Выбор велосипеда и комплектующих, а так же технические вопросы Опции

[zver]

я бы брал сигму. У самого 10.11 и по качеству работы вобще без вопросов. Кривит же такое себе, имхо
и однозначно должен быть нагрудный датчик

Сообщение отредактировал zver - Sep 12 2018, 0:15

[djadavin]

я бы брал сигму. У самого 10.11 и по качеству работы вобще без вопросов. Кривит же такое себе, имхо
и однозначно должен быть нагрудный датчик

Так crivit совсем уг? Я как-то смотрел их одежду для спорта/велоспорта- двоякие ощущения: вроде материал хороший, прошито все ровно и аккуратно, ничего не торчит, но в использовании как-то не понравилось...
Электроника, по ходу, тоже стремная. Хотя вроде немецкий бренд.....

Сообщение отредактировал djadavin - Sep 12 2018, 0:49

[zver]

ничего не могу сказать из личного опыта, но по шмоткам дешман дикий)

[Volodique]

Так может всё же есть обладатели СX велика. Хотел бы прокатиться, попробовать....

Думаю может хардтэйл продать и взять ЦК.

Есть Bergamont Contrail LTD и Norco Charger 6.3.

В магазине тестить "не алё" так как толку от прокатки по их пложадке в 30 метров. Хотелось бы хоть часко катнуть

[Like]

Каноничный циклокросс на кантиливерах. Вам вряд ли понравится после гидравлики.

[zver]

а почему именно цк? Может гревел лучше?

[Volodique]

а почему именно цк? Может гревел лучше?

Приправде говоря, перечитав кучу статей так особой разницы и не понял
Причина покупки, хочу ездить на работу, а это +\- 130км в день, в основном асфальт, на выхах лес.

На подвесе энергозатратнее в разы как мне кажется

[Like]

Седло уже подобрали?

[andor]

Приправде говоря, перечитав кучу статей так особой разницы и не понял
Причина покупки, хочу ездить на работу, а это +\- 130км в день, в основном асфальт, на выхах лес.

На подвесе энергозатратнее в разы как мне кажется

На подвесе точно не стоит гонять 100+ км по асфальту, он не для этого.
Условная разница между цкроссом и грэвэлом - более гоночная посадка и узкие просветы для покрышек у первого, и более вертикальная посадка и туристическое предназначение второго, шире покрышки (до 35-42), больше бонок на раме для крепления экипа и т. д.
Для вашей цели больше подходит второй, выбор уже большой, разброс цен ещё бОльший, покурите форумы, начиная с прайда и до кадэйла слэйта - разница в цене от 20 до 90 штук наших бумажек за новый агрегат, б\у выбирать не стоит.

[zver]

Приправде говоря, перечитав кучу статей так особой разницы и не понял
Причина покупки, хочу ездить на работу, а это +\- 130км в день, в основном асфальт, на выхах лес.

тогда гревел. Циклокросс - это чисто для спорта и гео и в целом

[Sashok82]

Сообщение отредактировал Sashok82 - Sep 18 2018, 9:48

[Like]

конкретно о найнботе я не слышал, но приходилось крутить в руках недавно сяоми, Like.Bike самый навороченный и еще каких-то парочку в прошлом году.

Короче, я только что из проката.
Решил один раз сам попробовать, чем слушать приятеля, который то не нарадуется своему самокату, то херами его обкладывает, да все эти видеоблогеры, которые тоже то ругают, то хвалят не позволяя однозначно оценить преимущества и недостатки.
Сначала об ощущениях. На велике себя чувствую как рыба в воде, его курсовая устойчивость, отработка неровностей и поведение при маневрировании давно стали родными, на сяоми было страшно. На лайкбайк ваще жесть с его мощью под 2 киловата, да и нахрена нужен огромный самокат с весом под 30 кило, ещё и без сидушки? Ощущение, будто несешься по доске на бешеной скорости над пропастью. В метро такой тащить уже наглость, если батарейка сядет толкать просто запаришься.
Привык к самокатам минут за пять, по сравнению с великом заметно более вертлявые, но сама стойка на ногах более опасная во всех смыслах, на камешках так и норовит прыгнуть в сторону. Рулевые в прокатных самокатах люфтят и все эти газ-торможение только добавляют адреналину, потому как стоишь вертикально, в качестве главной опоры шатающаяся палка и чувствуешь себя пассажиром автобуса, который ведет пьяный хач. Если рулю вдруг случится песец или просто зазеваешься можно получить травмы разной тяжести. При этом на велике можно спокойно ехать в комфортном темпе без рук - это всё, что достаточно знать о равновесии. На велике можно достичь большей динамики, предсказуемо ускоряясь насколько нужно.
Катался по Оболони, в горку парка Наталка с весом 80 кг сяоми едва справился как черепаха с надрывом, он только для ровняка, лайкбайк валил настолько же интереснее, насколько и страшнее.
Для фана покататься по паркам или проехать километр от или до метро 250 ватт сяоми ок, лайкбайк дофига. Для дорог лайкбайк ок, сяоми будет тупить на рельефе, на дороге ему не место. Кто ездит на нем на работу для меня загадка. Это в какой момент китайский самокат стал чьей-то мечтой, ёпт?
Основное впечатление - хлипкость конструкции. Скрипит, шатается. Велик весит столько же, но все чётко собрано. С самокатом можно зайти в любой офис, кафе, транспорт, где с великом будут либо сложности с охраной, либо вообще никак. День назад покатался на карбоновом джек хоте 5.5", очень легкий, но колбасит даже на тротуарной плитке, потом спину лечить придется, колеса менее 8 дюймов сразу для меня как класс умерли.

Короче, для души пока хотелось бы самокат формата сяоми/кугу с2/найнбот ес2 с полным приводом ватт на 700, весом до 13 кило, с подвеской на оба колеса. Но таких либо нет до 500$, либо собирать самому. Все три почти подходят, но все равно слабоваты. Мощность нужна не для движения, её не хватает в гору и для маневров.
Если просто кумарит ходить по центру города в жару сойдет любой который едет.
Самокат не альтернатива велику, скорее класс транспорта ускоренный пешеход++

Сообщение отредактировал Like - Sep 21 2018, 12:46

[zver]

А моноколесо?

[Like]

Для бэтменов.

[kalambur]

Короче, я только что из проката.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Решил один раз сам попробовать, чем слушать приятеля, который то не нарадуется своему самокату, то херами его обкладывает, да все эти видеоблогеры, которые тоже то ругают, то хвалят не позволяя однозначно оценить преимущества и недостатки.
Сначала об ощущениях. На велике себя чувствую как рыба в воде, его курсовая устойчивость, отработка неровностей и поведение при маневрировании давно стали родными, на сяоми было страшно. На лайкбайк ваще жесть с его мощью под 2 киловата, да и нахрена нужен огромный самокат с весом под 30 кило, ещё и без сидушки? Ощущение, будто несешься по доске на бешеной скорости над пропастью. В метро такой тащить уже наглость, если батарейка сядет толкать просто запаришься.
Привык к самокатам минут за пять, по сравнению с великом заметно более вертлявые, но сама стойка на ногах более опасная во всех смыслах, на камешках так и норовит прыгнуть в сторону. Рулевые в прокатных самокатах люфтят и все эти газ-торможение только добавляют адреналину, потому как стоишь вертикально, в качестве главной опоры шатающаяся палка и чувствуешь себя пассажиром автобуса, который ведет пьяный хач. Если рулю вдруг случится песец или просто зазеваешься можно получить травмы разной тяжести. При этом на велике можно спокойно ехать в комфортном темпе без рук - это всё, что достаточно знать о равновесии. На велике можно достичь большей динамики, предсказуемо ускоряясь насколько нужно.
Катался по Оболони, в горку парка Наталка с весом 80 кг сяоми едва справился как черепаха с надрывом, он только для ровняка, лайкбайк валил настолько же интереснее, насколько и страшнее.
Для фана покататься по паркам или проехать километр от или до метро 250 ватт сяоми ок, лайкбайк дофига. Для дорог лайкбайк ок, сяоми будет тупить на рельефе, на дороге ему не место. Кто ездит на нем на работу для меня загадка. Это в какой момент китайский самокат стал чьей-то мечтой, ёпт?
Основное впечатление - хлипкость конструкции. Скрипит, шатается. Велик весит столько же, но все чётко собрано. С самокатом можно зайти в любой офис, кафе, транспорт, где с великом будут либо сложности с охраной, либо вообще никак. День назад покатался на карбоновом джек хоте 5.5", очень легкий, но колбасит даже на тротуарной плитке, потом спину лечить придется, колеса менее 8 дюймов сразу для меня как класс умерли.

Короче, для души пока хотелось бы самокат формата сяоми/кугу с2/найнбот ес2 с полным приводом ватт на 700, весом до 13 кило, с подвеской на оба колеса. Но таких либо нет до 500$, либо собирать самому. Все три почти подходят, но все равно слабоваты. Мощность нужна не для движения, её не хватает в гору и для маневров.
Если просто кумарит ходить по центру города в жару сойдет любой который едет.
Самокат не альтернатива велику, скорее класс транспорта ускоренный пешеход++

Напевно ти не користувався фолдінг байками, а вони якраз для міста. Самокати то є марно витрачені гроші.

Сообщение отредактировал kalambur - Sep 24 2018, 16:57

[Like]

Спасибо за ликбез! Теперь всё понятно.
Был дахон, надоел, продан. И в тележке супермаркета катался, и в багажнике авто.
Велик это конь, а самокат - это пони. Но каждому своё.

Сообщение отредактировал Like - Sep 24 2018, 21:51

[zver]

дахон-прикольный корч, но в случае поломки много головняка
оф сервиса на них нет, а запчасти нестандартные

[Like]

Механизм складывания и навернулся у него, собственно.
Но задолбал цепью и перекидкой, нужно учиться не испачкаться в процессе разборки и транспорта, в складнике либо ремень нужен, либо прятать это все в планетарку или как сингл с закрытыми наглухо кожухами. А так грязные элементы наружу . Самокат как транспорт немного калечный все таки, зато колеса на уровне ботинок, никакого мазута снаружи, весь сервис сводится к поиску розетки на 220, испачкаться самому или окружающих еще постараться надо.
Если есть душ в точке назначения и надежная стоянка обычный велик лучше всего. В остальном компромисс.

Сообщение отредактировал Like - Sep 25 2018, 12:40

[zver]

есть несколько корешей, которые катают на самокатах круглогодично почти. Если две-три остановки к метро или точке назначения мимо пробок, то это более чем удобно и при необходимости можно в любой от вскочить без пробл

[Like]

Удобно и ездишь жиреешь.