Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[SyntaxError]

https://www.youtube.com/watch?v=_p1_ui4-LKU
кто шарит, зачем зимой жд полотно поливают?

Поливают поезд жидкостью чтобы снег не налипал.

[ЛиС]

Поливают поезд жидкостью чтобы снег не налипал.

О!, А вот насчёт противообледеняющих жидкостей(как у самолётов) почему-то не подумал.

[ЛиС]

Oleksandr Zavgorodnii

Дежавю конца 2015 года .
Тот кто знает немного о скоростных поездах в мире понимает что рынок довольно широк и разнообразен.
Итоговый выбор обусловлен сразу несколькими факторами:
1. На какую скорость планируется данный поезд ./ Сразу скажу что по техническим причинам без модернизации существующей инфраструктуры ехать больше 160 нельзя/
При этом ЭКР1 рассчитан на 200 км/час
HRCS2 на 176 км/час
При этом следует отметить что это два совершенно разных по принципу построения поезда .
Первый - фактически локомотивная тяга,
Второй - распределенная тяга (электропоезд)
2. Комфорт в салоне
Лично мое мнение . В таком виде как сейчас есть поезд ЭКР1 выпускать нельзя , нужно переделывать салон и кресла .
Все остальные узлы показали свою работоспособность.
2.1 За базу прицепных вагонов взят базовый пассажирский вагон имеющий значительную длину и не имеющий стабилизирующих перегородок, вследствие этого уровень комфорта в этих вагонах приближается к нулю.
2.2 Сиденья смещены под стену вагона , нет пространства для опирания руки и как следствие нужно сидеть в пол оборота.
По этой же причине человек у окна сидит прямо над печкой.
Поезд HRCS2 может приобретается только в модернизированном виде, как выглядят поезда сейчас а не на дату покупки.
3. Украинская действительность не позволяет разделить грузовое и пассажирское движение в ближайшие несколько лет . Для того чтобы поднять скорость нужны поезда с наклоняемым кузовом, тем более уже есть поезда на 1520 эксплуатируется в бывших странах СССР
4. Вопрос интероперабельности, а если точнее возможность работы на колее 1520 и 1435 со сменой ширины колёсной пары .
Аналог успешно работает Испании еще с большей разницей чем у нас
5. Стоимость жизненного цикла поезда и себестоимость места
Тут много вариантов
И самое главное поддержка производителя украинского должна быть, но.....

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 28 2019, 22:20

[Finders]

Хм... То Вы рассказывали, что "поезда отменили в угоду хюндаев". Когда оказалось, что это далеко не так, начинаете рассказывать что "ночники сделали крайне неудобными" Это при том, что даже по любимому Вами Запорожью помимо 71/72 есть еще поезда, которые ну совсем не "хюндаи"

Так убирать одни, и ухуждшать другие рейсы это и есть звенья одной политики для поднятия продаж билетов на говновоз. На каком языке еще это нужно повторить, чтобы было доступно?
Поезда другие можнт и есть, но едут неадекватные 15-16 часов... По крайней мере так было раньше. Сейчас может быть еще хуже
На этом маршруте 72 был самым адекватным в плане скорости к цене и графику.

А неудобные графики - я выше пояснял почему. И, да, это результат работы полных профанов, которые кроме пиара в ФБ понятия не имеют, как это работает и почему.

Ну так на кол этих баранов. По пару часов к каждому маршруту добавить для увеличения продаж на хюндай могла придумать только ТП.
Под запретом я имел в виду сокращение ночных маршрутов

Ничё, еще немного осталось, вот разделят на 3 разные компании, и сразу "уххх, сервис, дешево". Вот только будет с точностью до наоборот.

Вообще конкуренция обычно во благо сервису и цене, но если это будет искусственное разделение, а структура останется той же то да, будет новое дно

[ЛиС]

Так убирать одни, и ухуждшать другие рейсы это и есть звенья одной политики для поднятия продаж билетов на говновоз. На каком языке еще это нужно повторить, чтобы было доступно?

Это исключительно Ваши фантазии. Причины, почему так происходит я уже пояснил. Но если Вы хотите верить в свои придумки - то это Ваше право. Переубеждать я Вас не собираюсь.

Поезда другие можнт и есть, но едут неадекватные 15-16 часов... По крайней мере так было раньше. Сейчас может быть еще хуже

Опять сказки пошли... 84 в пути 10.42, 10 в пути 8.21, 116 в пути 10.07, 104 в пути 8.50, 38 в пути 9.21

На этом маршруте 72 был самым адекватным в плане скорости к цене и графику. Ну так на кол этих баранов. По пару часов к каждому маршруту добавить для увеличения продаж на хюндай могла придумать только ТП.

Под запретом я имел в виду сокращение ночных маршрутов

Это то "сокращение", на которое Вы ссылку давали что ли?

Вообще конкуренция обычно во благо сервису и цене, но если это будет искусственное разделение, а структура останется той же то да, будет новое дно

Вы видите очередь из перевозчиков, готовых купить 100-200-300 новых вагонов и их эксплуатировать? Я пока не вижу. А после разделения, если пассажирские останутся без кросссубидирования за счёт грузовых, - в первую очередь окончательно издохнет пригород, а следом за ним - почти все пассажирские.
На Измаил уже пытался ездить "частник". Но оказалось, что аренда вагонов, оплата их обслуживания и т.п. - удовольствие не из дешевых. В итоге покатав 2 месяца они просто отказались от этой идеи.

[Dred]

а за шо кирпе дали героя и его именем назвали улицу в Киеве?

он же был крестным батей пиздинга в УЗ

[ЛиС]

а за шо кирпе дали героя и его именем назвали улицу в Киеве?

он же был крестным батей пиздинга в УЗ

Ну "крестных" и без него хватало Тот же его предшественник Слободян, например. Когда боковые пути тупо демонтировали, и сдавали в метлом. Но при Кирпе были и закупки пассажирских вагонов и локомотивов, пускай в лизинг, но были. Начало развиваться собственное электровозостроение - ДС3, ДЭ1, тепловоз ТЭП150(хотя выпуск его начали уже в 2005, но разработка была раньше).
Естественно, что он далеко не святой, но при нём отрасль хоть как-то развивалась, а не тупо прожирала ресурсы "папэрэдникав".

[Finders]

Это исключительно Ваши фантазии. Причины, почему так происходит я уже пояснил. Но если Вы хотите верить в свои придумки - то это Ваше право. Переубеждать я Вас не собираюсь.

да-да, конечно сказки

Опять сказки пошли... 84 в пути 10.42, 10 в пути 8.21, 116 в пути 10.07, 104 в пути 8.50, 38 в пути 9.21

84 - выезжает в 4 из киева, в 3 утра на месте - очень удобно
10 - тоже в 3 ночи приезжает
116 - с натяжкой ок
38 - ок
остальных не нашел
но 71 раньше был самым быстрым на жтом маршруте. сейчас уже да, почти все едут 10-11

Это то "сокращение", на которое Вы ссылку давали что ли?
Вы видите очередь из перевозчиков, готовых купить 100-200-300 новых вагонов и их эксплуатировать? Я пока не вижу. А после разделения, если пассажирские останутся без кросссубидирования за счёт грузовых, - в первую очередь окончательно издохнет пригород, а следом за ним - почти все пассажирские.
На Измаил уже пытался ездить "частник". Но оказалось, что аренда вагонов, оплата их обслуживания и т.п. - удовольствие не из дешевых. В итоге покатав 2 месяца они просто отказались от этой идеи.

Этому частнику кто цены выставлял - УЗ? ничего удивительного

[Midnight)sky]

Этому частнику кто цены выставлял - УЗ? ничего удивительного

Это приблизительно как другим авиакомпаниям типа Ryanair цены на услуги аэропортов выставляла б МАУ.

[Finders]

Это приблизительно как другим авиакомпаниям типа Ryanair цены на услуги аэропортов выставляла б МАУ.

Не совсем - вагоны и инфраструктура в аренде и принадлежит УЗ. У райна есть свой парк, а вот Борисполь да, нагибал их по ценам

[ЛиС]

но 71 раньше был самым быстрым на жтом маршруте. сейчас уже да, почти все едут 10-11

Так 10-11 или 15-16?

Этому частнику кто цены выставлял - УЗ? ничего удивительного

А кто должен был выставлять? Вася Пупкин?

Это приблизительно как другим авиакомпаниям типа Ryanair цены на услуги аэропортов выставляла б МАУ.

Какое отношение МАУ имеет к ценам на услуги в аэропортах?

[Finders]

Так 10-11 или 15-16?

Ну если ты внимательно почитаешь, то увидишь что я писал "раньше, потом не проверял". Были дневные поезда через Кривой рог кажется, так вот они ехали овер 15 часов

А кто должен был выставлять? Вася Пупкин?

Государство, иначе это неконкурентно. УЗ не нужны соперники и их тактично потопили. Тебе самой не смешно от такой схемы то?

[Midnight)sky]

Какое отношение МАУ имеет к ценам на услуги в аэропортах?

Это приблизительно как другим авиакомпаниям типа Ryanair цены на услуги аэропортов выставляла б МАУ.

[Finders]

Не совсем - вагоны и инфраструктура в аренде и принадлежит УЗ. У райна есть свой парк, а вот Борисполь да, нагибал их по ценам

[ЛиС]

Ну если ты внимательно почитаешь, то увидишь что я писал "раньше, потом не проверял". Были дневные поезда через Кривой рог кажется, так вот они ехали овер 15 часов

"Раньше" это когда? Конкретизируйте. Графики за прошлые года легко проверяются.

Государство, иначе это неконкурентно. УЗ не нужны соперники и их тактично потопили. Тебе самой не смешно от такой схемы то?

На основании чего? Это самое мифическое "государство"(точнее с недавнего момента ОТГ) не хочет, например, снизить налог на землю для инфрастуктуры УЗ? Это тоже как одна из составляющих цены на все(не только пассажирские) перевозки. "Государство" не может за перевозку льготников рассчитаться в полном объеме, но почему-то должно устанавливать цены, ага.

[ЛиС]

Если бы государство содержало УЗ за счёт бюджета, дотаций и т.п. то в таком случае и цены должно бы было устанавливать государство. Или, если бы цена для "собственных" поездов была ниже, а для "чужых" - выше, тогда да. А так она одинакова, что для поездов УЗ, что для поездов других дорог(БЧ, РЖД, ЧФМ)

[Midnight)sky]

Finders, то не тебе было.

[Finders]

"Раньше" это когда? Конкретизируйте. Графики за прошлые года легко проверяются.

Я не записываю. было лет 5 назад и больше. если очень надо, то найдешь о чем я говорю. Возможно его убрали из-за того, что 72 стал ездить по тому же маршруту, хз

На основании чего? Это самое мифическое "государство"(точнее с недавнего момента ОТГ) не хочет, например, снизить налог на землю для инфрастуктуры УЗ? Это тоже как одна из составляющих цены на все(не только пассажирские) перевозки. "Государство" не может за перевозку льготников рассчитаться в полном объеме, но почему-то должно устанавливать цены, ага.

На основании равноправия.
Скажи мне - в других странах перевозчики не платят такой налог? Ну с чего вдруг должны бурать все налогооблажение? Чтобы топы еще больше сливали себе в карман бабла?

Finders, то не тебе было.

Что?

Забей.

Сообщение отредактировал Midnight)sky - Nov 29 2019, 15:42

[ЛиС]

Я не записываю. было лет 5 назад и больше. если очень надо, то найдешь о чем я говорю.

Т.е. Вы предлагаете неизвестно когда искать подтверждение Ваших слов? Это какой-то новый уровень ведения дискуссии

На основании равноправия.

Простите, "равноправия" чего?

Ну с чего вдруг должны бурать все налогооблажение?

Где шла речь "убрать всё налогообложение"? Опять проблемы с прочтением? И, да, в других странах налог на землю для ж.д. существенно ниже.


И дело совсем не в "топах". В конце концов государство этих же "топов" и назначило

[Finders]

Т.е. Вы предлагаете неизвестно когда искать подтверждение Ваших слов? Это какой-то новый уровень ведения дискуссии

Я не знаю как тебе доказать что лет 5 с хреном назад был такой поезд, который ехал овердолго.

Простите, "равноправия" чего?

Рынка

Где шла речь "убрать всё налогообложение"? Опять проблемы с прочтением? И, да, в других странах налог на землю для ж.д. существенно ниже.
И дело совсем не в "топах". В конце концов государство этих же "топов" и назначило

Так есть в европах такой налог или нет? Как же они развиваются с ним, и еще и процветают?
Да, дело не в топах. Ведь это кассир с южного возкала принимает стратегические решения