет так, что движущая метка цели остается в фиксированном квадрате. Оператор проверяет, что фиксированная метка совмещена с целью и, если необходимо, делает корректировку посредством манипуляций управляющими рычагами. Когда вертолет достигает зону допустимого пуска, цифровой компьютер посылает на многофункциональный дисплей команду "достижима". По этой команде оператор производит пуск ракеты. Во время полета оператор удерживает на многофункциональном дисплее фиксированную метку совмещенной с целью и, если необходимо, выравнивает положение линии визирования посредством манипуляций управляющими рычагами до момента поражения цели"

За это время (даже меньше - 10-12с) сработает ЗРК «Роланд-3», ну и дальше я думаю объяснять не надо?

По лётным характеристикам Апач Лонгбоу проигрывает Ми-28Н почти по каждому пункту.

Летные характеристики не главное в реальном бою. Ну были Т-34 и КВ (да и БТ-7) на голову выше немецких танков в 41м. И что?

Нету своей "хорошей школы"??
Дружище, в "беспилотной сфере" это как раз США стоило бы "поучится" у СССР/России.
Начиная от первых советских БПЛА 1963 года выпуска, заканчивая беспилотной посадкой Бурана
И ещё, на вскидку, вот и вот.

Сир понимает разницу между боевой БП авиации с реальным опытом применения и прожектами\гражданской БП?

Интересно, что раньше появилось курица или яйцо Шатл или Буран?

Сообщение отредактировал next1983 - May 31 2010, 21:49

[Nesh_reanimator]

Именно эта "мелочь" и позволяет эффективнейшим образом использовать Апач. МИль и КАмов нервно курят в сторонке

Эта "мелочь" присутствует и на Ка-50/52, и на Ми-28Н. Так что, просьба разьяснить, по какой именно причине и в какой именно сторонке они курят.

И кто будет цели указывать? Сами искать? Ну-ну. Удачи.

Что значит "сами"? Ми-28Н ищет, даёт целеуказания, звено - уничтожает.

Апач при поддержке разведывательного БПЛА получает цели, подлетает, дает залп, сразу улетает. Время нахождение в опасной зоне порядка 4-5с.
МИ-28Н ищет цель, выпускает ракету, экипаж руководит ракетой. Миль сбит. Почему? Ответ прост: наведение на цель Атаки-2 14,5с (при максимальном отдалении от цели)

Вот прям нету у России разведывательных БПЛА, нету
А у США наоборот - везде, повсеместно и всегда.

Сир понимает разницу между боевой БП авиации с реальным опытом применения и прожектами\гражданской БП?

Ваши слова?
"Будущее за беспилотной ударной группой. В США это понимают, собственно Команч и был пожертвован в пользу беспилотников. В РФ похоже тоже, но своей хорошей школы беспилотных аппаратов у нее нет."
Вы уж определитесь, о чём говорите. О "будущем", или всё-же о "реальном опыте применения".
Что касается "реального опыта применения": воть. Выбирайте любой

Интересно, что раньше появилось курица или яйцо Шатл или Буран?

Причём тут, кто раньше появился? Это и не обсуждалось.
Буран в первом же полёте совершил полёт в полностью автоматическом режиме в крайне неблагоприятных условиях. Шатл - нет.

[next1983]

Ну да. Вот так и запустили в серию "с неработающим по последним данным РЛС".

Есть мнение http://forums.airforce.ru/showpost.php?p=2...mp;postcount=35

А о состоянии работ по РЛС Ми-28Н недавно подробно отписался журнал "Взлет". В его майском №5/2008 опубликовано интервью Евгения Ерохина с тремя мужчинами с ГРПЗ -- Юрием Зеленюком (технический директор), Геннадием Колодько (директор научно-технического центра) и Евгением Шершневым (главный конструктор).
Что говорят:
1) 16 февраля 2007 г. в режиме висения на высоте 8 м был испытан всего лишь так называемый экспериментальный вариант РЛС, заведомо не соответствовавший ТЗ -- в 2,25 раза бОльшая масса, втрое меньшая скорость сканирования и т. п.
2) После этого РЛС подверглась перепроектированию. Сам экспериментальный образец снят с борта и смонтирован на автомобиле как наземная лаборатория.
3) В декабре 2007 г. первый опытный (перепроектированный) экземпляр РЛС смонтирован на борту.
4) В январе 2008 г. с ним проведены первые наземные "гонки".
5) В феврале 2008 г. -- первый полет с ним.
6) За февраль-март 2008 г. выполнено всего 4 полета. Выявлены повышеные "механические воздействия" на конструкцию -- станция отправлена на доработку.
7) Второй опытный экземпляр только еще готовится к наземным испытаниям. Третий опытный "почти готов", его планируют использовать для "межведомственных испытаний".
8) Все это пока лишь сугубо предварительные испытания.
9) Нынешний вариант станции однодиапазонный, количество сопровождаемых одновременно целей -- 4.
10) Импортные компоненты в РЛС будут.

[Allex]

Буран в первом же полёте совершил полёт в полностью автоматическом режиме в крайне неблагоприятных условиях. Шатл - нет.

Не стоит забывать и о том, что этот полет у него стал и последним. А шаттлы налетали сколько?

Кстати - неплохо бы еще и сравнить выполнение полезных для чего бы то ни было заданий.

"Школа" - это не единичный аппарат, сделавший единственный испытательный полет (сколько народу при этом поседело - история умалчивает), пусть и успешно и в почти нештатных условиях. "Школа" - это отработанная система, включающая не только аппараты как таковые, но и отработанную тактику их применения, обученный персонал (не только пилотов, но и остальных, с кем эти самые аппараты взаимодействуют), навыки их применения, знание их особенностей и так далее.

Автоматическая посадка "Бурана", даже если бы она и была вылизана так, что идеально посадила бы его на ту полосу, ни одним местом не поможет звену "слепых" вертолетов результативно отстреляться по противнику и выжить, свалив быстрее, чем его ЗРК накроет стаю...

[next1983]

Эта "мелочь" присутствует и на Ка-50/52, и на Ми-28Н. Так что, просьба разьяснить, по какой именно причине и в какой именно сторонке они курят.
Вообще-то я описал теоретический бой, но если мало, то вот еще

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

1. Современная ПВО способна уничтожать самолеты на дальностях в сотни км с вероятностью близкой к 1 - с этим Вы спорить не будете, надеюсь?
А ведь в то же время авиация является главной ударной силой в современной войне...

2. Пусть идет, скажем, звено Ми-28Н и звено АН-64Д. Ползком по оврагам, между холмов, прячась за перелесками и деревеньками, и вдруг одна из машин выскакивает на ровное место. Да к тому же нашпигованное вражеской техникой - в том числе ПВО. За пару секунд ее обнаружили, еще за пару секунд навели и запустили ракеты, еще пару секунд ракеты летят - и вот Вам счастье - остатки вертолета догорают на земле.

Какова польза от полета данной машины? Пусть для начала это будет апач.
Итак, он выскакивает на ровное место, нашпигованое вражеской техникой. Через несколько секунд на экране оператора отображается AFAIR до 256 отметок с целями, причем посортированными по приоритетам - а средствам ПВО дается высший приоритет (всего же в памяти может хранится информация о 1024 целях). Сие обеспечивается благодаря:
а - радару, обеспечивающему заметно разный сигнал от разных целей
б - БРЭО (в состав которого входят в т.ч. и процессоры с ПО)

Мало того, благодаря сетецентричности - Вы о ней тоже, кажется, спрашивали - практически одновременно эта же информация оказывается на экранах других машин звена. (по крайней мере в памяти их компов, если расстояние до цели превышает размер экрана радара)

Далее за пару секунд вертолет разворачивается так, чтобы головки самонаведения захватили цели, оператор в это время нажимает на кнопочки, и Хеллфайры залпом (на самом деле опять же в течении нескольких секунд) уходят к своим целям - в первую очередь установкам ПВО, радарам и что там у них еще идет первым приоритетом. Одновременно выстреливаются тепловые ловушки, дипольные отражатели и прочая лабуда для спасения от зенитных ракет...

Но - с одной стороны, чтобы Вам сделать приятное, а с другой - такое развитие событий весьма вероятно - парочка стрел-игл таки втыкается вражине в бочину...

Что на выходе? Казалось бы, один дохлый апач против 8*(вероятность поражения) полыхающих тунгусок, торов и чего-то там еще.
Ан нет! Остальные машины звена, уже зная расположение средств ПВО, заходят с выгодных направлений и с минимальной потерей времени выпускают ракеты по оставшимся установкам ПВО, немедленно сваливая, пока зенитные средства не успели среагировать и они не получили стрелой в лобешник.

А когда с ПВО покончат - берутся за бронетехнику и т.д....

А теперь попробуйте поставить на место апачей звено Ми-28Н. И что будем иметь в результате? Боюсь, звено жареных охотников при минимальных потерях противника.
Так что в последнем случае - да, ПВО рулит.

Ну как, разобрались теперь, почему "йогурты разные бывают"? В смысле разные радары и разное БРЭО.
И лажа ли сетецентричность?

Что значит "сами"? Ми-28Н ищет, даёт целеуказания,

И его сбивают. Думаешь зря американцы отказались от Команчей?

Вот прям нету у России разведывательных БПЛА, нету
А у США наоборот - везде, повсеместно и всегда.

В боевой обстановке РФ не умеет использовать авиацию столь же эффективно как США/НАТО. Сравни 8.8.8 и Югославию, Ирак и т.д.

Ваши слова?
"Будущее за беспилотной ударной группой. В США это понимают, собственно Команч и был пожертвован в пользу беспилотников. В РФ похоже тоже, но своей хорошей школы беспилотных аппаратов у нее нет."
Вы уж определитесь, о чём говорите. О "будущем", или всё-же о "реальном опыте применения".
Что касается "реального опыта применения": воть. Выбирайте любой

Количество не означает качество. Качественных примеров использования БПЛА со стороны РФ я не увидел.
К тому же http://armstass.su/?page=article&aid=43473&cid=25

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

МОСКВА, 8 августа. (ИТАР-ТАСС). К 2011 году на вооружение ВВС России поступят современные беспилотные летательные аппараты (БЛА) различных типов, включая ударные. Об этом заявил главком ВВС РФ генерал- полковник Александр Зелин.

Зелин напомнил, что экономические возможности страны в 90-е годы прошлого века не позволили завершить разработки комплексов с БЛА, начатые в СССР. "В настоящее время в строевые части только начали поступать комплексы, создание которых было заложено 10-12 лет назад. В основном это комплексы с разведывательными БЛА", - отметил он.

И Штаты:

В августе 2008 года ВВС США завершили перевооружение беспилотными летательными аппаратами MQ-9 Reaper первой боевой авиачасти — 174-го истребительного авиакрыла Национальной гвардии.[22] Перевооружение происходило в течение трёх лет. Ударные БПЛА показали высокую эффективность в Афганистане и Ираке. Основные преимущества перед заменёнными F-16: меньшая стоимость закупки и эксплуатации, большая продолжительность полёта, безопасность операторов.

Комментарии нужны? США перевооружилась БПЛА с учетом реального боевого опыта в современной войне. РФ только заявляет о серьезной ставке на БЛА.

Причём тут, кто раньше появился? Это и не обсуждалось.
Буран в первом же полёте совершил полёт в полностью автоматическом режиме в крайне неблагоприятных условиях. Шатл - нет.

Буран во много копировал Шатл - тут особой школы не надо. Я просто ткнул в несоответствие.

Генеральный конструктор Глушко посчитал, что к тому времени было мало материалов, которые бы подтверждали и гарантировали успех, в то время, когда полёты «Шаттла» доказали, что подобная «Шаттлу» конфигурация работает успешно, и здесь риск при выборе конфигурации меньше. Поэтому, несмотря на больший полезный объём конфигурации «Спирали», было принято решение выполнять «Буран» по конфигурации, подобной конфигурации «Шаттла».

… Копирование, как это указано в предыдущем ответе, было, безусловно, совершенно сознательным и обоснованным в процессе тех конструкторских разработок, которые проводились, и в процессе которых было внесено, как уже было указано выше, много изменений и в конфигурацию, и в конструкцию. Основным политическим требованием было обеспечение габаритов отсека полезного груза, одинакового с отсеком полезного груза «Шаттла».

… отсутствие маршевых двигателей на «Буране» заметно меняло центровку, положение крыльев, конфигурацию наплыва, ну, и целый ряд других отличий.

[mechanic]

Первый Су-35С для ВВС РФ должны выкатить в декабре, по контракту на 48 машин. К лету 2011 первая партия пойдет на а/б. Двигатели 117.

Насчет сроков терзают смутные сомнения.

Нормальная для своего времени электроника, тот же режим "Шлем" был у нас с 84 года, амеры его родили лишь в 90х, после учебных боев с МиГами ФРГ.

В скобках специально указано про современное понимание.

Кстати, кому-либо известно, что Су-27 отличаются индивидуальной подгонкой различных технологических лючков? Т.е. просто снять с одного самолета и поставить на другой не получится. Вот вам и технологичность производства.

Какой экспорт? Нет не одного экспортного контракта на любой самолет Су-35. Индусам, идут Су-30МКИ и их сейчас будут модернизировать, однако там не совсем уж западная аппаратура . Основное железо вроде БРЛС и прочего российское, компьютеры и панели Тайвань/КНР/Малайзия, часть программ индийские, часть остального железа тоже индийская (только в МКИ).

Планы Ливии на покупку Су-35 http://arms-tass.su/?page=article&aid=53979&cid=25
Компьютеры играют огромную роль в системах управления этого самолета.

Ну смотря когда. Более менее идет новая техника с 04-05 годов. Ка-52 заказано 30 машин из них в прошлом году отчитались о 6 машинах (ААК "Прогресс" построила шесть серийных Ка-52).

Это называется серийное производство? Ка-50 вообще прекратили выпускать.

Ми-28Н довольно успешно идет в Буденновск и Торжок, за прошлых год собрали 10 машин (На "Росвертоле" в 2009 году выпущено и поставлено в войска десять вертолетов Ми-28Н), в этом году уже 2 облетывают на заводе (есть фото) по планам тоже 10.

Всего более 30 если считать предсерийные и летающие лаборатории, боевых 18-22 штуки.

Опять-таки, разве это нормальное количество?

Су-27СМ - с новым РЛС (есть канал на работу по земле + возможность нести и стрелять ПРР), кучей всяких новинок и новой авионикой (цифровая кабина) есть 2 полка, то есть 2 а/б на ДВ. 48 (-1 в происшествии) машин + 6 машин заказывали для докомпелктования, их уже должны были сдать, я просто за этим не следил.

Это модернизация в процессе ремонта на АРЗ.

По вооружению. С таким подходом можно смело говорить - в мире не существует не одного комплекса 5 поколения и судя по всему в ближайшие 10 лет не будет .

Ну получается, что так и есть

Количество Р-77 в войсках великая тайна, но есть разные сведения от 80 до 120 ракет. Кстати все их собрали на Украине . РВВ-АЕ (изд 190) это переделка ракеты под возможности российских предприятий с использованием иностранных комплектующих, количество поставленных в ВВС РФ ракет неизвестно, но индусам идут сотни . РВВ-СД это модернизация ракеты с новым мозгом, новым БРЛС и еще кучей всего, когда его на ГИ пустят великая тайна .

Вторая ракета Сайдуайндер. Уже проапгрейдженрый в Х (скоро алфавит кончится ), куча всяких нововведений, вплоть до даталинка и взаимодействие с системой Шлем (да отсталые русские собрали систему в 80х, а вот продвинутые янки первые системы собрали только в 94, а более менее рабочую к концу века - ведь легче повернуть головой и пустить во вражину ракету, чем довернуть самолет и поймать вражину в большой круг ИЛСа). Дальность 18 км, очень маневренна.

Русская гайка Р-73, тоже куча всяких наворотов + дальность. РМД2 можно пускать до 40 км.

Где собирали Р-77 (еще при СССР ей присвоили индекс РВВ-АЕ) я прекрасно знаю
А у американцев на нашлемнике реализован не только захват цели. Там еще куча параметров выводится

[next1983]

В догонку:

И ещё, на вскидку, ... и вот.

Вскидываться надо внимательней.

Инспектор 301

Характеристики:
Крейсерская скорость, км/ч 55-150
Практическая дальность, км 200

И, например, MQ-9 Reaper

Автономность: 16-28 ч
Дальность: 5920 км
Максимальная скорость: 400 км/ч
Крейсерская скорость: 160 км/ч

Самому-то не смешно?

[next1983]

А когда-это Апач стал "специализированным ночником"?
Главное отличие от обычно AH-64 - РЛС на макушке. Ну и по мелочи. ВСЁ.
Но зачем лепить на каждую машину эту РЛС, если можно снабдить звено Ми-24ых одним Ми-28Н или Камовым? Ка-50/52, к слову, не в последнюю очередь именно для этих целей и разрабатывались.

Чтоб не было глупых вопросов:

http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.21.03

Вместе с тем отметим следующее: так называемое "работное время" (включает в себя время на набор высоты 30-50 м, поиск и обнаружение цели, прицеливание и пуск ПТУР, наведение ПТУР, снижение) для ударных вертолетов типа АН-64А составляет 44-58 с, а для AH-64D - всего 10-15 с. Ведь последние "Апачи" вооружены ПТУР "Хеллфайр" третьего поколения с активной радиолокационной ГСН (применяются по принципу "выстрелил-забыл"), а наличие в составе бортового оборудования машин РЛС "Лонгбоу" позволяет осуществлять классификацию обнаруженных целей, выделять 16 наиболее опасных и осуществлять пуск ракет (см. таблицу 4).

[Xammep]

Вскидываться надо внимательней.
Самому-то не смешно?

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%...D0%BE%D1%80-600
Вот еще интересное сравнение Пока видно, что российские аналоги уступают в продолжительности полета Да и Инспектор не разведывательно-ударный.

Господа пилоты! Мож, пора заканчивать оверквотить?

Сообщение отредактировал Allex - May 31 2010, 23:44

[Allex]

Вот еще интересное сравнение Пока видно, что российские аналоги уступают в продолжительности полета

Там есть еще один параметр, вынесенный в шапку страницы, но не попавший в "сравнение"....

Статус - "в разработке" против "эксплуатируется с 1994" ;+))

[Nesh_reanimator]

По Бурану:
Я привёл его в качестве примера только для того, что-бы показать, что Россия вполне располагает сложными технологиями в области систем автоматического управления полёта (что некоторые пытаются отрицать). А не для очередного холивара "Шатл - Буран".

Есть мнение http://forums.airforce.ru/showpost.php?p=2...mp;postcount=35

На дату этого "мнения" смотрели?

Чтоб не было глупых вопросов:

Вместе с тем отметим следующее: так называемое "работное время" (включает в себя время на набор высоты 30-50 м, поиск и обнаружение цели, прицеливание и пуск ПТУР, наведение ПТУР, снижение) для ударных вертолетов типа АН-64А составляет 44-58 с, а для AH-64D - всего 10-15 с.

Вы ведь буквально полчаса назад писали, что: "наведение на цель Атаки-2 14,5с ".

В первом вашем посте Ми-28Н успешно падает от ЗРК «Роланд-3»? Почему не падает Апач за всё теже 10-15 секунд от всё той-же ЗРК?

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - May 31 2010, 23:49

[Xammep]

Там есть еще один параметр, вынесенный в шапку страницы, но не попавший в "сравнение"....

Статус - "в разработке" против "эксплуатируется с 1994" ;+))

А, это упустил из виду Ну тогда нету у России современных разведывательно-наступательных беспилотников.
ЗЫ. Прошу прощения за оверквотинг.

Сообщение отредактировал Xammep - May 31 2010, 23:54