Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Nesh_reanimator]

Давайте откажемся есть колбасу и в нашей стране появятся деньги на высококлассных лётчиков.

Раньше надо было думать

Ну это разумеется не относится к самолетам в России. Они там вообще ничего толково сделать не могут.
Російські блогери проникли на секретний об'єкт через дірку в паркані

Десятки фотографій режимного об'єкта, де виробляють ракети "Сатана", потрапили в Інтернет через дірявий паркан.

Вот только "Сатану" давным давно никто не производит. Но откуда российским блогерам об этом знать?

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Dec 29 2011, 12:56

[Федор Сумкин]

Но откуда российским блогерам об этом знать?

Да не, российские блогеры как раз в курсе куда они залезли, и что там делают. О чём они сами и пишут в блоге. Но украинским сми требуется "сенсация" как всё плохо в России, поэтому "стенд для испытания ракетных двигателей" чудесным образом превращается в "режимного об'єкта, де виробляють ракети "Сатана"".

[SCHNEIDER]

Раньше надо было думать

О чём?

чудесным образом превращается в "режимного об'єкта, де виробляють ракети "Сатана"".

А кто-то достоверно знает, что блоггеры были на режимном объекте, а не на каком то бомжатнике? Откуда уверенность такая?

[Nesh_reanimator]

О чём?

О лётчиках.

[SCHNEIDER]

О лётчиках.

Лётчики - это одушевленные существа. Отвечают на вопросы "кто, кому, кем...", железяки - предметы неодушевленные. Отвечают на вопросы, начинающиеся на букву Ч "что, чем, на чём?"

О лётчиках.

Ты же Made in USSR, или не так? К чему такой ляп?

[Федор Сумкин]

А кто-то достоверно знает, что блоггеры были на режимном объекте, а не на каком то бомжатнике? Откуда уверенность такая?

Из фотоотчета блогеров: ОАО "НПО Энергомаш"

[SCHNEIDER]

Из фотоотчета блогеров: ОАО "НПО Энергомаш"

А ты блоггеров этих там видел?
А что там сейчас производится?

Только не надо копипастов.
Фёдор, сходи в библиотеку, наконец-то. В архив. Многие материалы уже рассекретили. Нельзя тупо копировать интернетовские ссылки, не зная сути дела.

[Федор Сумкин]

А что там сейчас производится?

Расскажите что производиться на испытательном стенде. Кроме испытаний конечно.

[SCHNEIDER]

Расскажите что производиться на испытательном стенде. Кроме испытаний конечно.

Вы еврей?

[Nesh_reanimator]

Лётчики - это одушевленные существа. Отвечают на вопросы "кто, кому, кем...", железяки - предметы неодушевленные. Отвечают на вопросы, начинающиеся на букву Ч "что, чем, на чём?"
Ты же Made in USSR, или не так? К чему такой ляп?

Лётчики, в данном случае - предмет. Предмет обсуждения. Да и вообще: какой вопрос - такой и ответ.
И выруби генератор случайных фраз, логической связи между твоими постами я в упор не вижу.

Сообщение отредактировал Nesh_reanimator - Dec 29 2011, 19:26

[Xetrov]

В России все хуже некуда. Впрочем Янукович нас ведет еще туда же.

[Федор Сумкин]

В России все хуже некуда. Впрочем Янукович нас ведет еще туда же.

И не говорите, наверно поэтому "бумажных самолётов" уже больше чем настоящих украинских ан148.

[mechanic]

В Украине скоро кончатся пилоты
Авиакомпании на работу стараются брать тех, кто учился при СССР, а молодежь ради возможности летать берет кредиты по 12 000 евро.

Зато колбаса в магазине есть...

Забавная статья...
Только в ней не говорится, что те кто учился еще при СССР тоже платят деньги при переучивании на другой тип. А если эти же выпускники из СССР еще и не имеют пилотского свидетельства (штурман, бортинженер), то идут по той же тропе, что и молодые выпускники, т.е. кредиты, одалживания и т.п.

[Федор Сумкин]

А в это время в мире:

Стали доступны первые данные о новых заказах и поставках 2011 года двух крупнейших производителей мировой гражданской авиационной индустрии - компаний Boeing и Airbus.

Boeing поставил заказчикам в 2011 году 477 гражданских самолетов (при плане 480), в том числе 372 серии В737, 20 В767, 73 В777, 9 новых В747-8 и три новых В787. Американской компанией был получен в 2011 году 921 новый твердый заказ на воздушные суда, однако с учетом аннулирований общий портфель заказов увеличился в истекшем году на 805 самолетов - 552 серии В737, 42 В767, 200 В777 и 13 В787. Это довело общий портфель заказов Boeing к концу года до 3771 самолета. В 2010 году Boeing поставил 462 самолета и получил 625 твердых заказов (530 с учетом аннулирований).

Airbus превзошел в 2011 году своего американского конкурента по всем основным показателям. Сообщается, что Airbus поставил в 2011 году заказчикам 530 самолетов - оценочно, в данное число входят 413 серии А320, 87 А330, 4 А340 и 26 А380. В 2010 году Airbus поставил 510 самолетов. Данные о числе новых заказов Airbus за весь 2011 год пока отсутствуют, но за 11 месяцев года компанией было получено 1521 новый твердый заказ (1378 с учетом аннулирований) - 199 серии А320, 1196 серии А320neo, 97 А330, 10 А350 и 19 А380. Общий портфель заказов Airbus на 30 ноября 2011 года достиг 4453 самолетов.

[Tim]

Сделано в России!

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Это — аэробус А330-200F. Ну и при чем тут "Сделано в России"? А при том, что — с сайта компании Эйрбас: Russian engineers also performed more than half of all design work on the A330-200F. Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!
Эта модель на 15 процентов состоит из компонентов, произведённых по российским технологиям или в России. Сейчас для Boeing работают 1200 российских инженеров и более 350 программистов, а 17 исследовательских центров в разных городах России принимают участие в решении проектных и производственных задач для Boeing. Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

1. Эйрбас как российская собственность
Россия как государство — является одним из ключевых собственников Эйрбаса. Нашему государству принадлежит 5% акций EADS. Собственно, это — вторая по размеру государственная доля Эйрбаса, больше только у Франции как государства - порядка 18%.
В прошлом году Эйрбас в очередной раз побил Боинг по числу проданных самолетов. Прибыль от проданных аэробусов пошла кому? Правильно: в т.ч. и России! Но дело не только в этой прибыли: кроме прибыли, Россия зарабатывает и на конструкторских работах и на производстве!

2. Разработка аэробусов в России
Как и у Боинга, разработка новых самолетов у Эйрбаса тоже в значительной степени ведется в России. И у Эйрбаса тут — первое и самое крупное за пределами Франции-Германии конструкторское бюро, открытое в 2002 г в Москве: ИКАР - 200 инженеров-конструкторов.
Наши конструкторы делают более 50% работ по новому аэробусу. Отметим немаловажную деталь: этот конструкторский центр Эйрбаса — СП Эйрбаса и КАСКОЛа. Таким образом, кроме владения пакетом акция Эйрбаса, Россия еще и (дополнительно) совладелец конструкторского бюро.
Московское конструкторское бюро выполнило более 30 широкомасштабных проектов по аэробусам. Достаточно сказать, что Airbus передал нам все проекты по поддержке серийного производства узкофюзеляжных и дальнемагистральных самолетов, что впоследствии и было номинировано как Лучший Проект в премии «Awards for Excellence, 2010», ежегодно проводимой Airbus.

3. Производство Эйрбас в России
Известно, что любой авиастроительный завод — включая и авиастроительные заводы Эйрбаса и Боинга, конечно — это предприятия отверточной сборки. Авиастроительные заводы Эйрбаса или Боинга — не производят ни авионики, ни двигателей, ни шасси, ни иллюминаторов, ни пассажирских кресел, ни обшивки, ни силовых конструкций, ни гидравлических систем — но собирают свои самолеты "отверткой" из готовых самолетокомплектов.
Производство самолетокомплектов, которые потом превратятся в аэробусы, в значительной степени находится в России. Данные с сайта Эйрбас, ссылка дана выше:
Корпорация Иркут производит стойки переднего шасси, килевые балки и детали закрылков (flap track) для самого массового самолета Эйрбас — семейства А-320.
Воронежское ВАСО производит компоненты пилонов двигателей для того же семейства.
ВСМПО-Ависма производит стойки основных шасси самых современных аэробусов — семейств А-350 и 380 (который двухэтажный, самый большой пассажирский самолет в мире). Эта же компания производит 60% (!!!) титановых деталей для всех аэробусов.
Нижегородский Гидромаш — блоки системы управления полетом, гидравлику и пневмоагрегаты. Гидромаш поставляет Эйрбасу, Либхерру, Мессье и Умбра Кусчинетти комплектующие для аэробусов А-320, А-340, А-380, эмбраеров Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс и вертолета Агуста АВ-139.
Завод Хэмилтона-Науки в Кимрах, Тверская область — делает для аэробусов теплообменнники, системы кондиционирования.
Вот это вот — вообще сложно переоценить. Хэмилтон всегда делал эти система для аэробусов, но делал в Штатах. Вместо того, чтобы продолжать в Штатах, производство систем перенесено в Россию, да еще и на условиях СП с российской компанией.
Россия производит и комплектующие для двигателей Роллс-Ройса, которые потом опять-таки ставятся на аэробусы.
Это — то, что делается сейчас, и уже давно. А подписанных контрактов — еще больше. В частности, Россия будет выпускать огромный спектр композитных деталей для аэробусов (sdelanounas.ru/blogs/10149/).

4. Наука
Кроме непосредственно конструирования аэробусов в России, наша страна проводит еще и огромное число научных разработок. В значительной степени они проводятся в Центральном аэрогидродинамическом институте в Жуковском, пример (tsagi.ru/cgi-bin/jet/viewne...).
Таких примеров — много. Этот касается наших научных работ по снижению шумов при обтекании самолета воздушными потоками, срыва концевых вихрей. Эти исследования проводятся в 7-й Рамочной программе Евросоюза и за его деньги, а результаты идут как Евросоюзу, так и российской стороне.

Сообщение отредактировал Tim - Jan 10 2012, 13:56

[download]

А тем временем у "мерикосов" рапторы пошли серийно ...
Армия США получила первые серийные истребители F-35
http://www.izvestia.com.ua/ru/news/22003

[Федор Сумкин]

А тем временем у "мерикосов" рапторы пошли серийно ...

Вот только непонятно, если истребители "пошли серийно", то почему даты их принятия на вооружения значатся 2016 и 2018 года ?

[ЫЫЫ]

В общей сложности планируется выпустить около 3,1 тысячи различных версий F-35, 2473 из которых примут на вооружение ВВС, ВМС и Морская пехота США.

Если это правда я тогда не знаю чем может "ответить" на это РФ...

[Федор Сумкин]

Если это правда я тогда не знаю чем может "ответить" на это РФ...

Это светлые мечты, а вот реальность:
Ход программы F-35 сенатором Маккейном охарактеризован как «беспорядочный»

В настоящий момент в Форт-Уорте на заводских площадках компании Lockheed Martin находятся 56 F-35 на различных стадиях сборки. Однако аналитики считают, что на доводку самолетов потребуется несколько миллионов долларов, прежде чем они поступят на вооружение.

Уже сегодня F-35 стала самой дорогостоящей программой вооружений Соединенных Штатов. Она оценивается в 385 миллиардов долларов. Однако данная цифра может увеличиться, поскольку истребитель нуждается в «исправлениях, которые обойдутся в миллионы».

Самолет строится с использованием самых сложных стелс-технологий, однако как показали начальные летные испытания прототипы истребителя имеют конструктивные недостатки. Среди них, трещины в композиционных и металлических частях истребителя. Кроме того лишь к июню 2015 г. будет создано полноценное программное обеспечение.


Выступая в Сенате 15 декабря, Джон Маккейн, сенатор-республиканец от штата Аризона, охарактеризовал ход программы F-35 как «беспорядочный». Маккейн расстроен тем, что стоимость самолета с первоначальных 69 миллионов выросла до 133, программа испытаний выполнена только на 20% (однако, Пентагоном уже выделены средства на строительство первых 90 истребителей), а также тем, что программный блок самолета (обеспечивающий до 80% возможностей F-35) не будет готов на протяжении четырех лет.

Пентагон обвиняется Маккейном в том, что ведомство старается приобретать «незрелый самолет, имеющий высокие технологические риски». По словам политика, разработка для F-35 новых технологий, а также их интеграция остаются «рискованными», при этом производственные процессы до настоящего времени являются «незрелыми».

В апреле управление правительственной отчетности Соединенных Штатов заявило, что в F-35 до 2016 г. нужно внести «приблизительно 10 тыс. изменений». Далее в документе говорится, что существует необходимость в расширении разработки и программы испытаний, что в свою очередь продлит сроки создания полноценного самолета до 2018 г.

[Nesh_reanimator]

программа испытаний выполнена только на 20% (однако, Пентагоном уже выделены средства на строительство первых 90 истребителей)

Решили кота в мешке приобрести?