Наши поезда самые поездатые поезда в мире!, или корейское "чудо" на просторах Украины Опции

[ЛиС]

Strelok) отвечаю на Ваш вопрос. Элементарно. Тётка(дядька - пол не важен) сначала вешает куртку на крючок, через 40 минут решил поспать, опускает полку(этот тезис справедлив исключительно для верхних боковушек. С верхними в отсеке "купе" такое может произойти только в случае обрыва двух цепей сразу.). Пальто висит, полка опущена. Но(!) Фиксаторы верхней боковушки просто не сработали. Точнее - как минимум один из фиксаторов, если вешали пальто только с одной стороны. Если вешали с обоих - то оба. В обязанности проводника не входит проверять надёжность открытия верхних полок. Если пассажир попросит разложить верхнюю полку - он обязан это сделать. Бегать за каждым пассажиром "вы правильно разложили" - не обязан.
Что происходит дальше? Фиксаторы в *опе, т.е. просто не задействованы, до определённого момента полка держится, а потом такая "тыдыщщщь"... И пипец. Но опять таки виновата УЗ Самое смешное, что плацкартным вагонам (не конкретному экземпляру, а как "классу" лет эдак 70. И за всё время - ну если 10 подобных случаев наберётся... И то, не совсем уверен. Я как-то в бытность свою проводником(был такой эпизод в моей карьере) уболтал "бойца" с 2+ метра ростом лечь на 3-ю полку, а мы ему щит нашлидо соседней третьей полки. Так он нам потом ещё "пляху" благодарности поставил, и просил чтоб всем рассказали, что его в поездах только так и возить. Аргумент супер простой "первый раз в поезде выспался!"

В конце концов есть страховая, которя гребёт просто ах.... какие деньги с каждого пассажира. Вот теперь пускай и компенсирует. А то как бабло стричь с пассажиров ".так это первая",, а если комесацию платить "... так это вторая". Немного стёбная аналогия с известным фильмом, но именно так и получается.
Сейчас в ФБ Красноштана все тегают кому не лень. А толку? Не его зона ответственности это. Как при любом ДТП, никто же не тегат Авакова, верно?

Ну... как знал - пояснлил. Можете кидаться тапками.

[Ахwell]

Немного о новых китайских плацкартах.


Ночь в КИТАЙСКОМ плацкарте 2019 года

[Strelok)]

Strelok) отвечаю на Ваш вопрос. Элементарно...
Ну... как знал - пояснлил. Можете кидаться тапками.

Спасибо.

Помню как-то в нашем "купе" проводник пробегая сказал пассажиру на боковушке, что полка не зафиксирована и может упасть. Похоже заметил фиксаторы не в том положении.

Вывод - проверять фиксаторы верхней полки, если едешь снизу (да и сверху)

[ЛиС]

Крюковский вагонзавод разработает свой пригородный электропоезд

В 2019 году Крюковский вагоностроительный завод инвестирует около 200 млн грн в создание пригородного электропоезда.

Как пишет ЦТС, об этом заявил председатель наблюдательного совета ПАО КВСЗ Владимир Приходько.

"Будем заниматься пригородным транспортом: электро- и дизель-поездами. На сборку 6 дизель-поездов имеем контракт с "Укрзализныцей", есть опыт их изготовления. А вот в создание пригородного электропоезда придется в 2019 году инвестировать значительные средства - где-то 200 млн грн. Потому что государство не планирует вкладывать финансы в такие проекты", - поделился планами на предстоящий год руководитель предприятия.

"Мы инвестировали в создание межрегиональных скоростных электропоездов "Тарпан", дизель-поезда ДПКр-2. Теперь очередь пригородных электричек. Должны так поступать, чтобы жить и работать завтра. Правда, наши инвестиции в десятки раз меньше, чем нужно для развития, для того, чтобы подняться до уровня европейских производителей и конкурировать с ними", - добавил Владимир Приходько.

Ранее сообщалось, что в новых пассажирских дизель-поездах, которые Крюковский вагоностроительный завод построит для "Укрзализныци", вместо трех двигателей будет два. Новый подвижной состав будет обеспечен резервной системой отопления и розетками для подключения к стационарным источникам электрообогрева поезда в пунктах оборота.

[DemirelUA]

"Мы инвестировали в создание межрегиональных скоростных электропоездов "Тарпан", дизель-поезда ДПКр-2. Теперь очередь пригородных электричек. Должны так поступать, чтобы жить и работать завтра.

Вот тут я, если честно, не совсем понимаю.
Уважаемый ТС, поясните, пожалуйста, далеким от Знания: смысл вкладывать средства, если УЗ закупило 2 (ДЖВА) Тарпана и на этом лав стори закончилась, в том числе, покупкой 10 корейцев?
Будут ли какие-то телодвижения в плане пополнения парка Тарпанов? Ведь спрос на их использование явно будет?
И еще второй вопрос: не владеете ли вы какой-то информацией по поводу электрификации участка от Долинской на юг до Николаева/Херсона? Ведь Интерсити+ Киев-Херсон так и просится, если посмотреть на карту маршрутов ИС+.
Спасибо!

[ЛиС]

Поясню. Сначала с фишкой "Тарпан против Хюндая". Для "Евро-2012" надо быстро и много. Но для того, чтобы КВСЗ сделал "много" надо было начать шевелится задолго до 2010 года. Чем закончилось - помним, да? Хюндаи хоть и сделали быстро, но "доводили до ума" их ещё 3 года, благо по гарантии. Т.е. по сути, это была обкатка и доводка "установочной партии", а никак не серия. По хорошему после окончательной доводки не мешало бы купить ещё 10-15-20 поездов у того же "Хюндая", только уже построенных с учётом "косяков".
Тем временем КВСЗ не спеша довёл свои поезда до вменяемого уровня, 1.5 года обкатки, что в принципе нормально. Но опять - "грошей нэма". Они (КВСЗ) точно так же построили ДПКр-2(это дизель-поезд) "Обрий". Правда, изначально его заказывала не УЗ, а казахи. Поскольку на тот момент дизель-поезда выпускал ЛТЗ (проект ДПЛ), причём как в варианте дизель-поезда, так и "эрзацев" типа тяговый лок - это М62, а с другой стороны безмоторная кабина. Потому ДПКр-2 еле удалось "спихнуть" УЗ после того как казахи отказались(причин не знаю). ЛТЗ также пытался наладить выпуск МВПС(мотор-вагонного подвижного состава - в "просторечии" - электрички и дизель-поезда), и если с ДПЛ у них получилось в принципе неплохо(всё таки опыт постройки тепловозов агроменный, М62 в "пустынной" компоновке даже для Ирана делали. Продали или нет - хз, но на выставке в 2002 в Дарнице был такой экземпляр.), то вот электричками (ЭПЛ9Т, ЭПЛ2Т) облажались по полной. Там столько недоработок и рекламаций было(и осталось) что "мама не горюй".
У меня даже есть подозрение, что после того как йуля "слила" ЛТЗ концерну ТМХ они "в тупую" начали вредить, дабы УЗ покупала не ЭПЛки, а ЭДшки(Демихов) и ЭТшки(Торжок). Но это ИМХО, считайте это "теорией заговора"

Сейчас же ситуация с электрическим МВПС(т.е. обычные электрички) критическая до ужаса. КЭВРЗ уже "не торт". хотя таких предприятий в СССР было аж 2 или 3. КЭВРЗ в своё время ремонтировал электрички со всей европейской части СССР.
Даже в 2001 они фактически собрали с 0 пару машин (ЭР9-746, и 747 кажется) Пришли из РВЗ в состоянии кузовов и тележек.
Потому КВСЗ на данный момент - единственный украинский производитель, который теоретически может создать МВПС с 0. Но! На это потребуется около года на разработку + примерно полгода на потройку, и ещё год на доводку. В итоге электрички КВСЗ мы сможем увидеть(теретически) где-то так к концу 2020 года. Это при всех благоприятных условиях.

УЗ в своё время "просрала" возможность купить б/у електрички из Прибалтики(их КТЖ себе купила), но рассказывают что "купят дёшево в Германии", то что нам абсолютно не подходит. Хотя, нет, уже хвала богам, отказались.

ЯТП, КВСЗ готов производить "Тарпаны", если их будут покупать. Но с нынешними "манагерами с дипломами МВА" это априори невозможно. У них понятия нету как функционирует ж.д., о чём можно дальше говорить?


По электрификации... Там вообще смешно. Уже был разработан/посчитан проект электрификации Долинская-Николаев-Херсон-Вадим. Но! потом "случилось", и проект где-то "пропал". От него остались только некоторые вторые пути на участке Долинская-Николаев. Теперь пересчитали по новой, но кто на это даст денег пока не понятно.

З.Ы. Хотел кратко, извините, не получилось ;(

[DemirelUA]

З.Ы. Хотел кратко, извините, не получилось ;(

Наоборот, спасибо за интересное чтиво! Кратко иногда лишь мешает Вас интересно читать.
Тоже по порядку: с одной стороны про хюндаи логично, так как логичнее было бы, чтобы уже все поезда были одинаковые (в контексте обслуживания, что в разы сокращало бы расходы), но ведь так деньги уходят на другой конец земли. И поди знай, что лучше, оставить деньги (и налоги) у нас или затариться у корейцев.
Про Обрий тоже свое время смотрел видео/читал и недоумевал, что такой визуально приятный глазу агрегат не нашел применения у нас.
Насчет электричек ЭПЛ9Т и ЭПЛ2Т – странно, я конечно в них был исключительно как пассажир и лишь однажды (Ужгород-Львов, вроде бы), остался в диком восторге. До сих пор проблемы не решили? Кто же занимается их ремонтом, если ЛТЗ уже давно недоступен и вывезен по частям в РФию?
По поводу выделения средств – я так понимаю, что сейчас большинство денег вливается в обновление вагонов и/или трансформеров?
А по электрификации – как всегда

[ЛиС]

DemirelUA ещё забыл про "Шкоды" упомянуть. Они поехали фактически сразу, так как у "Шкоды" многолетний опыт производства локов для наших дорог. "Встали под забор", потому что наездили до ТР, УЗ решила сэкономить на сервисе, и начали лезть "с зубилом и кувалдой", куда не стоило. Ну и кроме того - "Шкода" по комфорту и типу движения - это скорее какой-нить РЭ "Киев-Полтава" с кучей промежуточных остановок, вот её задача, а никак не "Харьков-Киев". Как-то так.

И ещё одна ремарка. ИС или ИС+ - это тип поезда, а не тип подвижного состава. По сути ИС+ - это поезд с определённой маршрутной скоростью, при этом вовсе не обязательно "Хюндай", "Тарпан" или "Шкода".

но ведь так деньги уходят на другой конец земли. И поди знай, что лучше, оставить деньги (и налоги) у нас или затариться у корейцев.

Согласен, но так бы уже получилась серия, а серийное производство всегда дешевле. Хотя против серийного выпуска "тарпанов" я тоже не против, а скорее наоборот - за.

Про Обрий тоже свое время смотрел видео/читал и недоумевал, что такой визуально приятный глазу агрегат не нашел применения у нас.

Почему "не нашёл"? На Львовской ездит, тоже можно в серию запускать. Вроде есть планы закупить их для АЭ на Борисполь.

Насчет электричек ЭПЛ9Т и ЭПЛ2Т – странно, я конечно в них был исключительно как пассажир и лишь однажды (Ужгород-Львов, вроде бы), остался в диком восторге. До сих пор проблемы не решили? Кто же занимается их ремонтом, если ЛТЗ уже давно недоступен и вывезен по частям в РФию?

Да, многие проблемы так и не решили. Ремонтами занимаются в основном силами депо, частично силами КЭВРЗ. ЭПЛ9 точно на Льв не было, быро вроде пару ЭПЛ2. В Киеве и пригородах они бегают на ГЭ и пару штук на пригороде. Большая часть ЭПЛ9 ушла в Полтаву после электрификации.

По поводу выделения средств – я так понимаю, что сейчас большинство денег вливается в обновление вагонов и/или трансформеров?

Большинство денег уходит Женечке Кравцову с Андрюшей рязанцевым, да беглым сербам с беглыми поляками из правления. Я, конечно, утрирую не финансист я. Но 10-15 пассажирских вагонов с учётом полно жопы всей остальной инфраструктуры - это просто полный пипец. Ну и не забывайте, что государство по прежнему в ж.д. не вкладывает ни копейки. Кроме того, в пригороде это полный ппц. Если до создания ОПГ ОТГ ещё хоть как-то компенсировали за льготников, то сейчас полный финиш. "А доепжите, что это наш льготник?" Пока не будет монетизации льгот - пипец будет только ширится и углубляться. К сожалению.

[DemirelUA]

И ещё одна ремарка. ИС или ИС+ - это тип поезда, а не тип подвижного состава. По сути ИС+ - это поезд с определённой маршрутной скоростью, при этом вовсе не обязательно "Хюндай", "Тарпан" или "Шкода".

Я это и имел в виду, просто неправильно высказался. Подразумевалось, что на этой линии я бы мечтал увидеть условный Хюндай с соответствующим маршрутом почти без остановок и скоростью, которая максимально возможна на том или ином участке.

Согласен, но так бы уже получилась серия, а серийное производство всегда дешевле. Хотя против серийного выпуска "тарпанов" я тоже не против, а скорее наоборот - за.

Вот именно, и у меня надежды на патриотизм и долгосрочную концепцию развития серии Тарпан, вдруг со временем их бы даже кто-то за бугром решил купить, кто знает.

Почему "не нашёл"? На Львовской ездит, тоже можно в серию запускать. Вроде есть планы закупить их для АЭ на Борисполь.

Да, это я видел, просто... может я как-то глобально смотрю на все это, но 1-2 образца – для меня это признак неудачного внедрения. Ведь самое сложное, насколько я понимаю, разработать, протестировать, "допилить", что называется – а это уже в случае с Тарпаном и Обрием сделано. Говорить на этом этапе "нету денег", при этом вкладывая 500 миллионов в АЭ и обновляя парк вагонов для ночных скорых (что, в принципе, правильно, но билет за 700-1000 грн выглядит пока как-то дико), выглядит немного неправдиво.

Большинство денег уходит Женечке Кравцову с Андрюшей рязанцевым, да беглым сербам с беглыми поляками из правления. Я, конечно, утрирую не финансист я. Но 10-15 пассажирских вагонов с учётом полно жопы всей остальной инфраструктуры - это просто полный пипец. Ну и не забывайте, что государство по прежнему в ж.д. не вкладывает ни копейки. Кроме того, в пригороде это полный ппц. Если до создания ОПГ ОТГ ещё хоть как-то компенсировали за льготников, то сейчас полный финиш. "А доепжите, что это наш льготник?" Пока не будет монетизации льгот - пипец будет только ширится и углубляться. К сожалению.

Зато провели ребрендинг. А, и вагоны красят в белый цвет. Молодцы. Я был проездом на вокзале за последние 2 месяца дважды и оба раза наблюдал для себя интересную картину:
первый случай – стоял поезд Киев-Рига. Белые вагоны – это красиво, если на каждой станции их будут мыть. А если раньше на синем грязи где-то особо и не было видно, то на белом – это просто кошмар...
второй случай, буквально пару дней назад – стоял пассажирский поезд вагонов на 6-7-8, и среди них один из вагонов был уже новый, "белый". Выглядит это примерно так, как и разные балконы на одном доме

[ЛиС]

Подразумевалось, что на этой линии я бы мечтал увидеть условный Хюндай с соответствующим маршрутом почти без остановок и скоростью, которая максимально возможна на том или ином участке.

Этого многие пассажиры хотят.

Вот именно, и у меня надежды на патриотизм и долгосрочную концепцию развития серии Тарпан, вдруг со временем их бы даже кто-то за бугром решил купить, кто знает.

РЖД это точно не нужно, а вот БЧ или КТЖ вполне могли бы купить. Правда ни у БЧ ни у КТЖ таких полигонов, где это нужно по сути нету. Зато у нас есть, но...

Да, это я видел, просто... может я как-то глобально смотрю на все это, но 1-2 образца – для меня это признак неудачного внедрения. Ведь самое сложное, насколько я понимаю, разработать, протестировать, "допилить", что называется – а это уже в случае с Тарпаном и Обрием сделано. Говорить на этом этапе "нету денег", при этом вкладывая 500 миллионов в АЭ и обновляя парк вагонов для ночных скорых (что, в принципе, правильно, но билет за 700-1000 грн выглядит пока как-то дико), выглядит немного неправдиво.

А тут всё просто - "временщики" сидят в главке. Им не надо "на перспективу", как это было у нормальных железнодорожников. Им надо "здесь и сейчас". Насчёт цены билетов - тоже всё просто. Обычное "перекрёстное" субсидирование. Т.е. - раньше возили больше грузов, а билеты на пасс.поезда - вторично. Теперь мы хотим и "рыбку съесть и..." При этом не способны обеспечить нормальную перевозку грузов, но денег хотят. Раньше думали, как обеспечить чтобы станции(грузовые) работали, а теперь думают, как закрыть потому что нерентабельные. Хотя во времена Яныка тот же уголь ж.д. возила тупо себе в убыток. Буквально 10-12 часов задержки - и привет! Ж.д. уже должна. Вы даже не представляете, как "имели" персонал за "угольные" маршруты при задержках. Ну и за другие разности.

Зато провели ребрендинг.

Выше в теме я уже писал - Кравцов может подаваться в "Книгу рекордов Украины". В номинации "При моём правлении УЗ уволилось наибольшее число среднего и низового персонала за всё время существования УЗ"
К сожалению, это не стёб, а факт.

Я вот ещё пока жду... В 95-м, когда на станции К-Пасс была 2-х часовая забастовка "движков", 2 замнчальника станции взяли рукавицы и радиостанции и "крутили" манёвры вместо всей смены составителей(буквально сразу все наши требования были выполнены). Вот я жду, когда Женя и Андрюшка возьмут рукавицы, жилетки и пойдут работать за путейцев, СЦБистов и т.п.

[Лукаш1]

А тем временем пару дней назад ехал в поезде №136 Киев-Покровск, вагоны советские еще по-видимому, уплотнения в окнах из какого то фетра и все равно неприятно поддувало, плюс капли воды летели с окна. А притащил нас в Покровск ЧС2-020 1962 года выпуска. Хотя когда ехал в Киев вагон был получше все же.

[Ахwell]

В Красноармейск еще ходят интерсити, ничего не поменялось ?

[DemirelUA]

В Красноармейск еще ходят интерсити, ничего не поменялось ?

Конечно, 733/734.

[Лукаш1]

Ходить то ходят, но как по мне расписание у них неудобное, плюс цена в 400-600 грн и зависит от дня поездки. А плацкарт на 135/136 стоит 155 грн с бельем и 1 напитком. А вот смотрел с Констахи в Киев почемуто плацкарт 250 грн, хотя в прошлом году ездил на нем за 120.

[drone]

Дерегуляции слава! Рынок пришел, порядок навел!

[DemirelUA]

Кравцова хочуть призначити повноцінним керівником "Укрзалізниці"

[iamnumber1]

А что там ЦОП опять с топливом начудил?

[Dred]

Немного о новых китайских плацкартах.


Ночь в КИТАЙСКОМ плацкарте 2019 года

это космос

[Dred]

даже шторка есть
личное пространство понад усе!

а как вспомню плацкарт киев-рахов
аж передергивает

[Midnight)sky]

Когда-то в поезде Львов-Рахов над входом лежал мешок картошки. И не было одного сидения, только тряпка натянута. Сервис!