Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[next1983]

По Бурану:
Я привёл его в качестве примера только для того, что-бы показать, что Россия вполне располагает сложными технологиями в области систем автоматического управления полёта (что некоторые пытаются отрицать). А не для очередного холивара "Шатл - Буран".

Блииин, и кто говорил, что у РФ нет технологий автоматического полета? Только как Буран связан с управлением БПА в боевых условиях? Не надо путать мокрое с мягким, к тому же чуть выше Алекс четко и конкретно объясним что значит слово "школа".

На дату этого "мнения" смотрели?

Ммм, а что не так?

Вы ведь буквально полчаса назад писали, что: "наведение на цель Атаки-2 14,5с ".

В первом вашем посте Ми-28Н успешно падает от ЗРК «Роланд-3»? Почему не падает Апач за всё теже 10-15 секунд от всё той-же ЗРК?

Да потому, что кто-то опять не внимательно читает. Указанные 10-15 сек для Апача - это усе - и подход, и пальба (длится порядка 4 с), и убег в кусты. Для Ми это время составит порядка 40 сек. Разница видна?

Сообщение отредактировал next1983 - Jun 1 2010, 0:09

[Allex]

По Бурану:
Я привёл его в качестве примера только для того, что-бы показать, что Россия вполне располагает сложными технологиями в области систем автоматического управления полёта

А толку от этой технологии, отработанной на единичном объекте для единственной задачи, если для боя необходимо взамодействие совсем других технологий с несколькими обученными человечками? Причем - обученными до автоматизма, ибо времени на принятие решения у каждого из тех человечков - щипанные секунды...

В первом вашем посте Ми-28Н успешно падает от ЗРК «Роланд-3»? Почему не падает Апач за всё теже 10-15 секунд от всё той-же ЗРК?

А если и падает - то что? Он-то не один, и все данные уже у стаи, и остальным времени нужно на порядок меньше...

А в твоем примере с одним "зрячим" и стаей "слепых" распортошат сначала вооруженного радаром, а потом - как куропаток перещелкают остальных.

[Nesh_reanimator]

А, это упустил из виду Ну тогда нету у России современных разведывательно-наступательных беспилотников.

Там есть еще один параметр, вынесенный в шапку страницы, но не попавший в "сравнение"....

Статус - "в разработке" против "эксплуатируется с 1994" ;+))

По просьбам трудящихся, Ту-243
В сравнении с MPQ-1 имеет намного меньшую дальность, зато намного большую скорость.
Принят на вооружение в 1994 году.

Да потому, что кто-то опять не внимательно читает. Указанные 10-15 сек для Апача - это усе - и подход, и пальба (длится порядка 4 с), и убег в кусты. Для Ми это время составит порядка 40 сек. Разница видна?

Из Вашего поста:
"работное время" (включает в себя время на набор высоты 30-50 м, поиск и обнаружение цели, прицеливание и пуск ПТУР, наведение ПТУР, снижение)
Подходов и побегов в кусты тут и близко нету, не надо выдумывать.

А вот сам манёвр мне представляется интересным. Зачем перед залпом набирать 30-50 метров высоты?
Или это "Апач" не способен шмальнуть с горизонтального полёта? Забавно.


Edit: К слову, вертикальная скорость у Ми-28Н - 13.6 м/с . Как Вы умудрились нашкрябать целых 40 секунд на этот подъём (даже в купе с последующим снижением) известно только всемогущему Чаку.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Jun 1 2010, 0:24

[Allex]

В сравнении с MPQ-1 имеет намного меньшую дальность, зато намного большую скорость.
Принят на вооружение в 1994 году.

По приведенной ссылке - в 99-м.

И лично мне кажется вестма странным сравнивать аппараты с дальностью 360 и 5000 км... Не кажется, что это просто совершенно разные классы?

«По сравнению с паровозом пуля имеет намного меньшую дальность, зато намного большую скорость» ;+))

"работное время" (включает в себя время на набор высоты 30-50 м, поиск и обнаружение цели, прицеливание и пуск ПТУР, наведение ПТУР, снижение)
Подходов и побегов в кусты тут и близко нету, не надо выдумывать.

Гм... А выделенное болдом - это что?

А вот сам манёвр мне представляется интересным. Зачем перед залпом набирать 30-50 метров высоты?

Дык чтобы ракетки в кусты/лесочек не залетели, за которым мы прячемся... ;+))

К слову, вертикальная скорость у Ми-28Н - 13.6 м/с .

А за сколько времени она набирается?

Как Вы умудрились нашкрябать целых 40 секунд на этот подъём (даже в купе с последующим снижением) известно только всемогущему Чаку.

Не на подъем, а на отработку цели. В отличие от заморских, загрузивших все в головку самонаведения, шмальнувших и в кусты, этому нужно "держать цель в визире" пока ракета долетит...

Сообщение отредактировал Allex - Jun 1 2010, 0:47

[next1983]

По просьбам трудящихся, Ту-243
В сравнении с MPQ-1 имеет намного меньшую дальность, зато намного большую скорость.
Принят на вооружение в 1994 году.

Боевое применение?

Из Вашего поста:
"работное время" (включает в себя время на набор высоты 30-50 м, поиск и обнаружение цели, прицеливание и пуск ПТУР, наведение ПТУР, снижение)
Подходов и побегов в кусты тут и близко нету, не надо выдумывать.

Подход - взлет, стрельба - прицеливание и залп, кусты - снижение.

А вот сам манёвр мне представляется интересным. Зачем перед залпом набирать 30-50 метров высоты?
Или это "Апач" не способен шмальнуть с горизонтального полёта? Забавно.

Поле боя гладкое как длань озера в тихую погоду... Кусты-то надо облететь.

Edit: К слову, вертикальная скорость у Ми-28Н - 13.6 м/с . Как Вы умудрились нашкрябать целых 40 секунд на этот подъём (даже в купе с последующим снижением) известно только всемогущему Чаку.

Повторяю еще раз: в 40 секунд входит подъем (время), поиск и выбор цели (время, причем в отличии от Апача, прицеливаться надо самому), выстрел(14с), снижение(время). Что непонятно?
К тому же 13,6 м\с - это максимальная скороподъемность. В реальном бою будет гораздо ниже.

Сообщение отредактировал next1983 - Jun 1 2010, 0:43

[Nesh_reanimator]

А за сколько времени она набирается?

Секунд 7-10. Зависит от оборотов.

Не на подъем, а на отработку цели. В отличие от заморских, загрузивших все в головку самонаведения, шмальнувших и в кусты, этому нужно "держать цель в визире" пока ракета долетит...

Мимо. Это зависит от самих ракет, а не от того, заморские онии или нет. У обоих стран есть и те, и другие.

Подход - взлет, стрельба - прицеливание и залп, кусты - снижение.

Ух как у Вас всё складно. А можно поинтересоватся, с каких пор манёвр ухода называется "снижением", а заход на цель - "набором высоты"?

[Xammep]

По просьбам трудящихся, Ту-243
В сравнении с MPQ-1 имеет намного меньшую дальность, зато намного большую скорость.
Принят на вооружение в 1994 году.

Опять же, разведывательный аппарат. Без оружия на борту. Автономность и дальность несравнима с MQ9.

[next1983]

Мимо. Это зависит от самих ракет, а не от того, заморские онии или нет. У обоих стран есть и те, и другие.

Блиин, сотый раз тебе говорят. У РФ нет такой системы для ударных вертолетов. В этом и заключается на сегодняшний день преимущества Апача со товарищи. Сравнивать надо всегда комплекс девайс-воружение-взаимодействие-эффективность.
Если мерятся девайсами - то еще раз отправляю в 41 год. Т-34, КВ, БТ-7 против немецких таков.

Ух как у Вас всё складно. А можно поинтересоватся, с каких пор манёвр ухода называется "снижением", а заход на цель - "набором высоты"?

Может хватит троллить? Здесь все уже разжевано до посинения. По 5му разу объяснять?

[Allex]

Секунд 7-10.

Ну вот тебе 10 на подъем и 7 на спуск... Треть тех самых 45 секунд.

Мимо. Это зависит от самих ракет, а не от того, заморские онии или нет. У обоих стран есть и те, и другие.

Да неужели? То есть от инфраструктуры (радара целеуказания и наведения, единой сети на всю стаю) не зависит совсем ничего? ;+))

Что-то на прошлой странице писали совсем по-другому...

Сообщение отредактировал Allex - Jun 1 2010, 1:03

[Nesh_reanimator]

Ну вот тебе 10 на подъем и 7 на спуск... Треть тех самых 45 секунд.

А второй пилот зачем нужен по Вашему?
Да и один пилот способен выполнять прицеливание паралельно этому непонятному мне манёвру.


Кстати, next1983, Вы так и не объяснили мне, зачем апатчу набирать 50 метров высоты перед атакой.

Может хватит троллить? Здесь все уже разжевано до посинения. По 5му разу объяснять?

Вы ещё не начинали что-либо объяснять по этому поводу.

Блиин, сотый раз тебе говорят. У РФ нет такой системы для ударных вертолетов. В этом и заключается на сегодняшний день преимущества Апача со товарищи. Сравнивать надо всегда комплекс девайс-воружение-взаимодействие-эффективность.

Вот вам пример ракеты "пустил - забыл" класса воздух-земля:

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» начал разрабатываться в 1980 году, как основное противотанковое средство перспективного боевого вертолета Ка-50 и самолета Су-25Т - модификации штурмовика Су-25 с расширенными возможностями по поражению бронетехники. Головным разработчиком комплекса стало тульское КБП. При разработке ракет комплекса «Вихрь» определяющим было ограничение по диаметру, так как для наружной подвески вертолета предполагалось разместить до 12 ПТУР в ТПК, а на штурмовике до 16 ПТУР в ТПК. Поэтому для ракеты было принято рекордно высокое удлинение корпуса. Это способствовало снижению аэродинамического сопротивления и, соответственно, обеспечению требуемых характеристик по скорости и дальности. Ракета выполнена по аэродинамической схеме «утка» со складным дугообразным крылом и складным ПГО. В полете, ракета вращается вокруг своей продольной оси. В передней части корпуса расположен отсек с лидирующим зарядом тандемной БЧ, воздушно-динамическим рулевым приводом закрытого типа с лобовым воздухозаборником и четырьмя аэродинамическими рулями, выдвигаемыми из ниш назад по ходу ракеты. Там же в головной части ракеты расположен неконтактный взрыватель необходимый для повышения эффективности применения по воздушным целям. Далее следует основная кумулятивно-осколочно-фугасная БЧ. За БЧ расположены топливо маршевого двигателя и сам твердотопливный двигатель ракеты, имеющий два косонаправленных сопла. В конце хвостового отсека ракеты расположена аппаратура управления с приемником лазерного излучения. При нахождении в ТПК к корпусу ракеты прилегают Х-образно расположенные 4 раскрываемые специальным механизмом консоли крыла, имеющие в плане пятиугольную форму, а при виде от носка ракеты загнутые по часовой стрелке. Хранение, транспортировка и применение ракеты осуществляются с использованием транспортно-пускового контейнера, с гарантийным сроком складского хранения 10 лет. Первый вариант комплекса «Вихрь» с управляемой ракетой 9А4172 был принят на вооружение в 1985 году. Высокая эффективность комплекса подтвердилась в ходе сравнительных испытаний вертолетов В-80 с комплексом «Вихрь» и Ми-28 с ПТРК «Штурм-ВМ» с ПТУР «Атака», проводившихся с сентября 1986 г. по октябрь 1986 г. на Гороховецком полигоне, а позднее в ходе войсковых учений в Закарпатье, где штурмовик Су-25Т успешно действовал против условного противника, оснащенного самыми новейшими в то время, образцами зенитных ракетных комплексов ПВО Сухопутных войск СССР. Су-25Т Ка-50 Дальнейшим развитием комплекса «Вихрь» стал высокоточный авиационный КУВ армейской авиации «Вихрь-М» с УР «Вихрь-1» принятый на вооружение в 1990 году и предназначенный для поражения широкого спектра бронированных наземных, надводных и малоскоростных воздушных целей на дальностях до 10000 м включительно. Он включает в себя: сверхзвуковые ракеты с высоким поражающим действием; многоканальные средства связи, целеуказания, автоматического прицеливания; различные системы управления огнем, объединенные информационно и технически в единый блок. Все это позволяет обеспечить полную автономность средств поражения после пуска. Оснащение армейской авиации комплексами управляемого вооружения «Вихрь-М» обеспечивает эффективное использование вертолетов и штурмовиков в условиях современного боя, позволяет в короткие сроки решать самый широкий круг задач и продуктивно взаимодействовать с сухопутными подразделениями. Отличительными особенностями КУВ «Вихрь-М» являются: * Большая дальность стрельбы, в сочетании с малым полетным временем сверхзвуковой ракеты и высокой помехоустойчивостью системы управления, обеспечивает выживаемость воздушного носителя в дуэльном бою со средствами ПВО противника. * Высокая сверхзвуковая скорость ракеты способствует снижению уязвимости носителя во время атаки и позволяет в одном заходе поразить несколько целей. * Высокая вероятность попадания в малоразмерную цель за счет применения автоматической системы слежения за целью и высокоточной лазерно-лучевой системы управления ракетой; * Полная помехоустойчивость системы управления в условиях оптических и радиопомех; * Поражение широкой номенклатуры наземных, надводных и воздушных целей. Всесуточный оптико-электронный прицельный комплекс «Шквал-М» входящий в КУВ «Вихрь-М», осуществляет автоматический поиск и опознавание цели с последующим захватом, сопровождением и выполнением атаки. Автоматическая аппара тура прицельного комплекса «Шквал-М» разработанного Красногорским механическим заводом «Зенит» включает в себя телевизионный и тепловизионный каналы обнаружения и слеже ния за целью, лазерный дальномер и канал наве дения ПТУР, а также систему двухплоскостной стабилизации. При приближении к району вероятного нахождения цели, на расстоянии 12 - 15 км пилот включает режим сканирования местности прицельным комплексом «Шквал-М». Если координаты района вероятного нахождения цели заранее заведены в БЦВМ авиационного носителя, то сканирование местности комплекс «Шквал-М» начинает автоматически. После обнаружения цели, пилот в режиме максимального увеличения осуществляет ее опознание, совмещает метку на экране телевизионного индикатора с целью таким образом, что она занимала 3/4 ее площади, а затем нажатием кнопки автоматического слежения переводит аппаратуру в режим автосопровождения. Прицельный комплекс переходит на автоматическое сопровождение цели, а по достижении разрешенной дальности производит пуск ракеты. При пилотировании вертолета цель должна была оставаться в переделах углов слежения аппаратуры «Шквал-М»: до ±35° по азимуту и от +5° до -80° по углу места. Прицельный комплекс способен обеспечить автоматическое сопро вождение цели даже после кратковременного исчезновения ее изображения - например, в тех случаях, когда между вертолетом и танком оказывается другой объект. В том случае, если все-таки имел место сбой автоматического слежения, летчик осуществлял повторный захват цели. Пуск ракеты производится после захвата цели на автосопровождение. Комплекс обеспечивает возможность одновременного обстрела одной цели двумя ПТУР и обстрел до четырех целей в течение 30 секунд. Вероятность уничтожения малоразмерной подвижной цели класса «танк» ракетой «Вихрь-1» не менее 0,8. Для расширения номенклатуры поражаемых целей комплексом «Вихрь-М» разработаны и приняты на вооружение управляемые ракеты с фугасной (термобарической) и осколочной БЧ. Основные достоинства ракеты «Вихрь-1» и автоматической прицельной аппаратуры наиболее полно реализуются в составе обеспечивающего достаточный обзор вертолетного комплекса или вооружения штурмовика. Тем не менее, стремясь расширить область применения комплекса, КБП провело инициативную проработку самоходного комплекса с размещением на легкобронированных шасси типа БМП-3 и даже на джипах. С учетом возможности многоцелевого применения - по наземным и воздушным целям, летящим на скоростях до 800 км/час включительно, а также упрощающей эксплуатацию унификации с вертолетным комплексом можно достаточно оптимистично оценить перспективы наземных вариантов комплекса, особенно для поставок в страны с ландшафтом и климатическими условиями, способствующими достаточно частой реализации уникальных возможностей комплекса по максимальной дальности стрельбы. Дальнейшее развитие комплекса «Вихрь» связано в первую очередь с установкой на авиационные носители (Ка-52, Ми-28Н) оборудования обеспечивающее применение ПТУР во всех метеоусловиях днем и ночью, а также с разработанными в 90-х годах новыми ПТУР 9М227, 9М227О-1 с лазерно-лучевой ГСН, реализующих принцип «вижу-стреляю», 9М227М1, 9М227Ф, 9М227О-2 с ИК (тепловизионной) ГСН, реализующих принцип «выстрелил-забыл» и 9М227М2 с пассивной радиолокационной ГСН. Новые ракеты имеют увеличенную дальность пуска до 12 - 14 км и несколько большую скорость полета.

Надеюсь, спор по данному поводу можно прекращать?

Кстати, ночью такой комплекс тоже прекрасно работает.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Jun 1 2010, 1:38

[Allex]

А второй пилот зачем нужен по Вашему?
Да и один пилот способен выполнять прицеливание паралельно этому непонятному мне манёвру.

Дык в том-то и дело, что пока вертушка прячется за укрытием - никуда целиться ни первый пилот, ни второй не может: как не видно ее, так и она не видит ничего.

То есть - сначала нужно высунуться над холмиком, лесом или еще чем, за чем ты там прятался (те самые 10 секунд на подъем), потом - осмотреться, захватить цели, отсортировать их по важности (это должен делать тот самый крутой радар, которого пока нету), навестись, пустить, провести ракету до цели (да, я прочитал про 9М227М1, но вот ведь незадача - дату принятия его на вооружение так и не нашел, везде в табличках в его графе - пусто), на что тоже нужно время (кстати - тепловизорное наведение все равно требует времени на захват цели перед пуском), потом - те самые 7 секунд на "обратно".

В отличие от противника, который высовывется из-за укрытия с уже готовым целеуказанием, полученным с беспилотника или первого, пусть и уже раздолбанного вертолета, уже загруженным в головки самонаведения ракет, и тратит только несколько секунд на отстрел залпа, и потом быстро-быстро насколько позаоляет двигатель прячется обратно.

[Федор Сумкин]

Не стоит забывать и о том, что этот полет у него стал и последним. А шаттлы налетали сколько?

Полет был единственный не потому что оказалась плохой разработка, а потому что страна кончилась.

А толку от этой технологии, отработанной на единичном объекте для единственной задачи, если для боя необходимо взамодействие совсем других технологий с несколькими обученными человечками? Причем - обученными до автоматизма, ибо времени на принятие решения у каждого из тех человечков - щипанные секунды...

Про обученных людей:
Американские военные признали, что по ошибке убили 23 мирных афганца

По версии американского военного командования, ошибочную информацию о том, что в машинах едут вооруженные боевики, предоставило наземному командованию спецгруппа, ответственная за сбор разведывательной информации с помощью беспилотных летательных аппаратов.

Группа из четырех старших и двух младших офицеров неверно сняла информацию с беспилотника, запущенного над "талибским" районом, и дезинформировало командование наземных сил. Все офицеры, принимавшие участие в расшифровке информации с беспилотника и передаче ложных сведений наземному командованию, наказаны. Американским военным вменяется слабая военная подготовка и отсутствие профессионализма, отмечается в сообщении.

[Allex]

Полет был единственный не потому что оказалась плохой разработка, а потому что страна кончилась.

А для формирования _Школы_ это совершенно все равно. Единственное достижение - каким бы оно ни было крутым - ничем не поможет в случае, когда нужна система, состоящая и из конструкторов, и из тактиков, и из исполнителей (кстати, уже обученных и натасканых на взаимодействие друг с другом и с техникой в разных ситуациях), и учителей, готовящих новые кадры...

Ну и - насчет "страна кончилась" - там тоже все было не так просто. Этот полет оказался единственным в первую очередь потому, что затраты на него оказались настолько колоссальными, что программу полетов, хотя бы частично их оправдывающую, оказалось придумать слишком тяжело. Изначально "Энергия" проектировалась под "звездные войны" - была такая идея-фикс у советского генералитета о выводе 30-тонных, насколько мне помнится, боевых платформ на геостационар. А "Буран" стал просто ответом амерам, благо носитель вроде как уже был. Кстати - именно наличие такого носителя и обусловило отличия компоновки "Бурана" и шаттлов: "Буран" при старте не нуждался в использовании своих движков, а висел просто грузом, в отличие от шаттлов, чьи двигатели работают при старте.

Про обученных людей:
Американские военные признали, что по ошибке убили 23 мирных афганца

Ну и кого волнуют проблемы индейцев?... ;+))

Обученность важна, чтобы не сбивали пачками этих самых военных, потери среди "мирных афганцев" - то уже дело пятое. Неприятно, конечно, что на них сколько-то там миллионов потратили, да правозащитнички лишний раз ай-яй-яй сказали, но не более того. То есть - если бы среди этих "23 мирных" оказался один со стингером и приложил хотя бы один вертолет с экипажем - это было бы неприятно куда больше.

Когда на пикнике вокруг твоего шашлыка начинает нарезать круги оса, ты, отмахиваясь от нее, сильно беспокоишься, сколько "мирных мошек" пострадает при этом?

[Xammep]

В партизанской войне в горах вообще хрен поймешь, кто там мирный, а кто - нет.

[Allex]

В партизанской войне в горах вообще хрен поймешь, кто там мирный, а кто - нет.

Ну почему же... Вполне можно понять... Постфактум.

Если в воронке куски автоматов нашлись - значит, партизаны. Если ни одной железячки - значит, мирные. Скорее всего. Если не отвлекали наблюдателей от прятавшегося за соседним холмиком партизана со стингером.

[Федор Сумкин]

Обученность важна, чтобы не сбивали пачками этих самых военных

Именно поэтому используются они там где вообще отсутствует пво, как стационарное так и переносное. Когда же ПВО есть, то как летают беспилотники, отлично видно на старом ролике про грузинский беспилотник в Абхазии.

Сообщение отредактировал Федор Сумкин - Jun 1 2010, 12:11

[Allex]

отлично видно на старом ролике про грузинский беспилотник в Абхазии.

Вот для этого и нужна школа.

А не единственная автоматическая посадка, в каких бы аховых условиях она ни проходила.

[mechanic]

Прицельный комплекс переходит на автоматическое сопровождение цели, а по достижении разрешенной дальности производит пуск ракеты. При пилотировании вертолета цель должна была оставаться в переделах углов слежения аппаратуры «Шквал-М»: до ±35° по азимуту и от +5° до -80° по углу места. Прицельный комплекс способен обеспечить автоматическое сопровождение цели даже после кратковременного исчезновения ее изображения - например, в тех случаях, когда между вертолетом и танком оказывается другой объект. В том случае, если все-таки имел место сбой автоматического слежения, летчик осуществлял повторный захват цели. Пуск ракеты производится после захвата цели на автосопровождение. Комплекс обеспечивает возможность одновременного обстрела одной цели двумя ПТУР и обстрел до четырех целей в течение 30 секунд.

Так где здесь пустил-забыл? Автоматическое сопровождение работает только в связке ЛА - ракета. А для этого цель должна быть в зоне видимости вертолета/самолета.

[Nesh_reanimator]

Так где здесь пустил-забыл? Автоматическое сопровождение работает только в связке ЛА - ракета. А для этого цель должна быть в зоне видимости вертолета/самолета.

Не в зоне видимости самолёта/вертолёта, а в зоне видимости "Шквала".
Что бы сорвать сопровождение надо выписать очень нехилый кульбит, который ещё и не каждый способен выполнить.

Принцип "пустил-забыл" имеет отношение к действиям пилота, а не к тому, какими средствами этот принцип реализовывается.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Jun 1 2010, 13:24

[mechanic]

Не в зоне видимости самолёта/вертолёта, а в зоне видимости "Шквала".
Что бы сорвать сопровождение надо выписать очень нехилый кульбит, который ещё и не каждый способен выполнить. Ну или вогнать ЛА в крутое пикирование, сопровождение тоже пропадёт

Хм, а Шквал, значит, где-то на воздушном шарике болтается и с ЛА связан по радиосигналам?
Вариант с заездом цели за железобетонную конструкцию вызовет срыв захвата?

Принцип "пустил-забыл" имеет отношение к действиям пилота, а не к тому, какими средствами этот принцип реализовывается.

А в это время вертолет будут обрабатывать системы ПВО противника, т.к. мы не сможем спрятаться за лесок или холмик сразу после пуска ракеты.

Сообщение отредактировал mechanic - Jun 1 2010, 13:29