Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[Федор Сумкин]

Как же у меня пригорало, когда Хьюндаи купили. А сейчас опять. Наша песня хороша начинай сначала. Есть же ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод".

Дело в том, что ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" не выступал спонсором майдана, потому тепловозы покупают в другом месте.

[Midnight)sky]

Крюковский вагоностроительный завод производит отличные вагоны и Тарпаны. Последние кое в чем уступают Хёнде, но бл***, это свой продукт, это оплата труда своих граждан, это инвестиции в развитие отрасли, которые могли бы в каком-то будущем вывести эту отрасль на международные рынки. Но нет.
А еще спасибо нашему уважаемому президенту за убийство Львовского автобусного завода. Теперь вместо нормального транспорта остались только жёлтые гробы на колёсах для перевозки скота.

[revolver]

они и в РФ поставляют

пара примеров:
Новые вагоны для метрополитенов страны
Обзор поставок спецтехники

[rombel]

А еще спасибо нашему уважаемому президенту за убийство Львовского автобусного завода. Теперь вместо нормального транспорта остались только жёлтые гробы на колёсах для перевозки скота.

хто всрався - невестка

[Midnight)sky]

хто всрався - невестка

По сути есть что сказать?

[revolver]

Петр Пенсильванович Локомотивный

[rombel]

По сути есть что сказать?

почитай когда там начались проблемы и кто его потом банкротил. вопросы отпадут

[Inferno2008]

Мы вообщем еще чето производим ? Автобусы-нет Авто-нет Вагоны - нет Ракеты ?

[rombel]

автобусов полно производится. электроны, черкасский, этоланы всякие

а авто проблема завода. сколько можно производить этот металлалом 20 летний

[ЛиС]

Есть же ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод".

И что с того, что он есть? Когда это КВСЗ производил тепловозы? ДПКр в единствнном экземпляре что ли?
По сути в Украине на момент есть только тепловозормонтные заводы. Тепловозостроительных нету вообще. Был ЛТЗ, но его ещё до всех событий "слили" ТМХ.
Вот электровозостроительные - есть. ДЭВЗ, например. Да и на базе ЗЭРЗа при желании можно сборку организовать. Но нее тепловозов.

Вагоны - нет

Почему нет? Если Вы не знаете, то это не значит, что "нет". КВСЗ прекрасно производит грузовые вагоны, в т.ч. и на экспорт(например минераловозы для БЧ). С пассажирскими конечно ситуация немного хуже, но свои наработки есть. Будут покупать - будут и производить.


Можно на сайте КВСЗ посмотреть на перечень продукции. Да, не ТВЗ, конечно. Но у Твери(Калинина) и опыт постройки пассажирских вагонов со времен СССР, тогда как КВСЗ был исключительно для грузовых, и постройку пассажирских вагонов они начали осваивать только в конце 90-х, начале 00-х.

[Inferno2008]

Там ошибка хотел про тепловозы написать

[я не робот]

Крюковский вагоностроительный завод производит отличные вагоны и Тарпаны. Последние кое в чем уступают Хёнде, но бл***, это свой продукт

В страпане свой только кузов.

[ЛиС]

Вешать на КВСЗ еще и тепловозы, имхо, глупо. Уж лучше какой-нить из тепловозоремонтных перепрофилировать под строительство.

[drone]

А нахрена вообще Украине нужны тепловозы учитывая овер 90% электрификации и отсутствие нефти? Весь мир переходит на электричество ведь там КПД движка 95%, а не ~30% как у ДВС. Или кому-то уже не терпится попилить на металл ЛЭП, трансформаторы и т.д. учитывая сколько там тонн цвет и драг мета? Попутчику революции Ахметке понравился такой финт ушами в УТ и теперь очередь дошла до УЗ? Нефтебаксу слава?

Сообщение отредактировал drone - Feb 24 2018, 18:33

[ЛиС]

200 тепловозов - это не так уж и много. На той же Львовской есть тепловозные плечи, и не только там. Пока дойдет дело до 99% электрификации ездить на чём-то надо. Большинство парка уже на гвозди пора отправлять.

[drone]

200 тепловозов - это не так уж и много. На той же Львовской есть тепловозные плечи, и не только там. Пока дойдет дело до 99% электрификации ездить на чём-то надо. Большинство парка уже на гвозди пора отправлять.

Большинство проектов недешевые. По словам инженера Приднепровской железной дороги Юрия Тищенко, стоимость электрификации 1 км путей по ценам 2012 года в среднем составляла 2,1 млн грн.

http://cfts.org.ua/articles/elektrifikatsi...lektrotyaga_780

То есть электрификация обходится ~$262к за километр пути.
1 000 000 / 262 = 3816 км. То есть за 1 млрд можно электрифицировать 65% не электрифицированных участков (я погорячился с овер 90%. Сейчас лишь 63%). Это уже не говоря о десятках, а то и сотнях тысяч раб. мест в стране которые позволит создать такой проект.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Украинская_железная_дорога

Да и насколько я понимаю основную часть тепловозов составляют маневровые ЧМЭЗ-ы, поправьте если ошибаюсь. Локомотивы из другой оперы.

Сообщение отредактировал drone - Feb 24 2018, 19:47

[ЛиС]

Это уже не говоря о десятках, а то и сотнях тысяч раб. мест в стране которые позволит создать такой проект.

Какой проект? Электрификации? При таких зарплатах на УЗ скоро рядового персонала просто не останется. А так, да, "сотни тысяч рабочих мест". ага

Да и насколько я понимаю основную часть тепловозов составляют маневровые ЧМЭЗ-ы, поправьте если ошибаюсь. Локомотивы из другой оперы.

Тепловозных "плеч" тоже хватает, так что работа магистральным тепловозам тоже есть.

[drone]

Какой проект? Электрификации? При таких зарплатах на УЗ скоро рядового персонала просто не останется. А так, да, "сотни тысяч рабочих мест". ага
Тепловозных "плеч" тоже хватает, так что работа магистральным тепловозам тоже есть.

Ну да. То что сейчас госпредприятия банкротятся с целью прихватизации - это другой вопрос.

[Midnight)sky]

почитай когда там начались проблемы и кто его потом банкротил. вопросы отпадут

Я то читал. А вот ты, похоже, краем глаза слышал.

[rombel]

Я то читал. А вот ты, похоже, краем глаза слышал.

так шо там, порох лично обанкротил, как только к власти дорвался?