Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

http://ru-railway.livejournal.com/1562827.html

[ЛиС]

Седьмой из 10 закупленных Украиной электропоездов производства Hyundai Rotem может начать курсировать по маршруту Киев-Днепропетровск.

http://news.finance.ua/ru/~/1/2012/07/25/284256

Об этом УНИАН сообщили в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"). "Новое направление, которое готово принять скоростное движение, – это Киев-Днепропетровск, поэтому новый поезд, скорее всего, будет ходить в Днепропетровск", - сказали в "Укрзализныце". Кроме того, в ведомстве отметили, что в ближайшей перспективе скоростное движение планируется организовать в направлении Киев-Одесса.

[ЛиС]

Поезда "Хюндай" и "Шкода" не поедут в Крым

Открытие в 2013 году движения скоростных поездов «Хюндай» и «Шкода» в Крым — до Симферополя и Джанкоя (о чем сообщили некоторые СМИ) не планируется, ответили нам в Мининфраструктуры. А вот то, что седьмой и восьмой по счету (из 10-ти заказанных в Корее) «Хюндаев» уже в этом году свяжут Киев и Днепропетровск, — правда.

По информации пресс-центра «Укрзализныци», сейчас ведутся работы по оборудованию на этом направлении как колеи, так и платформ (на них должны установить павильоны безопасности для пассажиров, в которых люди смогут переждать, пока мимо них промчится скоростной поезд).

Следующий маршрут «Хюндаев» будет между Киевом и Одессой, но точные сроки запуска пока неизвестны, возможно — 2013 год, возможно — позже, все зависит от финансирования. Потому что, как нам разъяснили в «УЗ», необходимо серьезно переоборудовать сеть, чтобы она могла быть использована скоростными поездами.
Источник segodnya.ua/news[U]

[ЛиС]

газета "Приднепровская магистраль", № 29, 29 июня-05 июля 2012 года, с.2

рубрика "Актуально!"

«Хюндаи»: прицел на Запорожье

Участок Синельниково-І—Запорожье-І готовится к движению скоростных поездов «Хюндай». Совещание, посвященное этому вопросу вел главный инженер Приднепровской железной дороги Юрий Тищенко, на которое были приглашены руководители причастных служб, структурных подразделений и другие специалисты. Главная задача, которую поставил перед железнодорожниками начальник Приднепровской дороги Александр Момот - поднять скорость до 160 километров в час.
Юрий Тищенко отметил, что все планы, построенные на результатах ранее проведенных объездов и осмотров, следует скорректировать под имеющиеся в наличии и выделенные финансовые средства. Сочетание необходимости и рационализма - главные критерии требований, предъявляемых к предстоящим работам.
Поэтому весь участок от Синельниково до Запорожья скрупулезно рассматривался по каждой станции и перегону в отдельности, как в одном, так и в другом направлениях. Сначала проанализировали ситуацию на станциях Синельниково-І и Синельниково-ІІ, главным образом — чтобы определить, на какую из них принимать корейские поезда. Мнение главного инженера дороги - на Синельниково-ІІ: здесь потребуются меньшие затраты для переоборудования пассажирских платформ и железнодо-рожных путей.
Далее тон в обсуждении задавал начальник службы пути Валентин Коблык, ведь именно на путейцев выпадет львиная доля всех работ, а значит и финансовых затрат. Начальник службы начал, собственно, с участка между Днепропетровском и Синельниково. Оказывается, здесь, где уже несколько недель спокойно «бегают» чешские «Шкоды», для «корейцев» следует под их габариты переоборудовать по две платформы в каждом направлении (на нечетном пути - 196-го и 212-го километра, на четном - 207-го и 222-го).
На семикилометровом перегоне Синельниково-1 - Ивковка, где предусматривается комплексно-оздоровительный ремонт пути, «Хюндаи» смогут развивать скорость 160 километров в час, и будут сбрасывать ее до 120 перед охраняемым переездом в районе Ивковки. Саму станцию, как, впрочем, и все другие на участке, поезда смогут проходить с такой же скоростью.
А вот от Ивковки до Славгорода (12,2 километра) изменений в скоростях не предвидится — здесь находятся две пары платформ и два неохраняемых переезда.
Следом, до Новогуполовки (11,4 километра), где ныне поезда развивают скорость 100 километров в час, скорость будет повышена от 120 до 160. Здесь на перегоне также четыре платформы и один неохраняемый переезд.
Такая же инфраструктура и на перегоне Новогуполовка - Вольнянск. Кроме того, на станции Вольнянск следует решить вопрос с пассажирской платформой между 1 и 3 путями и ограждением от нерадивых пешеходов, пересекающих пути в неустановленных местах. Именно в этом месте ежегодно травмируются, в том числе смертельно, по несколько человек.
Чуть больше шести километров от Вольнянска до Янцево поезда будут проезжать со скоростью до 140 километров в час - нельзя дать максимум из-за кривых малого радиуса. Специалисты много дискутировали также по поводу платформ на станции Янцево, не соответствующих техническим требованиям.
Янцево - Запорожье-Грузовое (чуть больше 8 километров): на этом перегоне с одним охраняемым переездом будет обеспечена скорость 160 километров в час на отдель¬ных участках.
И, наконец, самый проблемный перегон - Запорожье-Грузовое - Запорожье-1, где сейчас поезда двигаются со скоростью не больше 80 километров в час, а предполагается от 100 до 140. Городская черта налагает свои особенности: большое количество пешеходов, два крупных рынка, гаражи и т.д. На совещании было решено поручить руководству Запорожской дирекции железнодорожных перевозок совершить объезд совместно с местными органами власти и за столом переговоров решить, наконец-то, уже давно наболевшие проблемы.
Инфраструктуру каждой станции участка, все платформы и железнодорожные переезды на перегонах предусмотрено привести в соответствие с требованиями. А это целый комплекс: ограждения, освещение, навесы для пассажиров, ремонт зданий и т.д. Предварительно, все работы обойдутся примерно в 140 миллионов гривен, до 120 из которых - доля путейцев.
В случае реализации намеченного, пассажир сможет доехать от Синельниково до Запорожья (или в обратном направлении) примерно за 40 минут.
Игорь КИНАХ

Рубрика "Пульс магистрали"

Все силы — на скоростной участок

В работах по подготовке к открытию скоростного движения на направлении Синельниково—Запорожье-1 на сегодняшний день задействованы и путейцы, и строители, и работники дистанции защитных лесонасаждений... У каждого — своя задача.
Для работников Запорожского строительно-монтажного эксплуатационного управления - это реконструкция платформ на станциях Янцево, Вольнянск и Запорожье-I. Как рассказал заместитель начальника по ремонту и строительству СМЭУ-3 Геннадий Третяк, на данный момент проводится реконструкция береговой платформы станции Запорожье-1. В частности, здесь устанавливают новые балки и укладывают железобетонное покрытие, обустраивают ограждения платформы.
К реконструкции отправной платформы приступят только по окончании летних перевозок. На станции Запорожье-1 трудится бригада из восьми человек: три механизатора, четыре монтажника и один сварщик. А на станциях Янцево и Вольнянск работы начнутся после согласования проектов реконструкции, и должны завершиться в декабре.
Вносят свою лепту в общее дело и путейцы дистанции Запорожье-1. На данный момент около шестидесяти человек трудятся на перегоне Ивковка - Славгород: меняют дефектное скрепление и производят разрядку напряжений в плетях бесстыкового пути.
Злата ДРАЧ

Путейские хлопоты

Определен объем работ, который предстоит выполнить путейцам для приведения участка Синельниково-1 - Запорожье-1 в соответствие с требованиями для движения скоростных поездов «Хюндай»
В частности, будет модернизировано более 15 километров пути, пройдено средним ремонтом - почти 49, а комплексно-оздоровительным - около 58. Помимо этого, путейцы заменят 14 комплектов стрелочных переводов, а на 32 - выполнят средний ремонт.
Подлежит обновлению и ремонту асфальтное покрытие на 8 железнодорожных переездах, где также проведут некоторые дополнительные работы. Железнодорожные строители приведут в норму 10 платформ под требования габаритов корейских поездов.
Все запланированное намечено завершить к концу года.
Игорь КИНАХ

[AMGpower]

долго еще наш народ будет привыкать к тому, что поезда таки могут ездить быстро в нашей стране

[ЛиС]

Обычные поезда тоже сбивают. Другое дело, что это не особо афишируют, по причине того что никому не интересно. А тут, как же, - Хундай сбил! Значит событие века.
Если соблюдать нормы безопасности, то и сбивать не будут. И Хюндай тут вообще непричем.

Сообщение отредактировал ЛиС - Aug 2 2012, 10:32

[ЛиС]

48 из 128 пассажиров поезда «Украинский экспресс» №152 Донецк-Киев категории Интерсити+, который сломался во вторник, 31 июля, на маршруте Донецк-Киев, получили компенсацию разницы стоимости проезда на общую сумму 4,83 тыс. грн.

Как сообщает пресс-служба Государственной администрации железных дорог Украины («Укрзализныця»), для выплаты пассажирам разницы стоимости проезда на вокзале ст. Киев-Пассажирский 31 июля в оперативном режиме работали 5 касс. Всего на «Украинский экспресс» Донецк-Киев на 31 июля было продано 128 билетов.

«Укрзализныця», Украинская железнодорожная скоростная компания (УЖСК) и корейские специалисты работают над тем, чтобы в дальнейшем отказов устройств не возникало. Каждый случай задержек поезда Интерсити + детально анализируется техническими экспертами и осуществляется работа по устранению выявленных недостатков», - говорится в сообщении «Укрзализныци».

Напомним, 31 июля по техническим причинам пассажиры скоростного межрегионального электропоезда № 152 Донецк-Киев категории Интерсити +, из-за поломки поезда в районе Полтавы, были доставлены в Киев с задержкой на 2 часа 50 мин. на поезде №179 сообщением Полтава-Киев.

[ЛиС]

Железнодорожники испытали первый украинский скоростной поезд
Состав разгоняется до 220 км/ч, имеет вип-салон и будильник для машиниста





На Приднепровской железной дороге третью неделю подряд испытывают первый украинский скоростной поезд производства Крюковского вагоностроительного завода. В конце июня состав из семи пассажирских вагонов приехал в Днепропетровск, однако долго не задержался — вскоре его отправили на испытательный полигон в Новомосковск. Там мы его и застали в прошлую пятницу — на небольшой сонной станции, где полтора десятка пассажиров в ожидании своей электрички, похоже, не обращали никакого внимания на чудо украинского тяжелого машиностроения.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

ИЗМЕРЯЮТ ШУМ. Зайдя в 20-местный вип-салон, что в локомотивном вагоне, обнаруживаю лабораторию — на пассажирских креслах разложены чемоданчики с аппаратурой, а в воздухе висят два микрофона, подвешенные веревочками к потолку. «Это мы сейчас проводим проверки на шум, — объясняет колдующий над ноутбуком инженер. — В кабинах машинистов, пассажирских салонах и вагоне-ресторане мы поставили чувствительные микрофоны. Сигнал от них идет к усилителям, а оттуда передается компьютеру, который рисует кривые частот и графики».

Только контроль шума требует участия 17 человек! Все замеры для большей точности проводятся в две руки — одновременно испытателями НИИ «Вагоностроения» и специалистами Крюковского завода.

160 КМ/Ч. Когда диспетчера на станции дают добро, машинисты выводят поезд на «полигон» — длинный участок пути между Новомосковском и Баловкой. Тут можно запустить двигатели на полную мощность.

«Мы здесь ездим с 19 июля. Прежде всего проверяли показатели безопасности движения и воздействия на человека — плавность хода, вибрацию, кондиционирование, вентиляцию. Для этого разгоняли поезд до 160 км/ч. Позже проверим, как он влияет на окружающую среду — нет ли радио- или электромагнитных помех, ведь тут много электроники, а общая мощность состава 4 мегаватта! — рассказывает руководитель испытаний Виталий Назаренко. — Сейчас ездим в порожнем состоянии, а потом добавим «пассажиров» — в каждое кресло вместо людей погрузим мешки с песком. Если один «человек» весит 75 килограммов, то поезд с пассажирами потяжелеет на 64 тонны!».

КОРИДОР С ГАРМОШКАМИ. С разрешения испытателей прогуливаемся по составу. Поначалу кажется, что идешь по одному длинному коридору — при нажатии кнопки двери тихо отъезжают в сторону, а привычного тамбура с грохочущими снаружи колесами нет вовсе! «Все дело в герметичных «гармошках» между вагонами, которые плотно прилегают друг к другу и изолируют от внешнего шума. Во всех тамбурах подогрев пола и отопление — по нормативу даже зимой температура в них будет не меньше 18 градусов, — объясняют испытатели. — А в туалетах стоят вакуумные системы — благодаря им уборные на стоянках закрывать не будут».

Любопытно, что многие комплектующие для поезда изготовлены на некогда секретных предприятиях: например, кондиционеры сделаны в Николаеве, на заводе, обеспечивавшем подводный флот, а электроника внутри вагонов — на харьковском предприятии, работавшем «на космос».

Салоны I, II, и III классов отличаются как количеством мест, так и внутренней отделкой. Например, в I классе поедут 64 пассажира, по 2 пассажира в ряду, на креслах есть подушечки-подголовники, между сиденьями — столики. Во II класс посадят 94 пассажира, а в III — 112 (тут пространство выиграли, убрав столики и посадив на одной из сторон 3-х пассажиров в ряд). В остальном комфорт сопоставим — кресла одинаково удобны как в вагонах для вип-ов, так и у тех, кто купит билет подешевле.

А вот кабина «пилотов» поезда удивила своим простором. Его хватает не только для машиниста и помощника — нашлось даже место для холодильника и микроволновки! «Самое новое оборудование, которое, например, стоит на немецких «Сапсанах», есть и здесь. Бортовой компьютер избавил нас от бегания с ключами по вагонам — теперь доступ к любому параметру электровоза есть прямо из кабины. А система «Клуб» проверяет, не заснул ли машинист: на руку надевается браслет, который контролирует электрическое сопротивление кожи (если человек заснет, оно меняется и раздается сигнал, после машинист должен нажать кнопку на потолке, если сигнал прозвучит дважды, поезд остановится)», — не нарадуются новинке машинисты.

ПОЕЗД ЕЩЕ НЕ ПРОДАН: ПРЕДЛАГАЮТ УКРАИНЕ, НО ПОДУМЫВАЮТ О РФ

Испытания поезда завершат в конце сентября, потом свой вердикт скажет комиссия Минтранса. «Важно доказать, что поезд жизнеспособен. Нужно отработать конструкцию, найти и доработать уязвимые места. А дальше все дальше зависит от заказчика. Будет «Укрзализныця» покупать их или отдаст предпочтение другим поездам, или может наш поезд будет продвигаться в Россию или Казахстан — это покажет будущее», — говорит главный конструктор транспорта соцназначения Крюковского вагоностроительного завода Георгий Игнатов.

К слову, билеты на поезд с вагонами производства крюковского завода (локомотив там другой) при поездке из Киева до Харькова в среднем стоят в два раза дешевле, чем на корейский «Хюндай»: 111 против 249 грн
Источник http://www.segodnya.ua/news/14417295.html

Сообщение отредактировал ЛиС - Aug 2 2012, 17:29

[ЛиС]

Тормозной путь скоростного «Украинского экспресса» составляет 1-1,5 км

Тормозной путь скоростного межрегионального поезда «Украинский экспресс» производства Hyundai Rotem составляет 1-1,5 км, поэтому железнодорожники призывают граждан ответственно относиться к собственной безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

По словам первого заместителя начальника Главного управления безопасности движения Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») Владимира Крота, «Украинский экспресс» со скоростью 160 км/ч преодолевает расстояние в один километр за 22,5 секунды. «Если пешеход увидит поезд на расстоянии 500 метров, у него есть только 11 секунд, чтобы успеть перейти рельсы. Ни один поезд не сможет резко затормозить и остановиться, ведь поезда имеют большой тормозной путь», - сказал он журналистам.

В.Крот отметил, что «обычно человек не в состоянии определить «на глаз», через сколько секунд скоростной поезд приблизится к пешеходу на железнодорожном пути или к автомобилю, который пытается выехать на железнодорожный переезд на запрещающий сигнал светофора». В.Крот сообщил, что железнодорожная инфраструктура подготовлена к обеспечению безопасности в условиях скоростного железнодорожного движения.

«К скоростному движению мы подготовили пути, контактные сети, тяговые подстанции, устройства автоматической блокировки и электрической централизации, модернизировали и подготовили платформы, 43 переезда перевели в категорию с дежурным. Фактически все переезды, где скорость более 120 км /ч, мы перевели в категорию с дежурным, а те, где скорость не достигает 120 км/ч, оборудовали звуковой сигнализацией. Таким образом, инфраструктура полностью готова, и над этим мы работали полтора года», - сказал он.

Кроме того, В.Крот отметил, что «важно держать безопасную дистанцию и находясь на платформах. "Мы перенесли островные пассажирские платформы, расположенные между путями, на большее и безопасное расстояние от движения скоростного поезда. Оборудовали их нишами безопасности, где люди могут защититься от потока воздуха при прохождении поездов, нанесли специальную разметку, чтобы пассажиры держали безопасную дистанцию. Однако безответственное отношение граждан к своей жизни остается частой причиной травматических и смертельных случаев", - сказал он.

Напомним, с начала внедрения в Украине скоростного железнодорожного движения на железных дорогах было зафиксировано несколько случаев смертельного травматизма в результате нарушения пешеходами правил поведения на объектах железнодорожной инфраструктуры, в частности - на путях и переездах.

[ЛиС]

Залізничники посилили заходи з безпеки руху у зв’язку зі спекою

У зв’язку з підвищенням температури повітря в Україні залізничники вживають додаткові заходи для забезпечення безпеки руху залізничного транспорту, зокрема, постійний контроль за нагріванням рейок колій.

Наразі проводиться посилена перевірка стану залізничного полотна. Зокрема, працівники колійного господарства залізниці організували щоденні додаткові обходи колій, під час яких досвідчені фахівці за допомогою колієвимірювальних і дефектоскопічних приладів перевіряють стан рейкошпальної решітки та зазори в стиках рейок. Виміри температури рейок у період найбільш високих температур проводяться щогодини.

Організовано цілодобове чергування аварійних бригад, укомплектованих всім необхідним інвентарем.

Колія щодня піддається температурним і динамічним впливам. Однак під впливом аномально високих або низьких температур змінюється стан верхньої будови колії, зокрема, рейок і стикових накладок. Коли температура повітря значно підвищується, метал, з якого виготовлені рейки, розширюється. Це може деформувати колію і таким чином загрожувати безпеці руху. Для забезпечення безпеки руху поїздів під час високих температур повітря у колійному господарстві залізниць Укрзалізниці використовуються засоби діагностики:

- колієвимірювальні вагони – 15 шт.

- вагони-дефектоскопи – 13 шт.

- автомотриси дефектоскопні – 2 шт.

- знімні рейкові дефектоскопи – 1200 шт.

- візки колієвимірювальні з реєстрацією параметрів – 53 шт.

На кожній із 108 дистанцій колії температура рейок контролюється за допомогою температурних постів (по 3-4 на кожній дистанції). При перевищенні допустимих, згідно з нормативними документами Укрзалізниці, температур та з урахуванням фактичного стану колії керівником дистанції колії може бути прийняте рішення про обмеження встановленої швидкості руху поїздів.

Крім того, для контролю температури рейок під час виконання колійних робіт використовуються переносні електронні термометри, оскільки при перевищенні встановлених норм величини температури в рейках заборонено виконувати певні ремонти на колії.

У спекотні літні дні на деяких ділянках залізниці рейки залізничного полотна розігріваються до понад 50°С.

Висока температура вимагає зміни умов експлуатації залізниці з тим, щоб забезпечити необхідний рівень безпеки. За правилами експлуатації залізниці, якщо температура рейок понад 50°С, то швидкість руху поїздів обмежується. Попередження про обмеження швидкості діє в основному з 12 по 18 годину.

Для покращення умов проїзду пасажирів на залізниці проводяться контрольні перевірки систем водопостачання, вентиляції та кондиціювання у пасажирських вагонах. Перед кожним відправленням у рейс обов’язково оглядається все обладнання вагону.

В кожному вагоні обов’язково є аптечка для надання першої медичної допомоги. Якщо пасажиру стане зле, потрібно звернутися до провідника або до начальника поїзда, у разі необхідності начальник поїзда може викликати бригаду швидкої допомоги до найближчої станції.

На вокзалах залізниці працюють медичні пункти, де можна отримати консультацію фахівця, а у разі важкого стану — медичну допомогу.
http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/320267/

[next1983]

Железнодорожники испытали первый украинский скоростной поезд
Состав разгоняется до 220 км/ч, имеет вип-салон и будильник для машиниста

А есть фотки салона? Интересно, какие кресла там ставят...

[Joke]

А есть фотки салона? Интересно, какие кресла там ставят...

http://photo.segodnya.ua/dnepr/na-dneprope...mg_5285.jpg.php 3 класс, и там ещё немного фоток, мне вот интересно, какая стоимость нашего поезда и Ротема?
Ещё видео нашол про него http://www.youtube.com/watch?feature=endsc...p;v=5tMgLKufqU4

Сообщение отредактировал Joke - Aug 6 2012, 16:57

[ЛиС]

І знову про Хю...

Пасажирам електропоїзда №170Л Інтерсіті + сполученням Львів-Київ, які здійснювали поїздку 7 серпня, буде повернено різницю вартості проїзду

7 серпня через технічні причини пасажирів електропоїзда №170Л Інтерсіті + сполученням Львів-Київ було пересаджено у вагони купейного типу із сидячими місцями поїзда №170Л регіональний Експрес.
Пасажирам, які із проїзними документами звернуться до будь-якої квиткової каси залізниць України, буде повернено різницю вартості проїзду.
Детальні причини даного інциденту з’ясовуються технічними експертами.

[AMGpower]

та, кажется, уже все привыкли)
может, упадет пассажиропоток и не будут покупать еще. за наши взялись бы лучше..

[ЛиС]

В том то и вся проблема - своего поддержать не хотим. Распилы и откаты нужны.

[ЛиС]

Испытания скоростного электропоезда КВСЗ продолжаются успешно



Продолжаются испытания первого отечественного межрегионального скоростного двухсистемного электропоезда производства Крюковского вагоностроительного завода, сообщает пресс-центр КВСЗ. Они проходят на участке пути в 37 километров между станциями Новомосковск и Баловка Приднепровской железной дороги. Для этого выделены специальные «окна», когда на участке нет движения других поездов. На месте событий побывали работники рекламной и пресс-служб предприятия.

Между Новомосковском и Баловкой

- Алло, Слава, ты где?
- Между Новомосковском и Баловкой.
- А как вас поймать?

- На любом переезде или перегоне.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Такой разговор по телефону происходил между начальником бюро рекламы КВСЗ Сергеем Клименко и начальником конструкторского бюро проектно-конструкторского управления предприятия Вячеславом Прониным. Пронин и другие испытатели – на борту электропоезда. Мы в микроавтобусе. Группа, в составе Сергея Клименко, начальника фотолаборатории Юрия Язовцева, руководителя пресс-службы Анны Кудияровой отправилась на полигон, чтобы принять участие в испытаниях, рассказать о них, провести фото- и видеосъемку. В том числе и с борта вертолета.

Инициатором и организатором этой акции стал президент акционерного общества «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир Приходько.

Позади Днепродзержинск, где-то в стороне остался Днепропетровск. Мы пробираемся можно сказать полевой дорогой, чтобы побыстрее подъехать к железной дороге.
- Вот он! – воскликнул кто-то. В этом восклицании было все: и радость от того, что мы на месте, и, конечно же, восторг от увиденного. Электропоезд стоял на путях белоснежным красавцем среди августовского жаркого дня. Такой родной, такой весь аккуратный, красивый, стройный и легкий, невзирая на свои внушительные габариты. Длина состава из 9 вагонов – примерно 250 метров. Он выглядел космическим пришельцем среди полей подсолнухов и кукурузы.

Нам открыли дверь, заходим, вернее, залезаем вовнутрь. Ступеньки высоко, несмотря на дополнительную, потому что не на перроне, а просто на железнодорожной насыпи. Романтика!

В кабине машиниста – общество молодых улыбчивых людей. Среди них конечно же машинист и его помощник, работники Украинского научно-исследовательского института вагоностроения, проектно-конструкторского управления и корпуса пассажирского вагоностроения Крюковского вагоностроительного завода, партнеры из России. Все эти люди работают на одну задачу, скрупулезно выполняя все пункты программы испытаний.

Отправляемся. А может, правильнее сказать, взлетаем? Мягко и плавно. Бесшумно и легко. Поезд стремительно набирает скорость. На мониторе управления цифры меняются молниеносно: 90, 120, 132, 137, 141! Больше на этом полигоне ни машинисту, ни электропоезду не разрешают. Не передать словами атмосферу и настроение людей.

Я впервые в кабине машиниста электропоезда, который двигается с такой скоростью вперед. Через огромное стекло носовой части головного вагона видно все. Как блестят на солнце рельсы (а шпал из-за скорости не рассмотреть), как летят-летят навстречу опоры, которые поддерживают контактный провод.

- Впереди красный! Внимание, экстренное торможение, - это бортовой компьютер, который проверяют и «обучают» работать в разных режимах, громко предупреждает о знаках.

Действующие лица

Знакомимся с испытателями поближе. Российский Ижевский радиозавод представляют Сергей Перевозчиков и Сергей Теплов. Они отвечают за испытание аппаратуры по безопасности движения – «Комплексное локомотивное устройство безопасности», сокращенно КЛУБ. Вот этот самый КЛУБ контролирует скорость поезда, не позволяет превышать максимально допустимую, предупреждает о сигналах светофоров.

В комплексе с системой КЛУБ работает еще одна – ТСКБМ – «Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста».
- Обратите внимание, - говорит Сергей Перевозчиков, - на руке машиниста браслет, который внешне напоминает обыкновенный пластиковый браслет для наручный часов. Наша ТСКБМ «чувствует» по сопротивлению кожи состояние машиниста. Если он (все может случиться) задремал, то последуют звуковой и световой сигналы. Машинист проснется и должен нажать, так называемые, кнопки бдительности, подтвердить, что он бодрствует. Если этого не сделать, то поезд затормозит и остановится в автоматическом режиме.

Все параметры систем поезда пишутся на кассету регистрации – «черный ящик», их при необходимости можно будет расшифровать.
- Каково ваше задание на испытаниях?
- Мы приехали проводить пусконаладочные работы этих систем.
- Ну и как?
- Все идет по плану. Мы довольны.

Вспомнился старый советский фильм «Поезд вне расписания». У машиниста поезда случился сердечный приступ, и состав оказался неуправляемым. Тогда молодой железнодорожник, рискуя жизнью, на полном ходу пробирался к кабине машиниста, чтобы остановить поезд. Как видим, в современном электропоезде, о безопасности призвана позаботиться умная электроника.

Это первая часть нашего рассказа об испытаниях. Далее – о железнодорожниках, вагоностроителях, ученых и конечно об их детище – первом отечественном электропоезде. Новые снимки, в том числе, сделанные с борта вертолета.

http://railway.in.ua/news/ispytanija_skoro.../2012-08-09-978

[Flameberg]

они так рассказывают про свою систему контроля бодрствования, как будто это что-то новое

[ЛиС]

Не новое конечно, но на УЗ повсеместно не применяется.
Все новое - хорошо забытое старое

[Vo1]

Не все так радужно в Европе как вы думаете. Если эта сволочь ICE начинает опаздывать, то он опоздает просто мегакруто - пример, Кельн - ... - Ганновер - Берлин, в Ганновере опоздал на 10 минут, а в Берлине в результате опоздал почти на час - они ездят "окнами" и если просрал окно - выше 150-170 не едет при подъезде к большому городу, и опоздание в результате растет в геом. прогрессии. Хотя там обычная скорость - 250км/ч.

[ЛиС]

Ну вот. А говорят "Европа, Европа!"...

[ЛиС]

Трохи відредагував

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Текущее содержание пути

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Випадково натрапив. Декого з цих людей знаю особисто - були моїми наставниками.


undefined

Зрозуміло, що це частково постановочний фільм, але...

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefinedhttps://youtu.be/P2XyHTS93AE?si=MWVb3olnPjG1oY2M

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 29 2025, 20:50