Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[mechanic]

Проводилось испытание экстренного снижения. В общем снижались настолько экстренно, что перегрузки были порядка 7-8Ж, при норме порядка 2Ж и максимуме порядка 4Ж. Понятно что самолет просто развалился в воздухе.
Налицо куча нарушений правил: Мьянмцев за штурвалом при испытательных полетов быть вообще не должно, экипаж разноязычный, малый налет российского пилота на гражданских судах, снижение с высокой скоростью, жлобство бабла на тренировочные полеты на киевском тренажере.

При снижении положительная перегрузка не возникает. Она возникает только при выводе самолета из снижения. 7-8Ж - не реально. Самолет развалится при 4Ж (эксплуатационная норма 2,5 + запас прочности 1,5).

А почему не может быть пилотов из Бирмы за штурвалом? Будущих пилотов этой машины вводили в строй и с ними же отрабатывали один из элементов учебной программы "Экстренное снижение", экипаж был одноязычный (испытатели знали англ.язык), полет не был испытательным, а всего лишь тренировочным.
Усиленно продвигается версия отказа указателя скорости. Если бы не одно но... Их там 3 и между собой они не связаны...
з.ы. Ни один тренажер не даст то, что пилоты получат в реальном полете, т.к. динамика полета заложенная в тренажере отличается от реального полета.
з.з.ы А откуда там взялся бывший пилот-истребитель?

Сообщение отредактировал mechanic - Mar 12 2011, 0:46

[next1983]

При снижении положительная перегрузка не возникает. Она возникает только при выводе самолета из снижения.

Пардон, действительно неточность. Не написал(

7-8Ж - не реально. Самолет развалится при 4Ж (эксплуатационная норма 2,5 + запас прочности 1,5).

Дык, как бы и развалился-то...

А почему не может быть пилотов из Бирмы за штурвалом? Будущих пилотов этой машины вводили в строй и с ними же отрабатывали один из элементов учебной программы "Экстренное снижение", экипаж был одноязычный (испытатели знали англ.язык),

Если б учебная программа была бы...

полет не был испытательным, а всего лишь тренировочным.

В том-то и вопрос. Насколько я понял, конкретно этот элемент был именно испытательным.

Усиленно продвигается версия отказа указателя скорости. Если бы не одно но... Их там 3 и между собой они не связаны...

Шкалы могут быть не метрические?

з.з.ы А откуда там взялся бывший пилот-истребитель?

А это биографии нужно смотреть...

[vlrvvv]

Такое вот качество... с Антонова разбежались специалисты а новых просто не хотят набирать. В Воронеже явно то же самое.
Песец заводам... падающие на головы новые самолеты это уже слишком...

Почитайте о предыдущем инциденте с Ан-148 4 июня 2010г.
http://snikiforov.livejournal.com/61641.html
Если российский сборщик не может правильно уложить электропровода(витую пару) в самолете - то при чем тут фирма "Антонов"???
Технические характеристики Ан-148 одни из лучших в мире.

[mechanic]

Дык, как бы и развалился-то...

Но не на 7-8Ж, а гораздо раньше

В том-то и вопрос. Насколько я понял, конкретно этот элемент был именно испытательным.

Нет, это не испытание, а отработка действий, т.е. тренировка или обучение.

Шкалы могут быть не метрические?

Могут быть в узлах, но на безопасность это не влияет. На указателе скорости отображается макс. скорость для соотвествующей конфигурации самолета ("чистое крыло", выпущенная механизация (закрылки, предкрылки))
К тому же, при превышении макс. эксплуатационной скорости сработает световая и звуковая сигнализация.

[next1983]

Но не на 7-8Ж, а гораздо раньше

Сие уже не столь важно(. 4Ж - конструкторская прочность, но не предельная.

Нет, это не испытание, а отработка действий, т.е. тренировка или обучение.

Насколько я понял, испытаний по экстренному снижению конкретно на этом АН-148 не было. Решили совместить...

Впрочем, до расшифровки ЧЯ осталось не так много времени.

[mechanic]

Сие уже не столь важно(. 4Ж - конструкторская прочность, но не предельная.

Конструкторская прочность = предельной +- 0,5 - 1 Ж.
Нет смысла возить кучу дополнительного металла увеличивающего прочность выше расчетной и, при этом, снижающего комерческую загрузку.

Насколько я понял, испытаний по экстренному снижению конкретно на этом АН-148 не было. Решили совместить...

Я так понимаю, что информация инсайдерская?

Впрочем, до расшифровки ЧЯ осталось не так много времени.

А вот будет ли доступ к полученным данным? МАК этим расследованием не занимается.

Схемка из Руководства по технической эксплуатации АН-148


2 - указатель перегрузки
4 - индекс макс. эксплуатационной перегрузки
10 - указатель приборной скорости в км/ч
11 - указатель максимальной приборной скорости
12 - указатель числа М
13 - указатель приборной скорости в узлах

Сообщение отредактировал mechanic - Mar 12 2011, 12:29

[vlrvvv]

Сие уже не столь важно(. 4Ж - конструкторская прочность, но не предельная.

Допустимая вертикальная перегрузка = 2,5 единицы, установленная разделом 2.5.4 РЛЭ самолета Ан-148-100.

п.с. Единственный учебно-тренировочный центр, имеющий право обучать летный состав и давать допуск к самостоятельной работе на данном типе самолета, находится в Киеве в расположении госпредприятия «Антонов» (бывший АНТК им. О.К.Антонова). - т.е. учить тоже нужно уметь!

[mechanic]

Допустимая вертикальная перегрузка = 2,5 единицы, установленная разделом 2.5.4 РЛЭ самолета Ан-148-100.

Это эксплуатационная перегрузка. Не забываем про запас прочности при расчете.

[next1983]

Я так понимаю, что информация инсайдерская?

Угу.

А вот будет ли доступ к полученным данным? МАК этим расследованием не занимается.

У Антоновцев спросим. Они-то будут 100% знать что не так.

п.с. Единственный учебно-тренировочный центр, имеющий право обучать летный состав и давать допуск к самостоятельной работе на данном типе самолета, находится в Киеве в расположении госпредприятия «Антонов» (бывший АНТК им. О.К.Антонова). - т.е. учить тоже нужно уметь!

В Питере достраивается еще один.

[vlrvvv]

В Питере достраивается еще один.

Какая разница что там достраивается? Ведь выходит, что учили там, где не имеют права учить и обучали те, кто не имеют права обучать.

[next1983]

Какая разница что там достраивается? Ведь выходит, что учили там, где не имеют права учить и обучали те, кто не имеют права обучать.

Обучение пилотов-испытателей на первые российские Ан-148 происходили в Киеве.

[Allex]

Обучение пилотов-испытателей на первые российские Ан-148 происходили в Киеве.

А почему обезьянок натаскивали в России?

[next1983]

А почему обезьянок натаскивали в России?

Бабло победит добро и зло, на то оно и бабло.

[download]

А почему обезьянок натаскивали в России?

Может намекается тут?
http://www.unian.net/ukr/news/news-425669.html

Очень уж както вовремя крушение произошло ...
Интересно, отказы таки пойдут?

Хотя именно после отказов от контрактов может таки что-то измениться в лучшую сторону?

Пока толку от возможности, еще строить самолеты нету никакой ...

Возможно таки или продажа, или полное уничтожение этой отрасли промышленности что-то изменит ...

[Федор Сумкин]

Может намекается тут?
http://www.unian.net/ukr/news/news-425669.html

Статья полное фуфло. Особенно фразы про "конкуренцию".

[download]

Статья полное фуфло. Особенно фразы про "конкуренцию".

Какая нафиг конкуренция?
Это как с Сухой Су-47 (С-37) Беркут.

Вроде и неплохая машина, а существует в пару экземплярах и всё ...
А бразильцы тем временем времени не теряют, так что есть большой шанс остаться и Украине и России у разбитого корыта ...

[Федор Сумкин]

Какая нафиг конкуренция?

Вот и я про тоже, а автор пишет:

Перший політ АН-148 було здійснено 17 грудня 2004 року, а у 2007-му літак отримав усі необхідні сертифікати, що підтверджують придатність машини для польотів та її відповідність європейським стандартам безпеки. На той час єдиним серйозним конкурентом 148-го вважався бразильські Embraer серії E-jet (E-170, E-175, E-190 та E-195).

[Nesh_reanimator]

Это как с Сухой Су-47 (С-37) Беркут.
Вроде и неплохая машина, а существует в пару экземплярах и всё ...

У прототипов отличительная черта такая : существовать в нескольких экземплярах. Ваш Кэп

[vlrvvv]

Статья полное фуфло. Особенно фразы про "конкуренцию".

Оказывается в авиастроении нет конкуренции!))) В чем же фуфловость статьи? Огласите! Дадим бой пустословству)

[Федор Сумкин]

Оказывается в авиастроении нет конкуренции!))) В чем же фуфловость статьи? Огласите! Дадим бой пустословству)

Самолет выпущенный в единственно числе не может иметь конкуренцию. Помнится один раз уже про SSJ рассказывали антоновцы "мы не конкурируем с бумажными самолетами". Однако прошло время, SSJ из бумажного пошел в серию, а украинская сборка как была в полной жопе - так там и осталась.

А так, да, конкуренция....