Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[mechanic]

Вообще - чтобы угрохать Як-42, по словам публики на нем летавшей, нужно неплохо постараться было: машинка весьма живучая сама по себе.

Там непонятки в основном в том, почему именно пилот пытался взлететь при недостаточной тяге двигателей - вроде бы след от задних колес по траве еще на 400 метров после полосы продолжается. Учитывая положение рубежа принятия решения на взлет - у него были явные причины взлет отменить. Если же потеря тяги вдруг резко произошла после этого рубежа - ему все равно было безопаснее с экстренным торможением выкатиться за полосу, чем взлетать по траве.

А была ли потеря тяги? Этот самолет может взлетать на 2 двигателях.
Сходу могу дать 3 причины катастрофы:
1. Неправильная центровка (передняя)
2. Невыпуск механизации
3. Неправильная установка стабилизатора

[Allex]

А была ли потеря тяги? Этот самолет может взлетать на 2 двигателях.

Именно взлетать?

Гм... А где об этом написано?

[mechanic]

Именно взлетать?

Гм... А где об этом написано?

Именно взлетать. В процессе сертификации все многодвигательные самолеты проходят испытание на продолженный взлет с одним отказавшим двигателем.
Вчера беседовал с одним пилотом-инструктором летавшим на Як-42. В его летной практике было несколько случаев взлета и полета на 2 двигателях, в том числе и на Кубе, где климат намного сложнее.
В нашем случае самолет даже не имел максимальной взлетной массы, т.к. на борту было всего 44 человека, так что отказ двигателя не привел бы к таким последствиям.

[Allex]

Именно взлетать. В процессе сертификации все многодвигательные самолеты проходят испытание на продолженный взлет с одним отказавшим двигателем.

Вот и хотелось бы где-нибудь об этом почитать подробнее.

В нашем случае самолет даже не имел максимальной взлетной массы, т.к. на борту было всего 44 человека, так что отказ двигателя не привел бы к таким последствиям.

Никто не знает, сколько груза было на борту кроме этих 44 человек.

[mechanic]

Вот цитата из РЛЭ Як-42

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

3.2.1.2. Отказ на скорости, равной или более у ц-
(продолженный взлет)
ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ВОЗДУШНОГО СУДНА
I I. Продолжайте взлет. Если взлет производился на номинальном режиме работа двига-
телей, увеличьте режим работающих двигателей до взлетного. Выдерживайте направ-
ление на взлете. При наличии боковой составляющей скорости ветра более 10 м/с
со сторонн отказавшего двигателя для уменьшения бокового отклонения самолета
о? оси ВПП отклоните штурвал по элеронам на 1/3-1/2 хода в сторону работающего
двигателя.
2. После отрыва и уверенного отхода самолета от ВПП (положительная скороподъем-
ность по вариометру):
- подайте команду второму пилоту убрать шасси, отключить СКВ и выключить от-
казавший двигатель;
- переведите самолет в набор высоты.
3. Увеличьте скорость до У2 (°
м
* Рио
- 5.4) и выдерживайте ее до высоты 120 м.
ПРИМЕЧАНИЕ. При взлете с аэродрома с барометрической высотой расположения
более 870 м скорость У2» определенную по графику (ом. рис.5.4),
разрезается уменьшить на 5 км/ч для сокращения длины воздушного
учаооса полной взлетной дистанции.
4. На высоте не менее 120 м:
- закройте пожарный кран отказавшего двигателя*;
- увеличьте скорость до У3;
- подайте команду второму пилоту убрать закрылки и предкрылки;
- увеличьте скорость до 320-340 км/ч и продолжайте набор высоты.
На высоте 400 м переведите работающие двигатели на номинальный режим и от-
ключите питание ЭСУ отказавшего двигателя.
Подайте команду второму пилоту отключить отбор воздуха от отказавшего дви-
гателя и включить СКВ.
ВНИМАНИЕ. ВСЖ ВЗЛЕТ ВШОЛНЯЕТСЯ С АЭРОДРОМА, ИМЕЮЩЕГО ВЫСОТУ Н^ >500 м,
ИМ ТЕМПЕРАТУРА НА АЭРОДРОМЕ 1 нфв. > 30°С, ТО УБОРКУ МЕХАНИЗАЦИИ
КРЫЛА ВЫПОЛНЯЙТЕ РАЗДЕЛЬНО (см.п.*6*.9.7.3):
- ПРИ СКОРОСТИ ПОЛЕТА М2 - (У2+Ю) км/ч ПР ПОДАЙТЕ КОМАНДУ ВТОРОМУ
ПИЛОТУ УБРАТЬ ЗАКРЫЛКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ "ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ ЗА-
КРЫЛМ 0°;
- УВЕЛИЧЬТЕ СКОРОСТЬ ПОЛЕТА ДО У3+10 км/ч И ПОДАЙТЕ КОМАНДУ ВТОРО-
МУ ПШЮТУ УБРАТЬ ПРЕДКРЫЛКИ.
5. Доложите органу УВД об отказе двигателя.
6. Снимите триммерами элеронов нагрузки на штурвале управления.
7. Развороты выполняйте в любую сторону с углом крена не более 20° на скорости не
менее 330 кг/ч ПР.
8. При разнице количества топлива в кессонах более 800 кг откройте краны кольце-
вания и выключите оба подкачивающих насоса в том кессоне, где топлива меньше.
После выравнивания количества топлива в кессонах включите ранее выключенные
насосы и закройте краны кольцевания.
* На самолетах с » 0108 и доработанных по бюллетеню № 233-БД закрытие пожарного крана
производит второй пилот.
Изм. Л 22
3.2.1. Стр. 2 Дек 21/90ЯК-42
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9. Произведите посадку на аэродроме вылета или ближайшем аэродроме (выполнение
полета см. п.4.23). При полете на ближайший аэродром при наборе высоты выдер-
живайте скорость 380 км/ч ПР.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ НА АЭРОДРОМЕ ВЫЛЕТА С БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТОЙ
РАСПОЛОЖЕНИЯ БОЛЕЕ 870 м ПРИ ПОЛЕТЕ ПО КРУГУ ВЫПОЛНИТЕ АВАРИЙНЫЙ СЛИВ
ТОПЛИВА ДО НЕСЛИВАЕМОГО ОСТАТКА (пгТоот = 3000 кг).
ДЕЙСТВИЯ ВТОРОГО ПИЛОТА
По команде КВС:
1. Установите переключатель ШАССИ УБР.-ОТКЛ.-ВЫП. в фиксированное положение УБР.
2. Отключите СКВ, установив переключатель ОБЩАЯ ПОДАЧА ВОЗДУХА АВТОМ. ВКЛ.-ОТКЛ.
в положение ОТО.
3« Убедивщись в начале уборки шасси по погасанию зеленых сигнальных лампа выпущен-
ного положения, установите РОД отказавшего двигателя в положение СТОП.
4. Установите РУД отказавшего двигателя в положение МАЛ. и закройте его пожарный
кран (на самолетах с № ОГ08 и доработанных по бюллетеню № 233-БД).
5. Погасите центральный огонь ЭЛЕКТРО.
6. Погасите центральный огонь ДВИГ.
7. Выключите генератор отказавшего двигателя.
8. Установите переключатель ШАССИ УБР.-ОТКЛ.-ВЫП. в фиксированное положение ОТКЛ.,
убедившись в том, что шасси убрано.
9. Погасите центральный огонь КОНДИЦ.
10. Уберите закрылки и предкрылки.
При раздельной уборке механизации крыла по команде КВС:
- поднимите крышку переключателя ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ ЗАКРЫЛКИ 0°, установлен-
ного на среднем пульте, и установите переключатель в положение ВКЛ.;
- проконтролируйте уборку закрылков по индикатору положения закрылков и доло-
жите КВС;
- установите переключатель ПРЕДКРЫЛКИ ЗАКРЫЛКИ ОСНОВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ в положе-
ние УБР., а переключатель ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ ЗАКРЫЛКИ 0° из положения ВКЛ.
переведите в исходное;
- проконтролируйте уборку предкрылков и доложите КВС.
11 . Отключите отбор воздуха от отказавшего двигателя переключателем аварийного
отключения и включите СКВ, установив переключатель ОБЩАЯ ПОДАЧА ВОЗДУХА АВТОМ.
ВКЛ.-ОТКЛ. в положение ВКЛ.
3.2.1.3. Отказ двигателя на различных этапах полета
Выполнение полета с одним отказавшим двигателем - см. п. 4.23

Рейс был чартерным, так что никакой почты и груза кроме багажа и личных вещей пассажиров и экипажа там быть не могло.

[Allex]

Рейс был чартерным, так что никакой почты и груза кроме багажа и личных вещей пассажиров и экипажа там быть не могло.

А почему ты думаешь, что команда не могла с собой везти кучу барахла?

Кстати - почту и коммерческие грузы возят на любых рейсах, если есть свободное место в нужном направлении: авиакомпании совсем не прочь заработать лишних денег при случае.

[mechanic]

А почему ты думаешь, что команда не могла с собой везти кучу барахла?

Кстати - почту и коммерческие грузы возят на любых рейсах, если есть свободное место в нужном направлении: авиакомпании совсем не прочь заработать лишних денег при случае.

44 человека * 80 кг = 3520 кг - масса людей на борту
80 кг - средний вес пассажира используемый для расчета загрузки в летний период
Максимальная коммерческая загрузка - 11500 кг
11500 - 3520 = 7980 кг оставшейся коммерческой загрузки
7980 / 44 = 181 кг багажа на человека. Не многовато-ли на одного?

Рейс зафрахтован хоккейной командой. Самолет модифицирован под вип-салон.
Такими бортами грузы и почту не возят.

[Allex]

Самолет модифицирован под вип-салон.

Сколько весит такая модификация?

Такими бортами грузы и почту не возят.

Кто-то может помешать манагеру авиакомпании заработать для нее еще денег?

[mechanic]

Сколько весит такая модификация?

К сожалению такой информации у меня нет.
С учетом замены всех кресел на новое оборудование и оснастку проигрыш в весе будет не более 1000 кг. Это на вскидку. Вполне может быть, что они даже выиграли в весе.

Кто-то может помешать манагеру авиакомпании заработать для нее еще денег?

На зафрахтованных рейсах такими заработками не занимаются, т.к. подобные полеты могут заказываться чуть-ли не за день до вылета и найти в такие сроки попутный груз практически не реально. Менеджеры авиакомпании могут и не знать с какой коммерческой загрузкой будет вылетать данный борт.

з.ы. Нашел информацию по его весу и компоновке http://russianplanes.net/reginfo/1116
ВИП-салон на 73 пасс.
MTOW: 57 т (макс. взлетная масса)
MEW: 33.12 т (вес пустого самолета)
MEW обычного рейсового варианта: 33.15 т

Сообщение отредактировал mechanic - Sep 8 2011, 17:43

[Allex]

На зафрахтованных рейсах такими заработками не занимаются,

Логистики моей лавки с тобой не согласились бы - у них это любимая фишка... ;+))

[mechanic]

Логистики моей лавки с тобой не согласились бы - у них это любимая фишка... ;+))

Енто Россия
Как бы там ни было, но самолет даже при отказе двигателя мог спокойно и безопасно взлететь.

[Allex]

Енто Россия

Из России они тоже возят... ;+))

Чартеры как раз дешевле других оказываются - бо времени искать дорогого заказчика нет, а так хоть что-нибудь сверху - и то приятнее, чем пустым лететь.

Как бы там ни было, но самолет даже при отказе двигателя мог спокойно и безопасно взлететь.

Вот потому я и подозреваю, что здесь именно человеческий фактор сработал - не остановили разбег, когда стало ясно, что дело плохо, не сработали четко в не вполне привычной ситуации.

[mechanic]

Из России они тоже возят... ;+))

Чартеры как раз дешевле других оказываются - бо времени искать дорогого заказчика нет, а так хоть что-нибудь сверху - и то приятнее, чем пустым лететь.

Чартеры ведь разные бывают.

Вот потому я и подозреваю, что здесь именно человеческий фактор сработал - не остановили разбег, когда стало ясно, что дело плохо, не сработали четко в не вполне привычной ситуации.

А вот за это огромный +1

[laao]

А тем временем, пока в самой РФ после всех событий последних месяцев (ТУ-134, два АН-24, АН-12, ЯК-42 и всякая мелочь типа россыпи МИ-8 и АН-2) особо не чешутся, озабоченность выражают уже немцы. Основная мысль: "хуже только в Африке".

Сообщение отредактировал laao - Sep 12 2011, 18:39

[romashko]

А чому не чутно Федора із криками, як в Росії все класно в авіагалузі?
Перепрошую за цинічність в світлі останніх подій, але 8 випадок за рік - якось немало, враховуючи "велич і могутність" держави.

[Федор Сумкин]

А чому не чутно Федора із криками, як в Росії все класно в авіагалузі?

ТАм далеко всё не "класно", они понемногу только начинают восстанавливать все что было утеряно с развалом СССР.

Перепрошую за цинічність в світлі останніх подій, але 8 випадок за рік - якось немало, враховуючи "велич і могутність" держави.

Непонятно только одно, что ты этим хотел сказать ?

[romashko]

ТАм далеко всё не "класно", они понемногу только начинают восстанавливать все что было утеряно с развалом СССР.Непонятно только одно, что ты этим хотел сказать ?

Що щось явно не так причому геть не локально

[Федор Сумкин]

Що щось явно не так причому геть не локально

В США из 5 шатлов летающих в космос 2 взорвалось вместе с экипажами. У них тоже "щось явно не так причому геть не локально" ?

[Nesh_reanimator]

Перепрошую за цинічність в світлі останніх подій, але 8 випадок за рік - якось немало, враховуючи "велич і могутність" держави.

Общая статистика: http://aviation-safety.net/statistics/geog...rst_geo_loc.php
По годам и самолётам: http://aviation-safety.net/statistics/geog...al/worldmap.php

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Sep 12 2011, 20:48

[mechanic]

Общая статистика: http://aviation-safety.net/statistics/geog...rst_geo_loc.php
По годам и самолётам: http://aviation-safety.net/statistics/geog...al/worldmap.php

Т.е., якобы, в США ситуация хуже?