Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Может кому интересно будет


Текущее содержание пути

Випадково натрапив. Декого з цих людей знаю особисто - були моїми наставниками.


undefined

Зрозуміло, що це частково постановочний фільм, але...

Сообщение отредактировал ЛиС - Oct 22 2025, 1:41

[ЛиС]

У УЗ для этого было дофига лет. Почему не сделали?

Тому що система "Експрес" була повністю інтегрована між собою на всьому пострадянському просторі. Коли заговорили про більш щільну інтеграцію з Європою? Після 2014? І то так, помаленьку, бо пасажирське сполучення ще залишалося з тією ж таки Білоруссю, наприклад, і навіть частково з рашкою. І, як Ви розумієте, нікого це особливо не хвилювало. А тепер потрібно це все робити з 0.

[Tiger]

Це ти себе "ікспєрд"ом називаєш? Це ж не я такі кончені висновки наробив, а ти.

Рекомендую охладить свой пыл. Могут последствия быть от меня.
Общаемся спокойно и корректно.
Ясно всё?

[Midnight)sky]

Тому що система "Експрес" була повністю інтегрована між собою на всьому пострадянському просторі. Коли заговорили про більш щільну інтеграцію з Європою? Після 2014? І то так, помаленьку, бо пасажирське сполучення ще залишалося з тією ж таки Білоруссю, наприклад, і навіть частково з рашкою. І, як Ви розумієте, нікого це особливо не хвилювало. А тепер потрібно це все робити з 0.

Многие компании, включая мою, за год поднимают такие процессы, что разработка системы для УЗ это "hello world", ну серьёзно. Было б желание - можно было б сделать. Просто желания ни у кого нет, и так сойдёт.

[ЛиС]

Было б желание - можно было б сделать. Просто желания ни у кого нет, и так сойдёт.

Саме так. Вони банальний id-banking другий рік обіцяють "прикрутити" паралельно з дибільною "Дією", але поки що далі обіцянок справа не зайшла.

[next1983]

Ну вот камрад чуть раньше доказывал, что ДБ чисто для пассажиров, а УЗ для пассажиров и грузов, а на деле оказывается, что какой-то баланс у ДБ всё же есть, в отличие от УЗ. И плотный график у УЗ есть, хотя электричек ездит сильно меньше, чем поездов дальнего следования в Германии и т.д.

ДБ не умеет работать с тяжелыми грузовыми поездами как УЗ. Еще раз, изучи матчасть! Баланс, блин. В Германии скоростные поезда еще с 30х разрабатывались. И где-то с 60-70х (ЕМНИП) уже катали 200 км/ч. В СССР в первую очередь развивали грузовые перевозки, потому и скорость ограничена 120 км/ч. Ты не можешь пустить 100 вагонный состав с углем на скоростную дорогу. Он ее просто угробит!

[next1983]

Как илюстация - поездка в лучшей (без рофла) в Европе системе ночных поездов от ЁББ.

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

Кто там писал, что если что не так, можно следующий дождаться поезд?))

В Украине, насколько я понимаю, просто бы заменили неисправный вагон и не отправляли из купе/св в плацкарт/общий. Вагон был бы далек от идела, но ехал бы ты там в своем купе, а не в цыганском таборе.

И случай не уникальный:

I had a similar experience on this train ÖBB. At the last time, they switched from a sleeping car to a couchette. Instead of a compartment just for the three of us, we were given three extra people.

И еще странность. Я пытался планировать поездку и посмотреть сколько будет стоить билет на ночной ЁББ. Можно забронировать тип вагона, но не конкретное место! Или я не увидел, или это офигенно "удобно"!

Сообщение отредактировал next1983 - Nov 9 2025, 13:01

[Midnight)sky]

Ты не можешь пустить 100 вагонный состав с углем на скоростную дорогу. Он ее просто угробит!

Но можешь пустить 2 менее нагруженных состава вместо 1. Или построить отдельный путь. Но 34 года это слишком мало, я понимаю. Несколько столетий должно пройти, чтоб УЗ смогла положить ещё одну пару колей.

Кто там писал, что если что не так, можно следующий дождаться поезд?))

Я писал, но про ICE от DB, а не ночной ÖBB.
Но ты подменяешь понятия и отвечаешь исключительно на то, что тебе удобно.

[ЛиС]

Но можешь пустить 2 менее нагруженных состава вместо 1.

Якраз в цьому і є дуже велика проблема, а саме - нестача локомотивів. Намагалися виробляти свої, і навіть частково виходило ДЕ1, ДС3 але... Як то кажуть "щось пішло не так"

Или построить отдельный путь. Но 34 года это слишком мало, я понимаю. Несколько столетий должно пройти, чтоб УЗ смогла положить ещё одну пару колей.

Не повірите! За часів Кірпи і запуску перших псевдо-швидкісних поїздів на Харків і Дніпро з Києва(до 140 км.год) була ідея зробити двоколійним ділянку К-Московський-Миронівка, але порахували і визнали економічно недоцільним. А при ТЕО будівництва 3-ї колії на ділянці Вишневе-Фастів-1 виявилось, що практично все можливе трасування - ділянки приватної власності. Як то кажуть " чарівне слово - "землевідвід". Як Ви розумієте, що УЗ хоч і державна компанія, але такими речами не розпоряджається, і треба більш "верхній" рівень. Буквально недавно в черговий раз анонсували будівництво колії 1435 від Мостиськ-2 до Скнилова. Ось і побачимо, наскільки державні органи забезпечать можливість такого будівництва.

Я писал, но про ICE от DB, а не ночной ÖBB.

В даному випадку підтримаю на 100% Тому що дружина з цим зіткнулась особисто - польський ЕС57 з Перемишля до Берліна спізнився, і на той ІСЕ до Гамбурга, на який був квиток, вона не встигла. Поїхала наступним. Правда населеність була як в "дачній електричці" в суботу зранку влітку на Ніжин, але їй вдалося навіть сісти. Хоча проходи і тамбури були забиті "в мяско", як у нас кажуть. І ще один нюанс. У РКР теж можна безкоштовно поміняти квиток на наступний ІСЕ, якщо стиковка "розвалилась". Єдина різниця між ДБ і РКР - в ДБ навіть квиток міняти не потрібно. Контролери по коду бачать, що стиковочний поїзд спізнився і питань не задають взагалі.

[ЛиС]

В Украине, насколько я понимаю, просто бы заменили неисправный вагон и не отправляли из купе/св в плацкарт/общий. Вагон был бы далек от идела, но ехал бы ты там в своем купе, а не в цыганском таборе.

В Україні теж всіляке буває. Я свого часу стикнувся з такою ситуацією, коли несправний РіDовський вагон разом з пасажирами відчепили від поїзда "Москва-Софія"(якщо не помиляюся), подали в цех поточного ремонту, там відремонтували і після ремонту причепили до іншого поїзду того ж напрямку(на захід). І так, я особисто цей вагон забирав зі станції К-Пас, "помаленьку" віз в цех йдучи поряд з вагоном, і спостерігаючи щоб не дай боже він не злетів з рейок. Десь хвилин 40 чи годину так "їхали". Відстань близько 3х км , і потім повернув на станцію вже з нормальною швидкістю(причіпляли вже інші)
Та і інші "косяки" на УЗ бувають, але справді, на УЗ є купа речей які більш прогресивні(в технічному плані). Просто "з вікна вагону" багато чого не знаєш чи не помічаєш.

[ЛиС]

Но 34 года это слишком мало, я понимаю. Несколько столетий должно пройти, чтоб УЗ смогла положить ещё одну пару колей

Доречі, а Ви можете навести приклад будь-якої державної компанії, яка за 34 роки розвинулась не ставши приватною?

[next1983]

Но можешь пустить 2 менее нагруженных состава вместо 1. Или построить отдельный путь. Но 34 года это слишком мало, я понимаю. Несколько столетий должно пройти, чтоб УЗ смогла положить ещё одну пару колей.

Зачем УЗ вкладываться ради убыточного направления (пасс перевозки) в ущерб основному (грузоперевозки)? Это не говоря уже про проблемы описанные выше ЛиСом. И не говоря уже о том, что перевозка двумя составами будет заметно дороже для бизнеса. С кучей негативных эфектов в экономике в целом.

Я писал, но про ICE от DB, а не ночной ÖBB.

Вроде там именно ICE не было в посте. Могу ошибаться.

Но ты подменяешь понятия и отвечаешь исключительно на то, что тебе удобно.

Ты сам изначально сравниваешь флагман DB ICE с "пересичными" ночными поездами Украины. Как бы тоже натягивание совы на глобус. Я тебе сравнил ночные УЗ с флагманом ночных в Европе. Мокрое с мокрым, мягкое с мягким.

Та і інші "косяки" на УЗ бувають, але справді, на УЗ є купа речей які більш прогресивні(в технічному плані). Просто "з вікна вагону" багато чого не знаєш чи не помічаєш.

Без косяків не працює жодна з компаній. DB, OBB - не виключення. Але чомусь тільки косяки УЗ - це зрада світового масштабу).

[ЛиС]

Доречі, в тіктоках є хлопець з Маріуполя, який працює машиністом в Німеччині. Причому вже змінив декілька компаній. Досить часто веде прямі трансляції. Буквально сьогодні пояснював про маневри вантажних поїздів, причому досить толково як для "пересічних громадян" Важкувато виїжджав з Маріка, на УЗ працював помічником машиніста. Хвала богам - влаштувався нормально.

[ЛиС]

И не говоря уже о том, что перевозка двумя составами будет заметно дороже для бизнеса. С кучей негативных эфектов в экономике в целом.

Ну як тобі пояснити... Ніхто не звертав уваги за часів яника, що ахмєтичу на ДТЕК те ж вугілля возили з відвертим "мінусом", та ше й "ти шо, не пойняв, що отой состав херачим поперед всіх!?" "Черговий Свістоплюєвка! Я, Свістоплюєвка, слухаю! 65херовий на бока пропускаєм угольний маршрут!!! Поняв, 65херовий на бок, пропускаєм маршрут". Для тих, то не знає - 6ххх - це приміський поїзд, в якому люди їдуть з роботи. Отака фігня малята...