Самолёты, самолёты..., оранжевые похороны украинской авиации и авиастоения. Опции

[Федор Сумкин]

Демократическая Украина:
На авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного самолета Ан-148

29.12.2005.
На киевском авиазаводе "Авиант" началась сборка первого серийного пассажирского самолета Ан-148. В частности, состоялась выемка частей первого самолета cо стапелей Ф1 и Ф2 для их дальнейшей состыковки. Кроме того, часть самолета со стапеля Ф3 будет поставлена на "Авиант" Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), которое по кооперации cобирает самолеты Ан-148. В 2006 году "Авиант" планирует выпустить два самолета Ан-148, передает Украина промышленная.
В настоящее время, как сообщили в пресс-службе АНТК им. Антонова, в ходе сертификационных испытаний Ан-148 прошел необходимые проверки на заснеженной взлетно-посадочной полосе. Самолет выполнил 9 разбегов и пробегов по ВПП аэропорта "Киев-Антонов", а также прерванный и продолженный взлеты с имитацией отказа одного двигателя. В ходе этих испытаний Ан-148 показал достаточно высокий уровень устойчивости, который соответствует расчетному. Это подтвердили и представители Авиационного регистра Международного Авиационного Комитета и ГосНИИ ГА, которые приняли участие в испытаниях.
Следующим этапом сертификации Ан-148 станут полеты в условиях низких температур наружного воздуха. Для их выполнения оба летных экземпляра Ан-148 в ближайшее время отправятся в Якутию. Предварительная проверка всех систем самолета показала полную готовность Ан-148 к очередным испытаниям. В предстоящей экспедиции, помимо специалистов АНТК им. О.К.Антонова, примут участие представители ГП "Ивченко-Прогресс", ОАО "Мотор Сич", АР МАК и ГосНИИ ГА.

Картинки:
Ноябрь 17, 2006

Июнь 20, 2008

Октябрь 21, 2008


p.s. Тот 148 что торжественно взлетел на днях - это испытательный борт, переделанный в пассажирский.


Тоталитарная Россия:
Ан-148 ушел в тираж

27.02.2007.
Пока российский перспективный самолет SuperJet только готовится к началу испытаний, его конкурент российско-украинский самолет Ан-148 уже прошел сертификацию. Теперь ничто не мешает приступить к серийному производству этих машин на Воронежском авиазаводе, который подписал вчера лицензионное соглашение по Ан-148. Ожидается, что уже в 2010 году в России будут ежегодно собирать до 24 таких самолетов.

Картинки:
27.06.2008

11.06.2009

[Allex]

Да.

Ню-ню...

15 км.

Что такое 15 км в горах, да еще по ту сторону гряды, при том в тропиках - рассказывать нужно?

[download]

погода то такое.

а вот почему они не реагировали на TAWS , который их там благим матом предупреждал ...

[Allex]

погода то такое.

Не скажи... При хорошей видимости они и вправду могли бы попытаться понтануться перед пассажирами - с одной стороны, но и заранее поняли бы, что ситуация становится опасной - с другой.

а вот почему они не реагировали на TAWS , который их там благим матом предупреждал ...

Ну... Я могу представить себе всего два варианта:

- они забили на TAWS, потому что она верещала когда попало, и они уже привыкли не обращать внимание на предупреждения

- в момент, когда начались эти предупреждения, они все были без сознания.

[mechanic]

Ню-ню...

Что такое 15 км в горах, да еще по ту сторону гряды, при том в тропиках - рассказывать нужно?

Можно не рассказывать. Но и про молоко тоже можно не утверждать. УНИАН в этом плане совершенно не тот источник, которому можно доверять.
Точно так же они могли начать вираж вокруг горы и попасть в быстрообразовавшуюся облачность.

Ну... Я могу представить себе всего два варианта:

- они забили на TAWS, потому что она верещала когда попало, и они уже привыкли не обращать внимание на предупреждения

- в момент, когда начались эти предупреждения, они все были без сознания.

Практика показывает, что и экипажи находящиеся в сознании ни как не реагируют на эти указания. Польский Ту-154 это подтверждает.

Сообщение отредактировал mechanic - May 27 2012, 15:05

[Allex]

Можно не рассказывать. Но и про молоко тоже можно не утверждать.

Напомнить, почему поиски начались не сразу?...

УНИАН в этом плане совершенно не тот источник, которому можно доверять.

Приведи те, которым можно...

Метеостанция с другой стороны гряды - определенно не из их числа.

Точно так же они могли начать вираж вокруг горы и попасть в быстрообразовавшуюся облачность.

...и при этом зная, что они попали в облачность возле горы, сразу же не рванули вверх?

Практика показывает, что и экипажи находящиеся в сознании ни как не реагируют на эти указания. Польский Ту-154 это подтверждает.

А причину такого нереагирования твоя "практика" тоже сообщает?

[mechanic]

Напомнить, почему поиски начались не сразу?...

Ожидали выхода на связь. Аварийно-спасательные работы начинаются не сразу.

Приведи те, которым можно...

Официальные данные от комиссии, которая занимается расследованием, местные метеостанции, свидетели.

Метеостанция с другой стороны гряды - определенно не из их числа.

В данный момент это единственный открытый источник информации.

...и при этом зная, что они попали в облачность возле горы, сразу же не рванули вверх?

Как вариант, они могли надеяться на то, что облако окажется маленьким.

А причину такого нереагирования твоя "практика" тоже сообщает?

Могли отвлечься. При срабатывании сигнализации требуется определенное время на осознание и реагирование.
А могли тупо забить на сигнализацию с формулировкой "мы самые крутые и нам все пофиг".

[Allex]

Ожидали выхода на связь. Аварийно-спасательные работы начинаются не сразу.

Позволю себе напомнить, почему место катастрофы не нашли в тот же день - поисковый вертолет не смог подлететь к горе из-за плохой погоды.

Официальные данные от комиссии, которая занимается расследованием, местные метеостанции, свидетели.

И где они?

В данный момент это единственный открытый источник информации.

Да ладно... Можно еще сослаться на Бердичевский гидрометцентр - примерно с тем же успехом.

Как вариант, они могли надеяться на то, что облако окажется маленьким.

То есть - ты продолжаешь настаивать на том, что чуть ли не самый опытный экипаж России был сформирован из клинических идиотов?

Или в пилотской кабине внезапно распылили килограмм кокаина?

Могли отвлечься. При срабатывании сигнализации требуется определенное время на осознание и реагирование.
А могли тупо забить на сигнализацию с формулировкой "мы самые крутые и нам все пофиг".

Гм... Если такое могли позволить себе самые-супер-самые российские асы - то не страшно ли летать на бортах, где пилотируют "специалисты средней паршивости"?...

Сообщение отредактировал Allex - May 27 2012, 15:40

[mechanic]

Позволю себе напомнить, почему место катастрофы не нашли в тот же день - поисковый вертолет не смог подлететь к горе из-за плохой погоды.

Так ведь в тех местах облака быстро образуются.

И где они?

Я давал информацию от двух источников

То есть - ты продолжаешь настаивать на том, что чуть ли не самый опытный экипаж России был сформирован из клинических идиотов?

Ну судя по результату того полета - да

Гм... Если такое могли позволить себе самые-супер-самые российские асы - то не страшно ли летать на бортах, где пилотируют "специалисты средней паршивости"?...

Неа, не страшно. Линейные летают по документам и руководствам, а испытатели пишут те самые документы и позволяют себе больше чем "линейщикам".

[download]

Неа, не страшно.

даже на SSJ ?

[mechanic]

даже на SSJ ?

Даже на нем

[Allex]

Так ведь в тех местах облака быстро образуются.

Ага... Происки ЦРУ, не иначе.... ;+))

Я давал информацию от двух источников

Которые "за горкой"? И толку с этой информации?...

Ну судя по результату того полета - да

Гм... Знаешь, я не очень-то верю в намеренное коллективное самобийство "одного из самых опытных экипажей страны". И в их внезапно обнаружившийся идиотизм - тоже.

А вот в халтурно слепленный ероплан - верится почему-то аж бегом.

Неа, не страшно. Линейные летают по документам и руководствам, а испытатели пишут те самые документы и позволяют себе больше чем "линейщикам".

"Позволяют себе" они обычно не с риском для собственных жизней. А что такое риск - они обычно знают гораздо нагляднее "линейных".

[mechanic]

Которые "за горкой"? И толку с этой информации?...

С радостью ознакомлюсь с информацией от более близких источников

Гм... Знаешь, я не очень-то верю в намеренное коллективное самобийство "одного из самых опытных экипажей страны". И в их внезапно обнаружившийся идиотизм - тоже.

CFIT не такое уж и редкое явление

А вот в халтурно слепленный ероплан - верится почему-то аж бегом.

А это как?

"Позволяют себе" они обычно не с риском для собственных жизней. А что такое риск - они обычно знают гораздо нагляднее "линейных".

Со временем чувство опасности и риска притупляется.

[Allex]

С радостью ознакомлюсь с информацией от более близких источников

Аналогично.

CFIT не такое уж и редкое явление

У пилотов аналогичного класса?

А это как?

Например, с TAWS, начинающей верещать в произвольные моменты настолько часто, что на нее перестают обращать внимание, например, с навигационной системой, ошибшейся с определением положения борта, например, с взглючившей электроникой, внезапно развернувшей ероплан (хотя это вряд ли - пилоты тогда отреагировли бы на незаказанный поворот).

Со временем чувство опасности и риска притупляется.

У профессиональных испытателей - не до такой степени, чтобы начать выделываться среди хорошо видимых гор.

[mechanic]

Например, с TAWS, начинающей верещать в произвольные моменты настолько часто, что на нее перестают обращать внимание, например, с навигационной системой, ошибшейся с определением положения борта, например, с взглючившей электроникой, внезапно развернувшей ероплан (хотя это вряд ли - пилоты тогда отреагировли бы на незаказанный поворот).

Так при чем здесь сам самолет? С этими вопросами нужно к создателям и производителям ПНК обращаться. А это совсем не российские компании, а всемирно известные Honeywell, Bendix/King и т.д.

У профессиональных испытателей - не до такой степени, чтобы начать выделываться среди хорошо видимых гор.

Ну как видим и до такой степени бывает.

[Allex]

Так при чем здесь сам самолет?

Не самолет, а сборщики...

С этими вопросами нужно к создателям и производителям ПНК обращаться. А это совсем не российские компании, а всемирно известные Honeywell, Bendix/King и т.д.

Ну... Если вспомнить, что SSJ на 80% состоит из импортной комплектухи... ;+))

Но вот когда какой-нибудь комп от, например, Impression взглюкивает - то в сервис же его тащат навигаторовкий, хоть и сделан полностью из импортных деталей, не правда ли? И ругают тоже Навигатор...

Ну как видим и до такой степени бывает.

Лично я пока не вижу.

Мне кажется более правдоподобным технический вариант - отказ побывавшей в руках расейских умельцев "всемиро известной" техники мне представляется более вероятным, чем сбрендивший экипаж.

[Nesh_reanimator]

Не самолет, а сборщики...
....
Но вот когда какой-нибудь комп от, например, Impression взглюкивает - то в сервис же его тащат навигаторовкий, хоть и сделан полностью из импортных деталей, не правда ли? И ругают тоже Навигатор...

Виноваты могут быть как те, так и другие. Куда что тащит и кого обвиняет среднестатистический обыватель - совсем не важно.

[Allex]

Виноваты могут быть как те, так и другие. Куда что тащит и кого обвиняет среднестатистический обыватель - совсем не важно.

На самом деле - ответственность несет поставщик готового изделия. Так что тут ты слегонца попал пальцем... ага - в небо. ;+))

[mechanic]

Не самолет, а сборщики...

Мне кажется более правдоподобным технический вариант - отказ побывавшей в руках расейских умельцев "всемиро известной" техники мне представляется более вероятным, чем сбрендивший экипаж.

Allex, а вы когда-нибудь держали в руках современную авиационную радиоэлектронную аппаратуру? Там несколько, опломбированных на заводе, блоков, в которые не полезет ни один "дядя Вася". Задача российских сборщиков сводится к прокладке готового электрического жгута, установке блоков и аппаратуры на штатные места и подключение разъемов типа ШР. Все что может отказать находится внутри блоков, которые могут быть вскрыты и отремонтированы только в авторизованных сервисных центрах, т.к. их стоимость переваливает за 100000 у.е. и не сравнима с копеечными компьютерными деталями.

[Allex]

Allex, а вы когда-нибудь держали в руках современную авиационную радиоэлектронную аппаратуру?

Когда-нибудь - держал.

Задача российских сборщиков сводится к прокладке готового электрического жгута

...например, антенного кабеля или чего-нибудь вроде него, без чего эта аппаратура работать не будет. Или корректно работать не будет.

и не сравнима с копеечными компьютерными деталями.

Дык и жизни почти сотни народу как бы не очень сравнимы с BSOD, правда?

[Allex]

Ну вот и параметрический самописец нашли... Но торопиться с публикацией его содержимого явно не спешат - хотят год на расшифровку. ;+))

http://korrespondent.net/world/1355986-dan...ssj-100-uceleli

Оттуда же:

«Некоторые пилоты в разговоре с российскими СМИ анонимно предположили, что на самолет было установлено не самое совершенное навигационное оборудование.»