Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Трохи відредагував

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Текущее содержание пути

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

Випадково натрапив. Декого з цих людей знаю особисто - були моїми наставниками.


undefined

Зрозуміло, що це частково постановочний фільм, але...

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefinedhttps://youtu.be/P2XyHTS93AE?si=MWVb3olnPjG1oY2M

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

» Нажмите, чтобы показать спойлер - нажмите опять, чтобы скрыть... «

undefined

Сообщение отредактировал ЛиС - Nov 29 2025, 20:50

[ЛиС]

Отакий лайфхак. Можна сказати - ціни на проїзд не підвищуємо, ми молодці! А про сервісний збір - то другоє.

Так, бо підвищити тарифи на приміські перевезення УЗ одноосібно не має права, потрібно погодження ОДА. Я вже колись писав, що деякий час був казус, коли Київська ОДА не погодила підвищення тарифів, і квиток з Київської області(навіть якщо брати звідти назад) в інші(Житомирську, Чернігівську, Сумську чи Вінницьку) коштував дешевше, ніж з областей в Київську.

До речі, кажуть, треба онлайн купувати через додаток Укрзалізниці. Але наприклад сьогодні сервіс в оффлайні, не працювали ні мобільний додаток, ні термінали по продажу квитків.
То, мабуть, система перевантажена від фінансового потоку сервісного збору.

В принципі досить розповсюджена практика, коли квиток в поїзді чи касі коштує дорожче ніж онлайн. Але ж для цього і система має працювати нормально, а не "лягати" при кожному масовому запиті.

[ЛиС]

Ivan Supryaga

Після скасування можливості оплати проїзду ГОТІВКОЮ в міській електричці Києва Укрзалізниця - Ukrzaliznytsia не зупинилась і зробила ще один "подарунок" пасажирам приміського сполучення: з 3 лютого 2026 року вартість квитка для проїзду в приміських поїздах, придбаного за ГОТІВКУ в роз'їзного касира або залізничних касах вокзалів дорожче на 7 гривень незалежно від відстані, на яку їде пасажир!
Тобто навіть якщо пасажир їде всього дві зупинки, а вартість квитка згідно тарифу складає 20 гривень, йому замість 20 гривень доведеться заплатити 27 гривень.
Те, що свідчить про утиски пасажирів, які обирають ГОТІВКУ для оплати проїзду в приміських поїздах на скріншоті я підкреслив червоним. Посилання на повідомлення Укрзалізниці, скріншот якого виставив у цій публікації додам в коментарі під цим постом.
Це пряма дискримінація пасажирів приміських поїздів, які не мають мобільного застосунку Укрзалізниці та використовують в якості платіжного засобу ГОТІВКУ, а також порушення рівноправності громадян за ознакою використання чи невикористання мобільного додатку Укрзалізниці!
Вважаю, що такі дії містять ознаки порушення гарантованої статтею 24 Конституції України рівноправності громадян за майновою ознакою, тобто є злочином, який інкримінується згідно ст. 161 КК України!
До закінчення дачного сезону 2025 року я активно користувався електричками для поїздок на дачу, купуючи квиток у роз'їзного касира чи в квитковій касі залізничного вокзалу. Тепер після впровадження цих дискримінаційних заходів людина, яка принципово приймає тотальний цифровий контроль, для поїздок на дачу навесні я змушений буду шукати альтернативу. Мені буде важко, але запевняю: альтернативу я знайду і від принципів своїх не відступлюсь.
Олена Олексіївна тепер нам точно доведеться на це якось реагувати: або писати скаргу до Уповноваженого з прав людини, або якщо маєте натхнення то позиватись до суду про скасування та визнання протиправним наказу філії «Приміська пасажирська компанія» АТ «Укрзалізниця» від 31.01.2026 № ППК-14/29, яким встановлено комісію 7 гривень за придбання квитка готівкою в квитковій касі або у роз'їзного касира.
Олег Васильєв також зверни будь ласка увагу на це. Пропоную тобі розглянути можливість висвітлення даного питання через відеоблог Залізні Магістралі України

[Midnight)sky]

Это, наверное, можно сравнить с чек-ином у авиа лоукостеров. Чек-ин в приложухе бесплатный, на стойке в аэропорту - миллиард денег. Правда, об этом пишется абсолютно везде и всегда.
Если на каждой кассе УЗ висит такая информация - нет вопросов.
Не понимаю, причем здесь Конституция.

[ЛиС]

У РКР точно така ж практика для регіональних поїздів - у кондуктора квиток дорожче ніж онлайн. Ось за купівлю в касі не скажу, не купував. Тут більше про те, що готівкою дорожче. І інтернет не всюди є. Ну і, звісно, смартфони не у кожного.

Правда "глибина" продажу приміських квитків 10 діб, і при бажанні можна купити квиток хоч вдома, не використовуючи мобільний інтернет. Але ж у більшості розрахунок на те, що контролер не прийде, і можна буде взагалі на шарка доїхати А якщо прийде, то замість "чесного" квитка на повний маршрут (наприклад Ніжин-Київ) купити "мінімалочку" за 15 грн. Звісно, що обурились "зайвим" 7 грн. Як так? Хоча ті ж маршрутки піднімають ціни з регулярністю раз в 3-4 місяці, і це нікого не обурює, і за "права споживачів" не борються. От буквально на днях, маршрутка до Ірпеня з м."Академмістечко" була 50 грн, а тепер вже 60. І шо? "Нє нравится, нє єш єдь"

\upd В касах комісії поки що немає. Є інша проблема. В областях люди жаліються, що в додатку станції є, а придбати квиток неможливо. Як завжди, ідея начебто і не така вже погана, а реалізація - через ж

Сообщение отредактировал ЛиС - Feb 6 2026, 13:59

[GINic]

Але ж у більшості розрахунок на те, що контролер не прийде, і можна буде взагалі на шарка доїхати А якщо прийде, то замість "чесного" квитка на повний маршрут (наприклад Ніжин-Київ) купити "мінімалочку" за 15 грн. Звісно, що обурились "зайвим" 7 грн. Як так? Хоча ті ж маршрутки піднімають ціни з регулярністю раз в 3-4 місяці, і це нікого не обурює, і за "права споживачів" не борються. От буквально на днях, маршрутка до Ірпеня з м."Академмістечко" була 50 грн, а тепер вже 60. І шо? "Нє нравится, нє єш єдь"

Та да... Є такий грішок. Але все-таки майже завжди беру квиток. Стараюсь або термінал, або додаток. Бо в вокзалі бомжами воняє. :-)
Але інколи або термінал дощем заллє і він кілька днів не працює, або, як сьогодні, темпорарі аут оф сервіс взагалі. Хоча дуже зручно. Поки йдеш до платформи, то і білет купиш.

[ЛиС]

Та да... Є такий грішок. Але все-таки майже завжди беру квиток. Стараюсь або термінал, або додаток. Бо в вокзалі бомжами воняє. :-)

Я ж не особисто Вам, а в цілому. Бо прекрасно знаю/бачу, як це відбувається. Що цікаво, на фастівському і тетерівському напрямках досить багато людей з проїзними(абонементними) місячними квитками. А ось на ніжинському і яготинському - в основному з разовими. Ба, більше, на ніжинському напрямку доволі багато залізничників, тому часто знаходяться люди, яки намагаються "косити" під залізничників. Інколи проходить, інколи ні.

Але інколи або термінал дощем заллє і він кілька днів не працює, або, як сьогодні, темпорарі аут оф сервіс взагалі. Хоча дуже зручно. Поки йдеш до платформи, то і білет купиш.

Я ж вище писав - глибина продажу 10 діб. Якщо точно знаєте, що будете їхати електричкою, при бажанні квиток можна взяти і звечора ще з дому, не розраховуючи на мобільний інет чи термінал

Сообщение отредактировал ЛиС - Feb 6 2026, 22:56

[GINic]

Всьо, награлися. ахрана атмєна. кінчився сервісний збір.
цирк якийсь.

[USSRMoto]

А что там с покупкой билетов на поезд онли с авторизацией через дию? Я думал работает. Но когда столкнулся с тем что надо купить было билеты, то как только они появились в 8:00:00 утра, уже в 8:00:01 их уже небыло свободных. Как там борьба с перекупами? Перекупы победили?

[ЛиС]

Авторизація через Дію була лише для міжнародних поїздів, і то навіть не для всіх а для декількох, на які більше за все скаржилися типу Київ-Варшава. Для внутрішніх не було.

[Mad Dog]

Для початку треба цитувати повністю, а не лише фразу, яка сподобалася.

оце не зрозумів. там цитата слово в слово те що запостив angelo
Чи ти про себе? Ти ж технічно відкинув про те як же перекупи продають іменні квитки та як цілеспрямовано реалізували офіційний автовикуп квитків.

При цьому якщо відкрити першоджерело... то воно тобі не сподобається.

А ось кількість місць, що залишилася і кількість днів до поїздки аж ніяк не впливає на ціну.

💰Вартість квитка у преміумсегменті залежатиме від періоду року, дня тижня, дати придбання та рівня заповненості поїзда.

Наприклад, якщо пасажир купує квиток у преміумсегменті на поїзд з Києва до Львова в перший понеділок лютого — непіковий період — і робить це за 20 днів до поїздки, вартість квитка у вагоні СВ буде нижчою, ніж якщо квиток на цей самий поїзд купити в липні — піковий період — у п’ятницю, коли попит високий, і залишилося останнє місце у вагоні.

https://t.me/UkrzalInfo/7766

От цікаво, де саме ти побачив якийсь міфічний "спротив робітників", і яке відношення мають ті ж таки робітники до ціноутворення? Остаточне слово - за кабміном. Затвердить він цей проект чи ні.

Бачив багато спротиву і в живу, коли впроваджували електронні системи у держ органах, і бачу яку ти тут маячню пишеш, що йде по тому ж сценарію.

[ЛиС]

При цьому якщо відкрити першоджерело... то воно тобі не сподобається.

Чому це раптом воно мені не сподобається? Це ти так вирішив? Ну що ж, звернемося до першоджерела. Там навіть є "мило", куди пропозиції надсилати. Так, признаю, що про наповненість був неправий. Автори вказаного ТГ-каналу "криво" написали, треба було трохи глибше копнути.

Динамічне ціноутворення та нові правила повернення залізничних квитків: розпочато громадське обговорення

Укрзалізниця та Міністерство розвитку громад та територій України підготували проєкт змін до правил та тарифів на пасажирські перевезення. Передбачається запровадження динамічного ціноутворення на квитки преміумсегмента, а також оновлення умов повернення коштів за квитки, що повертають пасажири.

Запропоновані рішення ухвалюються в умовах повномасштабної війни, коли залізнична інфраструктура та рухомий склад системно зазнають ворожих обстрілів, а компанія несе додаткові витрати на безпеку, відновлення і захист пасажирів.

Від сьогодні протягом 30-ти днів триватиме громадське обговорення у форматі онлайн. У цей період усі зацікавлені сторони можуть подати свої зауваження та пропозиції на електронну адресу.

Динамічне ціноутворення у преміумсегменті
Пропонується змінити принцип динамічного ціноутворення на квитки преміумкласу. Вартість квитка залежатиме від періоду року, дня тижня, дати придбання та, в перспективі після впровадження відповідних ІТ допрацювань, від реального рівня заповненості поїзда. Аналогічний підхід до формування вартості квитків застосовується в більшості європейських залізничних компаній. Його ж використовують авіалінії.

Наприклад, якщо пасажир купує квиток на поїзд з Києва до Львова в перший понеділок лютого — непіковий період — і робить це за 20 днів до поїздки, вартість квитка у вагоні СВ буде нижчою, ніж якщо квиток на цей самий поїзд купити в липні — піковий період — у п’ятницю, коли попит високий, і залишилося останнє місце у вагоні.

Важливо: ці зміни стосуватимуться проїзду виключно у вагонах СВ (люкс), 1 класу поїздів «Інтерсіті» — у внутрішньому сполученні. Вартість проїзду у вагонах плацкарт, купе, а також 2 класу “Інтерсіті” — у внутрішньому сполученні не зміниться.

Також будуть проіндексовані тарифи на проїзд у вагонах СВ (люкс) міжнародних поїздів. Ціна у цих вагонах з квітня збільшиться орієнтовно на 20%. Саме ці місця викуповуються найшвидше й на них є підвищених незадоволений попит. У інших вагонах міжнародних поїздів ціни на проїзд не зміняться.

Оновлення правил повернення квитків
За статистикою, майже 70% повернень квитків стаються за 4 дні до відправлення поїзда. При цьому значна частина таких квитків повторно не продається, особливо у разі пізнього повернення. Це створює ситуацію, коли квитки на поїзд спочатку неможливо купити, а потім він їде напівпорожнім.

Тому пропонується запровадити шкалу: сума, яку повертають пасажиру, залежатиме від того, наскільки завчасно він відмовляється від поїздки. Чим раніше повернути квиток — тим більша сума повернення.

Передбачено такі умови повернення:

якщо повернути квиток за 15-20 діб до відправлення поїзда — кошти повертаються повністю;
за 10-14 діб — повертається 90% вартості квитка;
за 5-9 діб — 75% вартості;
від 1 до 4 діб — 50% вартості;
менше ніж за 24 години до відправлення – повертається в середньому 30% вартості проїзду, як це відбувається і зараз.
Важливо: зміни умов повернення коштів стосуються усіх квитків у всіх вагонах, не лише преміумсегмента.

Водночас Мінрозвитку передбачило можливість, що ці зміни не застосовуватимуться до військовослужбовців та соціально вразливих груп пасажирів, зокрема осіб з інвалідністю, а також не стосуватимуться поїздів до прифронтових територій. Відповідний механізм напрацьовуватиме Укрзалізниця.

Запропоновані зміни допоможуть рівномірніше розподіляти попит між популярними та менш завантаженими датами, зменшити втрати від невикористаних квитків. Отримані додаткові доходи планується спрямувати на ремонт рухомого складу, покращення сервісів для пасажирів і соціальні програми.

Детальніше про нормативно-правові акти, що визначають зміни:


«Про затвердження Змін до Тарифів на перевезення пасажирів, багажу і вантажобагажу залізничним транспортом у внутрішньому сполученні»
«Про затвердження Змін до Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України»
«Про затвердження Змін до Тарифів на перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом у міжнародному сполученні Схід – Захід»

Зауваження та пропозиції щодо проєкту наказу слід надсилати на електронну адресу: [email protected].

З цікавих змін

3) доповнити пунктом 14 в такій редакції:
«14. До вартості квитка і плацкарти у вагонах СВ поїздів усіх категорій та
вагонів 1 класу поїздів ІС застосовується перевізником коефіцієнт індексації
тарифів в залежності від дати продажу проїзного документу:
за 90 - 20 діб до дати відправлення – коефіцієнт індексації 1;
за 15 - 19 діб до дати відправлення – коефіцієнт індексації 1,15;
за 10 - 14 діб до дати відправлення – коефіцієнт індексації 1,17;
за 5 - 9 діб до дати відправлення – коефіцієнт індексації 1,2;
за 1 - 4 доби до дати відправлення – коефіцієнт індексації 1,25;
протягом 1 доби до дати відправлення – коефіцієнт індексації 1,3.».
Коефіцієнт індексації до тарифів в залежності від дати продажу проїзного
документу може бути зменшений або збільшений перевізником в залежності від
зміни попиту на перевезення у відповідному напрямку за попередній період або,
за відсутності таких даних, в залежності від прогнозованого попиту на
перевезення у відповідному напрямку але не більше ніж на 0,2.

Доповнити розділом VІІІ такого змісту:
«VIIІ. Коефіцієнти індексації до тарифів (квитка та плацкарти) на
перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні в залежності від наявності
вільних місць у продажу до дати відправлення поїзда у вагонах СВ поїздів усіх
категорій та вагони 1 класу поїздів ІС.



Повернення квитків "покращили"



Не зовсім зрозуміло, навіщо пропонують такий поділ між умовним "преміум-сегментом" і всім іншим. Фактично особливо нічого не зміниться(окрім 1 класу ІС), бо СВ вагонів аж по 1 ну максимум 2 на кожний поїзд.


Побачимо, скільки часу пройде від затвердження проекту до його реалізації. Той же "bank-id" в доповнення до кривого "Дія-Підпис" для купівлі міжнародних квитків обіцяють "прикрутити" другий чи третій рік.

Сообщение отредактировал ЛиС - Feb 11 2026, 12:24

[Mad Dog]

Чому це раптом воно мені не сподобається? Це ти так вирішив? Ну що ж, звернемося до першоджерела. Там навіть є "мило", куди пропозиції надсилати. Так, признаю, що про наповненість був неправий.

Звісно я. не помічав раніше щоб ти радів коли тебе обгрунтовано звинувачували у брехні. А ту навіть визнав що був не правий... треба йти за шампанським.

Не зовсім зрозуміло, навіщо пропонують такий поділ між умовним "преміум-сегментом" і всім іншим. Фактично особливо нічого не зміниться(окрім 1 класу ІС), бо СВ вагонів аж по 1 ну максимум 2 на кожний поїзд.

Щоб і далі гратись у ручне регулювання тарифів.
Але ключове тут для нашої дискусії, що немає ніякої технічної перепони щось змінити - коли є бажання.

[ЛиС]

Звісно я. не помічав раніше щоб ти радів коли тебе обгрунтовано звинувачували у брехні. А ту навіть визнав що був не правий... треба йти за шампанським.

Я завжди визнаю, якщо був неправий. Якби ти навів текст саме з першоджерела, а не з Тг-каналу, де СММщики навіть написати нормально не можуть, то я б про кількість місць не писав взагалі.

Ти ж технічно відкинув про те як же перекупи продають іменні квитки та як цілеспрямовано реалізували офіційний автовикуп квитків.

Бо не бачу сенсу "розжовувати", чому саме ти написав маячню. Тобі твій "технічний інсайдер" не розповів, що більшість "перекупів" просто користуються послугами турфірм і агенцій і одразу купують квитки з потрібним прізвищем? Правда про наявність таких "офіційні джерела" чомусь сором'язливо мовчать.

Але ключове тут для нашої дискусії, що немає ніякої технічної перепони щось змінити - коли є бажання.

Проблема в тому, що вони досі чекають "ІТ-напрацювань", щоб таке запровадити. І поки що це, нажаль, не реалізований проект а лише натяк на нього. Це як з купою нереалізованих законопроектів у ВР. Роблять "вкид", і дивляться як на це відреагує громадськість. Хоча чекати не так довго, якщо затвердять, то з 15 квітня хз коли. 15 квітня це дата затвердження міжнародних тарифів. У змінах до правил перевезень орієнтовної дати затвердження немає.

Бачив багато спротиву і в живу, коли впроваджували електронні системи у держ органах, і бачу яку ти тут маячню пишеш, що йде по тому ж сценарію.

Ще раз запитаю, де конкретно ти побачив якийсь міфічний "спротив" і в чому він проявляється? По фактах, а не якісь згадки "десь... колись...".

Сообщение отредактировал ЛиС - Feb 11 2026, 14:05

[ЛиС]

Залізничні квитки: в Україні запускають проєкт держзамовлення перевезень в економ-сегменті

Уряд запускає проєкт державного замовлення пасажирських залізничних перевезень в економ-сегменті, щоб підтримати стабільну роботу пасажирських перевезень.

Про це повідомив віцепрем’єр-міністр з відновлення України Олексій Кулеба.

Проєкт працюватиме за аналогією з європейською моделлю замовлення соціально важливих транспортних послуг.

Пасажирські перевезення системно збиткові не лише в Україні, а й у більшості країн Європи. Саме тому держави системно дотують цей напрямок — як соціально важливу послугу.
Під час широкомасштабного вторгнення Укрзалізниця стала головною евакуаційною артерією для мільйонів українців. І щодня працює задля забезпечення наших потреб.
У 2026 році обсяг державного замовлення становить 16 млрд грн. Ці кошти покривають всі внутрішні пасажирські перевезення далекого сполучення для економ-сегменту.
Собівартість перевезень у середньому більш ніж утричі перевищує тариф, за яким сьогодні продаються квитки економсегменту. Держава забезпечує максимальну доступність залізничного транспорту для людей.

Вартість квитків для пасажирів не змінюється. Водночас зменшується непокрите фінансове навантаження на АТ «Укрзалізниця» та створюються умови для поступової відмови від перехресного субсидіювання між різними видами діяльності.
___________________

І ще одне нововведення, яке пов'язано з подальшою інтеграцією нашої системи продажу в систему продажу ЄС - квитки мають бути в продажу не пізніше ніж за 5 місяців до поїздки. Але коли це відбудеться - хз, поки що лише проект.

[angelo]

undefined

[ЛиС]

Іспанія профінансує проєкт з переходу на нові колії для Укрзалізниці

Україна та Іспанія підписали угоди про спільний проєкт із розробки технології автоматичної зміни ширини колісних пар для різних стандартів колії, а також грантову угоду на його фінансування.

Про це повідомила пресслужба Укрзалізниці у Facebook, пише "Європейська правда".

Як зазначено, Укрзалізниця стала першою українською компанією, якій буде виділено кошти на реалізацію інфраструктурного проєкту в межах домовленостей між Зеленським та прем’єр-міністром Іспанії Педро Санчесом на 200 млн євро, досягнутих під час попереднього візиту до Мадрида.

Укрзалізниця спільно з іспанською інжиніринговою компанією TRIA та національним оператором залізничної інфраструктури Іспанії Adif розробить новий інноваційний візок для вантажних вагонів з автоматичною зміною ширини колії з 1520 на 1435.

Наразі при перетині кордону між Україною та ЄС поїзди змушені зупинятися для перевантаження вантажу або заміни візків через різну ширину колії.

Нова технологія дозволяє вагонам переходити з однієї колії на іншу без зупинок, що значно скорочує час перетину кордону і робить логістику дешевшою.

На реалізацію цього проєкту іспанською стороною надано грант у розмірі 5,48 млн євро. Кошти надаються на безповоротній основі в межах державного фонду FIEM, який підтримує міжнародні проєкти за участю іспанських компаній.

[Andrewst]

сколько уже было тех меморандумов и проЕктов, не счесть.

Увидел в фотогалерее по жд как в Латвии режут тэп70бс которым 20 лет всего и я думаю не один такой тепловоз или электровоз который у нас можно было бы использовать. Ну или накрайняк на запчасти. Почему вместо этого не отправляют на УЗ эти все локомотивы? Перевозка дорого? вагоны метро перевезли же

[ЛиС]

сколько уже было тех меморандумов и проЕктов, не счесть.

Це більше нагадує розпил бабла з грантів якоюсь іспанською фірмою під шумок "допомоги Україні" ніж реальний проект.
Є досить розлога стаття на цю тему
Юрій Дьомін: Спроби застосування системи TALGO для вантажних вагонів не дали позитивних результатів

Увидел в фотогалерее по жд как в Латвии режут тэп70бс которым 20 лет всего и я думаю не один такой тепловоз или электровоз который у нас можно было бы использовать. Ну или накрайняк на запчасти. Почему вместо этого не отправляют на УЗ эти все локомотивы? Перевозка дорого? вагоны метро перевезли же

Латвійці і вживані ЕРки продавали пару років тому, але з "херовніков" УЗ ніхто не зацікавився. Перевезення звісно ускладнене, але можливе. Причому автотрансортом везти треба було лише до Холма, наприклад. Нюанс тільки в тому, що якщо не помиляюся, то Київ платив лише за перевезення. А самі вагони подарували. Дарувати нам тепловози LDZ навряд чи буде, у них з цією "RailBaltica" зараз теж з фінансуванням не дуже.

[Andrewst]

могли бы по цене слома купить+доставка, но видимо другими задачами заняты ну или нравится ездить на локомотивах 40+ лет

[ЛиС]

Для того щоб купити, потрібно мати на це кошти. Крім того LDZ навряд чи виставляла взагалі їх на продаж, на відміну від ЕРок. Ну і "на цвяхи" зазвичай йде те, в чому вже нічого "живого" не залишилося. Вік локомотивів і фоточки з галереї аж ніяк не передають повної картини, чи варто взагалі їх купувати навіть за ціною металобрухту.

Сообщение отредактировал ЛиС - Mar 28 2026, 19:34