Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Nesh_reanimator]

Т.е., якобы, в США ситуация хуже?

Если в абсолютных числах (как и было предложено) - да.
Если считать как полагается, по количеству лётных часов до аварии - впереди планеты всей, насколько мне известно, всё теже американцы со своим Боингом-737.

[mechanic]

Если в абсолютных числах (как и было предложено) - да.
Если считать как полагается, по количеству лётных часов до аварии - впереди планеты всей, насколько мне известно, всё теже американцы со своим Боингом-737.

А если учесть, что в этом графике учитывается и General aviation, т.е. частная авиация? А именно на нее приходится львиная доля авиапроисшествий и катастрофв США.
Вот, к примеру, выборка только по катастрофам самолетов коммерческой авиации по всему миру с декабря 2010 года http://avherald.com/h?list=&opt=7680

Сообщение отредактировал mechanic - Sep 13 2011, 13:24

[Nesh_reanimator]

А если учесть, что в этом графике учитывается и General aviation, т.е. частная авиация? А именно на нее приходится львиная доля авиапроисшествий и катастрофв США.

Дык вроде-как в любой стране на них львиная доля происшествий приходится..

Вот, к примеру, выборка только по катастрофам самолетов коммерческой авиации по всему миру с декабря 2010 года http://avherald.com/h?list=&opt=7680

Даже тут насчитал 7 боингов, 2 МакДоннелла против 8 совесткого/российского производства.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Sep 13 2011, 14:01

[mechanic]

Дык вроде-как в любой стране на них львиная доля происшествий приходится..
Даже тут насчитал 7 боингов, 2 МакДоннелла против 8 совесткого/российского производства.

Дык проблема в том, что в России их практически нет, особенно если сравнить с уровнем GA в США

А по странам где произошли происшествия?

Сообщение отредактировал mechanic - Sep 13 2011, 14:08

[Nesh_reanimator]

Дык проблема в том, что в России их практически нет, особенно если сравнить с уровнем GA в США

Кстати, разве Як-Сервис или Авис-Амур - не та самая "частная авиация" ?

А по странам где произошли происшествия?

Намёк на аэропорты? Иначе не вижу связи.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Sep 13 2011, 14:23

[Allex]

Даже тут насчитал 7 боингов, 2 МакДоннелла против 8 совесткого/российского производства.

Угу... А теперь интересуемся, сколько всего произведено тех, других и третьих, и насколько они нагружены (помнится мне, что выше здесь были цифры, сколько на земле проводит Воеing, а сколько - Ил или Ту)....

Намёк на аэропорты?

На качество обслуживания, топлива, диспетчеров...

[Nesh_reanimator]

На качество обслуживания, топлива, диспетчеров...

Для подобных выводов одного только географического положения недостаточно, не находишь? Кроме того, за один только день на одном аэродроме могут заправляться одним и тем же топливом и обслуживаться одними и теми-же диспетчерами сотни машин.

Угу... А теперь интересуемся, сколько всего произведено тех, других и третьих, и насколько они нагружены (помнится мне, что выше здесь были цифры, сколько на земле проводит Воеing, а сколько - Ил или Ту)....

Вот поэтому и считают по лётным часам и для конкретного самолёта, как я уже писал выше. Не я начал всё это дело в "штуках" считать.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Sep 13 2011, 19:38

[Allex]

Для подобных выводов одного только географического положения недостаточно, не находишь?

Но для анализа - достаточно наглядно...

Кроме того, за один только день на одном аэродроме могут заправляться одним и тем же топливом и обслуживаться одними и теми-же диспетчерами сотни машин.

Угу... А когда самолет ведет диспетчер, видящий маркер второй раз за год - и некоторые президенты заканчиваются...

[Nesh_reanimator]

Угу... А когда самолет ведет диспетчер, видящий маркер второй раз за год - и некоторые президенты заканчиваются...

Ты о чём?

[Allex]

Ты о чём?

О Смоленске...

Там вроде бы поляки раскопали, что диспетчер был на втором дежурстве с начала года.

[next1983]

О Смоленске...

Там вроде бы поляки раскопали, что диспетчер был на втором дежурстве с начала года.

Все равно не это главная причина.

[Nesh_reanimator]

О Смоленске...
Там вроде бы поляки раскопали, что диспетчер был на втором дежурстве с начала года.

тыц
А поляки там много чего "раскопали", только всё это - переливание с пустого в порожне. И диспетчер у них не опытный, и берёзы слишком высокие...

Но для анализа - достаточно наглядно...

В том то и дело, что нет.
Но раз ты настаиваешь, вот карта , которую я уже приводил. Ничего "сверхъестественного" на территории РФ я там не обнаружил.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Sep 13 2011, 20:33

[Allex]

Все равно не это главная причина.

А вот уж кто там что посчитает "главным" - это уже вопрос пятый.

Факт остается фактом - военный аэродром с минимальным трафиком, соответственно - опыт диспетчера.

[Allex]

тыц

Не, это естественно - не могла же Россия признать хотя бы частично свою вину... ;+))

А поляки там много чего "раскопали", только всё это - переливание с пустого в порожне.

Не думаю.

И диспетчер у них не опытный, и берёзы слишком высокие...

Дык не "у них", а "в Смоленске" - в том-то и прикол...

В том то и дело, что нет.

Ну... Не хочешь - не надо. А я на "Тушках" летать не стану - лучше поездом поеду.

Но раз ты настаиваешь, вот карта , которую я уже приводил. Ничего "сверхъестественного" на территории РФ я там не обнаружил.

А зачем нам сверхъестественное?

Гробанувшийся самолетик по причине, что папенька-пилот пустил дитё за штурвальчик порулить - ну что может быть естественнее? Или чуть не гробанувшийся бортик по причине "самопроизвольного терморазгона АКБ" - откуда же тут "сверхъестественное"?... Или пьяный переработавшийся незнакомый с индикаторами пилот - это же так естественно... ;+))

[mechanic]

Кстати, разве Як-Сервис или Авис-Амур - не та самая "частная авиация" ?

Неа, не та самая. Это полноценные авиакомпании имеющие соответсвующие сертификаты эксплуатантов, зарегестрирвоанные как перевозчики и имеющие свои позывные.
Частная авиация - это самолеты находящиеся в личном пользовании конкретных людей, которые не зарагестрированы как юр. лица, не имеют права заниматься коммерческой деятельностью.

Намёк на аэропорты? Иначе не вижу связи.

Намек на территорию, эксплуатантов и типы ВС. Сколько раз там проскочила информация о катастрофах в США и сколько в России? Где зарегистрированы авиакомпании имеющие катастрофы?
Так что, по количеству катастроф в коммерческой авиации Россия на одном уровне со странами Африки, чего не скажешь о США.

з.ы. Allex, поляки сами себя загнали в землю. Та же ошибка, что и под Петрозаводском - тупо искали глазами землю и снизились ниже положеного минимума.

Сообщение отредактировал mechanic - Sep 13 2011, 21:57

[Nesh_reanimator]

Это полноценные авиакомпании имеющие соответсвующие сертификаты эксплуатантов, зарегестрирвоанные как перевозчики и имеющие свои позывные.
Частная авиация - это самолеты находящиеся в личном пользовании конкретных людей, которые не зарагестрированы как юр. лица, не имеют права заниматься коммерческой деятельностью.

Буду знать
Вот только что в таком случае в списке делает экспериментальный Ан-148 ?

Намек на территорию, эксплуатантов и типы ВС. Сколько раз там проскочила информация о катастрофах в США и сколько в России? Где зарегистрированы авиакомпании имеющие катастрофы?
Так что, по количеству катастроф в коммерческой авиации Россия на одном уровне со странами Африки, чего не скажешь о США.

Ну про ВС и территорию я уже высказался, а по эксплуатантам - таки да, 4 российских компании и 2 американских.

Гробанувшийся самолетик по причине, что папенька-пилот пустил дитё за штурвальчик порулить - ну что может быть естественнее? Или чуть не гробанувшийся бортик по причине "самопроизвольного терморазгона АКБ" - откуда же тут "сверхъестественное"?... Или пьяный переработавшийся незнакомый с индикаторами пилот - это же так естественно... ;+))

Мне казалось, речь о надёжности самолётов, а не о халатности отдельных персонажей. Или нет?

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Sep 13 2011, 23:13

[Darkness]

Вот только что в таком случае в списке делает экспериментальный Ан-148 ?

Борт был уже куплен МО Мьянмы.

Сообщение отредактировал Darkness - Sep 13 2011, 23:34

[Nesh_reanimator]

Борт был уже куплен МО Мьянмы.

А МО Мьянмы - коммерческая авиакомпания?

[mechanic]

А МО Мьянмы - коммерческая авиакомпания?

Борт имеющий статус пассажирского и сертифицированый по АП-25 (JAR-25).

[mechanic]

Мне казалось, речь о надёжности самолётов, а не о халатности отдельных персонажей. Или нет?

А это взимосвязано. Чем больше членов экипажа, тем больше вероятность ошибки, к сожалению.