Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Просто напоминаю, что при "легитимном" был не только "доллар по 8" но и много другой херни. Более чем уверен, что Вы об этом даже не подозревали - не принято было это в СМИ освещать

[drone]

Просто напоминаю, что при "легитимном" был не только "доллар по 8" но и много другой херни. Более чем уверен, что Вы об этом даже не подозревали - не принято было это в СМИ освещать

Да ладно. Например при папередниках была большая статья на еправде про то как прихватизировали кучу товарных вагонов оставив УЗ убыточное обслуживание колеи да и этих самых вагонов. А вот сейчас еправда не пишет про то что при незлочынных рыволюционерах все так и осталось. Видно минправды не просто как кушает свой хлеб с маслом.

Сообщение отредактировал drone - Feb 27 2018, 23:46

[iamnumber1]

Вот только я не припомню тепловозных "плеч" длинной в 400-500 км, ну а "плечо" в 800 км для тепловоза - это вообще нонсенс

хватает и прочей дичи
для меня откровение что западные погран переходы и мариупольское направление являются проблемными по ощущениям чем Здолбуновский узел и весь одесский куст (с Береговой(отгрузочная станция порта Южный) до Одессы-Заставы(Одесский аэропорт) вагоны шли 6 дней!!!-и это не в сезон )
ну и вопросы о локализации кроме улыбки ничего не вызывают-ответьте себе на сколько реально до осени развернуть пусть даже узловое производство?
кроме скепсиса эта бравада ничего не вызывает имхо

[ЛиС]

Да ладно. Например при папередниках была большая статья на еправде про то как прихватизировали кучу товарных вагонов оставив УЗ убыточное обслуживание колеи да и этих самых вагонов. А вот сейчас еправда не пишет про то что при незлочынных рыволюционерах все так и осталось. Видно минправды не просто как кушает свой хлеб с маслом.

Для Вас, наверное, будет откровением, но т.н. "собственные" вагоны были даже во времена СССР. Причем собственник мог ими распоряжатся как угодно. А что по Вашему должно было поменятся? Пришли "мальчики", и сказали "мы вот это "национализируем"! Так это Вам немного восточней надо

для меня откровение что западные погран переходы и мариупольское направление являются проблемными

Западные погранпереходы проблемные в основном в плане тяги. Нечем везти, потому забивают подходы. С Мариуполем - там другая проблема. Из-за ОРДЛО пришлось перекраивать план формирования, потому всё так печально было. Сейчас немного получше но...

(с Береговой(отгрузочная станция порта Южный) до Одессы-Заставы(Одесский аэропорт) вагоны шли 6 дней!!!-и это не в сезон )

ИМХО, они там больше в сортировке варились под накоплением(не сезон же)

ну и вопросы о локализации кроме улыбки ничего не вызывают-ответьте себе на сколько реально до осени развернуть пусть даже узловое производство?

До осени его врядли кто и развернёт. На первой партии только шильдики прикрутят "Сделано в Украине"

[drone]

Для Вас, наверное, будет откровением, но т.н. "собственные" вагоны были даже во времена СССР. Причем собственник мог ими распоряжатся как угодно. А что по Вашему должно было поменятся? Пришли "мальчики", и сказали "мы вот это "национализируем"! Так это Вам немного восточней надо

При советской власти не было никаких "собственных". Все было общенародным, а на чьем оно состояло балансе - это другой вопрос. Вагоны были на балансе предприятий у которых имелись собственные ж/д дороги, мощности для их обслуживания и т.д. При этом материально ответственные лица на этих предприятиях отвечали за состояние вагонов. Сейчас же за состояние отвечает УЗ накапливая убытки, а прибыль снимают прокладки однодневки. Это две большие разницы. И да, схема с прихватизацией вагонов скопирована с запоребрика. Потому не несите чушь про "немного восточней".

Сообщение отредактировал drone - Feb 28 2018, 14:45

[SyntaxError]

тогда стоит начать с того, почему не было конкурса/тендера

ну в теме к отсутствию тендера вопросов нет.

[iamnumber1]

Из-за ОРДЛО пришлось перекраивать план формирования, потому всё так печально было. Сейчас немного получше но...

планы формирования это отдельная песня-до сих пор пребываю в состоянии шока от того какой план формирования получается при отгрузке с условного Гомеля в Харьков-сразу видна рука талантливого логиста

ИМХО, они там больше в сортировке варились под накоплением(не сезон же)

тут тоже проблематика с тягой-не успевают оборачивать порожние и груженные зерновозы-всё забито ими

До осени его врядли кто и развернёт. На первой партии только шильдики прикрутят "Сделано в Украине"

и Вы верите что в дальнейшем что-то изменится?

[ЛиС]

При советской власти не было никаких "собственных".

Да, но "собственные" и "инвентарные" вагоны - это таки две большие разницы. Вплоть до обслуживания и возможных ремонтов в пути следования.

И да, схема с прихватизацией вагонов скопирована с запоребрика. Потому не несите чушь про "немного восточней".

Я Вам не о схеме прихватизации говорил, а о том что "пришёл петя -ничего не поменялось". Что по Вашему должно было поменяться? Отобрать уже приватизированные вагоны что ли? Или как? Из-за поребрика много чего скопировали, и продолжают копировать, к сожалению. Далеко не всегда - с пользой.

[drone]

Я Вам не о схеме прихватизации говорил, а о том что "пришёл петя -ничего не поменялось". Что по Вашему должно было поменяться? Отобрать уже приватизированные вагоны что ли? Или как? Из-за поребрика много чего скопировали, и продолжают копировать, к сожалению. Далеко не всегда - с пользой.

Такие договора с вымыванием прибыли приносят ущерб УЗ подрывая ее экономическое состояние вместе с состоянием дорожного полотна? Приносят. УЗ имеет важное народнохозяйственное и оборонное значение? Имеет. Налицо квалификация таких действий по ст.113 "Диверсия" (от 10-и до 15-и с конфискацией или без). Ну это в правовой европейской стране.

Сообщение отредактировал drone - Feb 28 2018, 16:40

[ЛиС]

На одном из форумов нашел очень информативные отзывы машиниста из Казахстана про эксплуатацию ТЭ33А. Актуально на 2011 год.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Вопрос 1
Есть на форуме люди, которые "живьем" работали с этими тепловозами (слесари, машинисты ит.д.)? Было бы интересно почитать их отзыв по работе этих машин
Ответ
Отвечу как машинист эксплуатирующий тепловоз ТЭ33А. Сейчас в эксплуатаций больше 90 штук, до конца года доведут до 100 штук. Эксплуатируются от Алматы до Балхаша, Семипалатинска и Дружбы. Сеичас тепловоз проходит сертивикацию в России,потом будут продавать в страны СНГ. Машина отличная, все продумано, практически исключен человеческий фактор. Веса таскаем такие же, как и на М, У, ограничение только по осям, до 240. Компресор мощный, ограничение по осям видимо из-за объема резервуаров, всего 1000 литров.Все параметры контролирует бортовой компьютор, машинист только набирает позиций, тормозит и включает электродинамическии тормоз. Осмотр ДГУ в режиме тяги запрещен, только на стоянках, слив конденсата происходит автоматически. Установлен российский КЛУб-У, хороший прибор.Секций холодильника установлены на крыше, а сама шахта действительно сквозная, зимой на 80% шахту закрывают фанерными шитами. В кабине установленны три обогревателя, кондиционер, вентеляторы,обогрев зеркал, стекол, удобные кресла с регулировкой спинки кресла, высоты кресла ниже, выше и вперед,назад.Одна кабина К-1 большая, где установлены все выключатели, ВК, другая К-2 по размерам как на машках. Теперь о проблемах, она одна это боксование при дожде и боковом ветре, спасает то , что ТЭД асинхронные, поэтому размотка бандажа, переброс огня не грозит. Ну пока все, задавйте вопросы коллеги. без проблем отвечу.

Вопрос 2
При дожде боксование- понятно, а вот каким образом тут влияет боковой ветер?
Ответ
Боковой ветер 15-20м/сек с дождем, снегом просто сдувает из под колпар подаваемый песок.

Вопрос 3
Можете поделиться - а чего такого отчебучили с человеческим фактором в том случае, когда поезд скатился назад?
Ответ
Под человеческим фактором имел виду, что тепловозу не требуются перемычки, клинья, аварийные схемы, помощника с коликом на рейках, молотки, ключи и т.д. Все контролирует бортовой компютер и КЛУБ-У. Все что делает бригада если сдох тепловоз, не выходя из кабины перезагружает комп, не пошла машина, значит в голову тепловоз.Скатывание поезда на перегоне Боктер - Кулан- Тобе с последующим столкновением с другим поездом спровоцировал молодой машинист.Если интересно могу описать как это было.

Вопрос 4
Как насЧет возможности СМЕТ с "собратьями"? Какая максимальная сила тока при ведении наиболее тяжелых составов и на расчетном подъеме (какой расчетный подъем) и при каком напряжении на максимальной позиции контроллера? Используют ли на пассажирских поездах или есть ли такие планы? Испытывали ли и на пассажирски сотавах и если да, то какого веса и как они себя показали на более высоких скоростях, и что у него с ускорением на малых позициях с мизерными составами - не дергает? Какой самый тяжелый состав "брал" с места и на каком уклоне, были -ли случаи не взятия с места состава при осадках и при каки условиях (вес состава, уклон).
Ответ
Антон тепловоз под систему СМЕТ адаптирован, на каждом тепловозе в наличий жоксы и рукава тормозных цилиндров, главных резервуаров и тормозной магистрали. Использовть в деле систему СМЕТ не возможно из-за длины станционных путей, 70% станций длина путей 57 уд. Вес поезда зависит от крутизны подъема, а крутизна подъема на участке Алматы-Сары-Озек до 11 % на расстояние 90км. На участке Уш-Тобе-Сары-Озек подъем до 8% на растояние 75км вес 2750т и 3400т.Проблема в том, что тепловоз на 6 осях и композиционых колодках не может удержать поезд на подъеме. поэтому поезд держим на тормозах с минимальной разрядкой ТМ, отпускаем тормоза и через секунд 10-12 ставим 8 позиций. довольно свободно без подпрыгивания берет поезд . Был случай из-за не подключения компрессора остановился на 8,2% подъеме весом 3400т с цементовозами. С первого раза поезд не взял, пришлось сжать и со второго раза пошел поезд. Мощность 3356 КВТ, длительная сила тяги 427Кн, максимальная скорость 120км/ч. Мощность постоянно сохраняеться не зависимо от скорости, поэтому на первой позиций КМ разгоняеться одним тепловозом до 90км/ч, больше КЛУБ не дает.

Вопрос 5
Новый вопрос по ходу возник - цвет выхлопа на первых самых машинах после простоя дизеля, если таковые бывают, - не темнеет? Может быть, с моей стороны будет наглость, но все таки, коль пошла такая пьянка, а нету фотографий машинного отделения тепловозов первых партий? Интересует, прежде всего, все термодинамические тарахтелки-крутилки и все, что их касается так или иначе, исключая электическую часть, т.е. дизель, прежде всего, агрегаты масляной, охлаждающей системы, места соединения трубопроводов с корпусами агрегатов, хомуты, вентили, резьбовые и фланцевые соединения, если таковые есть и т.д.
Ответ
Цвет выхлопа без изменений, за всеми параметрами следит комп, поэтому дизель на холостом ходу может сам развить обороты до максимальных 1050 об/мин, 850об/мин, 680об/мин,, для нагрева двс или для охлаждения, короче сам себе на уме, в этих случаях цвет выхлопа меняеться (темнеет). Никаких вращающих валов, промопор нет, кроме злектрического вентелятора в шахте холодильника, все автономно, охлаждение генератора, ТЭД, резисторов динамического тормоза.Есть на них литература с фотографиями и поверхостным описанием узлов, поверь Антон нам машинистам глубже знать не нужно, чем будем меньше знать, тем больше будет он ходить.Водянная система закрытого типа, никаких каплепадений нет, грамотно придумано, что при заглушенном дизели вода из секций холодильника стекает в резервуар, поэтому очень долго сохраняеться температура в дизеле.Маслянная система одна с теплообмеником, поэтому под нагрузкой температура масла выше чем воды на 5-7 градусов.
Топливная система также закрыта, нет капелярных трубок для сбора топлива с форсунок, ТНДВ.
Давление 6,5 атм, имееться клапан АМОТ (термостат) которыи держит температуру солярки 27 градусов.Зимой только слив топливо перенаправляеться при помощи двухходового крана в бак непосредственно вниз к трубе забора топливо.Сейчас тепловоз проходит сертивикацию в России, по требованию россии изменили кран машиниста, сделали 3 и 5А положение,при старом кране при срыве стоп- крана давление падало в ТМ до 0, сейчас это убрали. Добавили к вертикальному метельнику отбоиник, неплохо смотриться. Ну пока все.

Вопрос 6
Скажите пожалуйста, победили ли на заводе недочеты при сборке (на первой странице, к примеру, указано, что часть деталей тележек была на заводе не зашплинтована)?
Как ведут себя части, сделанные в Китае?
Ответ
Я не знаю откуда вы взяли, что на тепловозе установлены части китайского производства, у нас ходят маневровые тепловозы и пассажирские электровозы китайского производства.( шторы мене не нравяться, некачественные). Отзывы о них хорошие, поэтому еще закупают эти машины.Ходовая у них практически не шплинтуеться на 80%, на фотографий открутился гаситель, были 2 случая когда открутились болты, ограничителя буксы, по технологий сборки они закручиваються на горячию, поэтому американцы были удивленны, что они открутились. Что у них правильно, они молча поменяли весь узел, понизилась мощность из-за турбины, сменили турбину. Узлы они не ремонтируют, не реставрируют, берут дохлую турбину отправляют ее тем кто ее изготовил и предъевляют счет.Поэтому у них качественно все делаеться, пускай даже будет китайское( высока и дорога ответственность). Кстати есть в блоге президента АО Локомотив замечания и предложения машиниста по исправлению замечаний. Но изменений по предложениям нет, кроме того, что сменили все ветровые стекла и зеркала.


Вопрос 7

Интересно бы сравнить экономику эксплуатации ТЭ33А и ТЭ10 в Казахстане.

Ответ
Если сравнить экономические показатели с тепловозом 2ТЭ10У, то разница существенная.Во первых в обслуживаний ТЭ33А. Раз в 92 дня проводят СО (сервизное обслуживания), поэтому ушли под сокращения депо выполняющие ремонты по циклу ТО-2,3, 6,7,8. там где бегают эти тепловозы. От Алматы до Семипалатинска, Балхаша, Дружбы. Защиты. На этих участках 100% в грузовом движении ходят эти тепловозы. СО перевели с Алматы полностью в Аягуз. Сейчас выпущено 160 тепловозов, первые из них пробежали по 650000 км. По дизелям только меняют сейчас форсунки, а так в основном ремонт по ходовой, смена тэд, гасителей. Меняют по пробегу или износу незнаю, но были случай по преждевременному выходу из строя. Недавно был большой шум из-за перегрева якорного подшипника на тепловозе 0148, причина отсутствие смазки, вина возложена на завод изготовитель. Ну а теперь сравните, при таком пробеге сколько видов ремонта прошел тепловоз 2ТЭ10М.У.

[Лукаш1]

"Укрзализныця" ведет переговоры о закупке электровозов с компаниями Siemens, Bombardier, CRRC и Alstom, а также Крюковским вагонзаводом.

Об этом рассказал исполняющий обязанности председателя правления УЗ Евгений Кравцов изданию ЦТС.

"У нас есть экспериментальные предложения со стороны Крюковского вагоностроительного завода в отношении постройки грузового электровоза. Но пока они их не производили. Сейчас мы ведем переговоры о покупке электровозов с компаниями Siemens, Bombardier, CRRC и Alstom", - рассказал Кравцов.

Кравцов также сообщил, что УЗ начала обновлять локомотивный парк с тепловозов, так как именно они сейчас в дефиците.

"Когда мы говорим о дефиците тяги в "Укрзализныце", то речь идет именно о дефиците тепловозной тяги", - сказал он.

При этом кроме General Electric по сути не из кого было выбирать в качестве поставщика.

В конце 2017 года министр инфраструктуры Владимир Омелян прогнозировал, что через год-полтора у УЗ возникнут проблемы с перевозками электротягой.

"Если до 2025 года ничего не изменится и будут такие же текущие ремонты согласно совместным подсчетам независимых аналитиков и УЗ, дефицит тяги составит около 400 электровозов", - говорил министр.

На начало января 2017 года в тяговом парке "Укрзализныци" находилось 1720 электровозов, из них в эксплуатации - 1061 ед., неисправные - 509 ед., резерв - 150 ед.

Напомним, между УЗ и General Electric был подписан рамочный договор до 2034 года размером 1 миллиард долларов на приобретение, модернизацию и совместное производство локомотивов.

[ЛиС]

Если по закупке тепловозов ещё можно как-то согласится, то закупка электроввозов - бред. ЗЭРЗ и ДЭВЗ вполне могут освоить сборку, как те же "Штадлеры" освоили в Беларуси. С учётом того, что БЧ активно электрифицируется можно наладить что-то вроде бартера - они нам МВПС электрический, мы им - электровозы

А вообще... Что можно взять с херового юриста, которого поставили во главе такой организации... Разве что цель стоит - развалить окончательно. Не буду описывать "бурления" внутри, но 90% железнодорожников всю эту клику всерьез не воспринимают. Особенно после "спича" Кравцова на День Железнодорожника о "достойной оплате труда". Пипец, как как "достойная", если люди имеющие 25+ лет стажа(это максимальная надбавка к ставке - 40%) тупо увольняются. А молодёжь на з/п 3-5К грн просто не приходит. Нет, в каком нибудь Мухосранске - там да. Но никак не в крупных городах. За Киев вообще молчу...

[Лукаш1]

ЛиС
освоить сборку каких электровозов? ДЭ1 прекратили выпуск 10 лет назад, да и не самая беспроблемная машина, хотя если довести до ума то может быть. И он постоянник, может им переменники нужны.

[ЛиС]

Лукаш1, тот же ЗЭРЗ умеет ремонтировать двухсистемники ВЛ82. Не считая отличного КВРа для ЧСов как переменных, так и постоянных. ДЭВЗ "потух" при "папэрэдныках", бо дешевле политичски праввильно было ТМХ за "Ермаки"(они же "Святогоры" кажется) платить, а не своё производство развивать. Если вкратце - мощностя есть. Заключайте контракт на совместное производство (как с ДС3) и вперёд!

[Лукаш1]

капремонт это одно, а собирать новые машины другое. Может там уже попилили все на металл за эти 10 лет.
https://uk.wikipedia.org/wiki/2%D0%95%D0%9A%D1%8012
вот нашел какой то электровоз вроде Крюковский создает, случайно наткнулся.

[ЛиС]

Может там уже попилили все на металл за эти 10 лет.

ПТРЗ и НТРЗ вполне себе работают.

[revolver]

"Укрзализныця" рассматривает возможность закрытия или консервации станций, которые в недостаточной степени задействованы в работе с грузами.
Об этом на пресс-конференции рассказал директор филиала "Центр транспортной логистики" УЗ Сергей Подгородецкий, передает кореспондент 112.ua.
По словам Подгородецкого, 80% погрузочно-разгрузочных работ выполняются 8% станций. При этом более 54% станций выполняют менее 3% таких работ. "Экономически эффективно было бы закрыть не менее половины станций", - сказал Подгородецкий, отметив, что решение будет принимать правление УЗ.
Мы вынесли эти вопросы на рассмотрение правления в феврале текущего года после завершения анализа ситуации. Вопрос по каждой станции будем рассматривать отдельно", - уточнил представитель УЗ.
Подгородецкий подчеркнул, что консервация не будет означать полного прекращения работ на станциях. Сотрудников сокращать не будут.

https://112.ua/ekonomika/ukrazliznycya-mozh...ciy-437387.html

Кременчуг

21 марта, на привокзальной площади железнодорожной станции «Кременчуг» проводники и члены профсоюза железнодорожников требовали вернуть поезда на Москву, Харьков и Львов. Более 100 человек собрались с флагами свободного профсоюза и плакатами: «Власть меняется, а проблема остается», «Кременчугу не резервация», «Долой непрофессионалов». Кроме возвращения поездов на популярные направления железнодорожники требуют повышения заработной платы до 8000 гривен и возвращение социальных гарантий (по словам пикетчиков убрали надбавку за выслугу лет). Свободные профсоюзы уже готовятся к проведению всеукраинского итальянской забастовки. В случае если проблема останется нерешенной через 20-30 дней по всей Украине железнодорожники забастовкой парализуют работу железной дороги.

По словам представителя свободных профсоюзов проводников станции «Кременчуг» Александра Вольвача, Кременчуг пытаются превратить в резервацию.

- Проводников из этих направлений предлагают направить на поезд Кременчуг-Кропивницкий-Киев. Мы понимаем, что их также отменят из-за низкого пассажиропоток, - отметил Александр Вольвач. - Кременчуг превращается в резервацию, не остается почти социального транспорта. Если студенты из Харькова в Кременчуг ездили по студенческому билету, то без прямого сообщения приобрести билет почти невозможно.

Руководитель свободных профсоюзов Сергей Москалец добавил, что намеренно уничтожаются пассажирские перевозки. Поезд из Полтавы в Москву оставили, а люди из Кременчуга и окружающих сел вынуждены добираться до Полтавы.

«Они убивают пассажирские перевозки», – глава свободного профсоюза объяснил причины протеста

Андрей Гиль, начальник участка «Полтавская вагонный участок» ПАО «Укрзализныця» отметил, что отменили поезда в Москву, Львова и Новоалексеевку из-за нерентабельности. Он пообещал собравшимся, что доложит руководству о ситуации, которая сложилась и попытаются решить вопрос.

каменты

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

evil: Подскажите кто знает, в 1942-м году железнодорожники проводили митинг за возобновление рейса "Москва-Берлин"? Я просто не в курсе, плохо учился в школе... -32

darius: Всё верно. Значит в школе учились хорошо, ты просто человек такой... +31

AWM: нет- не проводили!!! учебные заведения добавляют знаний но не ума!!! Углем и газом тоже не торговали между собой...и прочим товаром..... +30

belka2: Продолжайте и дальше мимо кассы проводнику на лапу давать скоро и на Киев отменят. +42

The best: Люди деньги платили,чтобы работать на массковском поезде,а негодяи его отменили. +21

mullet: И все-таки, почему Кременчуг превращается в черную дыру? Мост будет не у нас, из Днепра на Киев трассу строят в обход, поезда отменяют. Это люди у нас не такие, или власти? +51

bodyny: Патриоты блин на маскву им поезд давай, в АТО таких патриотов оправить а за спинами поставить "народну варту" з кулеметом -28

ozki: На Днепр поезда нет (хотя лично мне не помешал бы), на поезде Харьков-Херсон был общий вагон, и хоть общий - это "курятник" на колесах, но до Знамянки можно было за 10 грн доехать, а до Долинской за каких-то 16 грн, и меня всё устраивало. Более того ЖД транспорт обожаю (с учетом наших маршруток и автодорог). Сейчас до Долинской минимум плацкарт - 64 грн в одну сторону. До Миргорода нет ничего, Кременчуг-Киев до Глобино, Хорол? Не утром блин. Раньше было удобно - с утра, Сейчас Кременчуг-Бахмач... в 00:15 отправление. Касательно Кременчуг-Москва - там главное Полтава и Харьков. +19

Yarina: Полтава просто прибирает к своим рукам выгодную работу, лишая наших железнодорожников средств к существованию. Не удивлюсь, если половину из них скоро сократят за ненадобностью. Каждый тянет одеяло на себя. +28

Webler: Ой ты какие бедные....отменили прибыльный поезд на Москву...Пусть лучше расскажу сколько они на лапу дали чтобы работать на данном маршруте, сколько они там зарабатывают и сколько зарабатывают таская товары туда-обратно...Прикрыли очередную подпольную кормушку проводников просто вот и бунтуют. -16

Hohn1988: Крики ,,патриотов,, о поезде на Москву непонятны, так как поезд теперь ходит с Полтавы. Дело в том что во-первых,лишают наших железнодорожников работы,а во-вторых теперь чтоб поехать на Москву нужно тратить деньги и время чтоб добраться в Полтаву.И а,если кто не читает статьи и пишет комментарии-отменяют не только московский поезд... +17

evil: любишь Раиссю, люби и пострадать за неё... -9

Volvoвод: Ты почему не в котле до сих пор , а за компутером сидишь? Давай наверное личным примером показывай а не подстрекай. +8

Слушатель: Капец, в дыру город превратили. В Полтаву нет нормального поезда (100 км за 4 часа - Гипер ДизельЛуп), во Львов - нет, в Ивано-Франковск - нет (горы? а что это?), в Днепр - нет. Капец, в дыру город превратили. В Полтаву нет нормального поезда (100 км за 4 часа - Гипер ДизельЛуп), во Львов - нет, в Ивано-Франковск - нет (горы? а что это?), в Днепр - нет. +6

[ЛиС]

(по словам пикетчиков убрали надбавку за выслугу лет).

Что за бред? Никто ничего не убирал. Повышение - отдельная, "больная" тема, но то уже такое.


Если уберут выслугу - на ж.д. вообще мало кто останется. И не митинговать будут, а просто уволятся да и всё.

[Lesly Boat]

Наши поезда - это что-то с чем то. Ездила дважды на интерстити. Первый раз столик был сломан, упал мне на ноги. Во второй раз вместо двухэтажного дали обычный и все начали из-за мест ссориться, а проводник сбоку стоял. Так себе впечатления

Первй - Харьков-Киев, второй - Одесса -Киев

[ЛиС]

Чисто поржать, не более того

Рассказ Очевидца. О том, как жлобье поставили на место! Ехали поездом из Киева в Москву, народ в купе вроде попался спокойный


Если бы кто рассказал, не поверил бы, но поскольку был очевидцем, то рассказываю. Ехали намедни поездом из Киева в Москву, народ в купе вроде попался спокойный и дружелюбный с шуточками-прибауточками и коллективным разгадыванием кроссвордов доехали до границы.
На остановке в купе вломился, иначе не назвать, таможенник, судя по лицу явно изможденный формулой Менделеева до полного посинения.

По его просьбе предъявили паспорта. Проверяя паспорта, таможенник краешком глаза косил на маленький ноутбук “Тошиба” на столике. Закончив с паспортами, обратился к мужчине лет 50-ти, сидевшему у окна — владельцу ноута: виндоус лицензионный? Мужик спокойно ответил — да, лицензионный — наклейка снизу.

Уж не знаю, какая моча ударила в голову, но таможня полезла в бутылку — а покажи, а офис лицензионный? А игрушки есть, а видео, а музыка? Мужик спокойно отвечал: музыки, видео — нет, офис лицензионный, все можно проверить.

Тут уже всем присутствовавшим стало очевидно, что таможенник не просто вымогает деньги, а решил под любым предлогом отобрать ноут у пассажира. Не найдя никаких оснований, «таможня» гаркнул: компьютеры должны вноситься в декларацию, ноутбук изымаю!

Другой стал бы возмущаться, а мужик все так же спокойно с улыбочкой встал, потеснил стоявших, взял ноут и наотмашь ударил им по столу. Брызги пластика и каких-то деталей буквально осыпали всех. Так же спокойно мужик протянул остатки ноута и сказал — бери, но завтра по приезде в Москву я позвоню Луценко и ты в зубах привезешь мне в Москву 5 штук баксов за этот ноут.

Даже при тусклом освещении купе было видно, как лицо гордого таможенника позеленело. Он вышел и буквально через минуту вернулся, протягивая стопку долларов мужику. Мужик деньги взял и добавил: час моего времени стоит 100 штук, ты отнял у меня 3 минуты — стало быть, должен еще столько же.

Вы смогли бы на работе найти два раза по пять штук зелени?! А ; таможенник смог, буквально через минуту он снова вернулся в купе, заискивающе всучил недостающую сумму и бутылку коньяка, который мы до Москвы и пили…

Честное слово, я не знаю, ни что это был за мужик, ни кто такой Луценко, но так поставить на место жлобье может далеко не каждый…